智能化體驗堪稱旗艦 這些好玩的家轎十萬就能落地

　　【太平洋汽車網 導購頻道】曾幾何時，人們選車普遍在意的是車子的大小、空間、排量以及動力；而現如今，除了價格、性價比依然是關注的焦點外，消費者的喜好相比從前則發生了較大的偏移。不光是品牌、定位、顏值都是當下年輕人的首要選項，智能配置、科技配置更成為了當下衡量一臺車是否順應時代潮流的重要標準。“數字化”、“車聯網”逐漸成為了主機廠們在渲染產品特色時出現的高頻詞語，而像曲面屏、雙聯屏、智能人機交互等等配置也已近乎晉升為了自主品牌的標準化配置。

　　放眼十萬級別的自主家轎，在智能化配置上早已有了深厚的技術積淀，大多品牌車型都實力強勁。技術創新、科技進步帶來智能普惠的同時，也讓消費者多了無數的選擇。例如，艾瑞澤5 PLUS（詢底價|查參配）、逸動PLUS（詢底價|查參配）和MG5都有著較高的性價比和不錯的顏值以及在同級別極具競爭力的智能車機，硬實力的優勢致使這三臺車在所屬的細分領域都有著良好的市場反響。

　　嚴格來說，艾瑞澤5 PLUS、逸動PLUS和MG5三款車都是有口皆碑，至少從基本面上來看，三款車都有著不錯的銷量。

艾瑞澤5 PLUS 1.5T車型

　　從1月18日官方發布的信息來看，艾瑞澤5 PLUS上市一個月的銷量就達到了13655臺，在轎車領域里絕對挽回了顏面。實際上，曾經的奇瑞本身就是依靠轎車起家，第一臺車型就是兩廂半的風云轎車，而當年的艾瑞澤5就已經將奇瑞的轎車市場推向了高潮，一度單月銷量達到過2萬臺。

　　艾瑞澤5 PLUS車型，是奇瑞在創新意識下的雙臉譜戰略中孵化的產物。一個車型平臺上開發出多個造型并不罕見，但一個命名下推出兩種臉譜的相當罕見，思維拓展由此可見一斑，這或許也是艾瑞澤5 PLUS能夠如此受歡迎的關鍵。

　　而逸動PLUS憑借著深受年輕人青睞的顏值，這款車上市后銷量便破萬，而且在接下來的幾個月內銷量一直不錯，算是繼帝豪之后又一款強勢崛起的國產家轎。更重要的是，逸動PLUS并不是主打性價比的低端緊湊車，而是一款主打年輕運動的品質家轎。

　　1月份剛過，長安汽車便迫不及待地公布了旗下車型的銷量，逸動PLUS在1月份共賣出了22529輛，顯然這個成績是該車型的又一次突破，逸動PLUS漸漸攀升的銷量讓世人看到了市場對于這款車的高度認可。

　　名爵方面，從目前的銷量構成來看，全新名爵5（詢底價|查參配）依托于低價和潮酷路線策略，深受年輕一代消費者的青睞，銷量增長明顯。具體數據來看，全新名爵5上市不到2個月累計訂單破2.6萬輛，12月銷量環比增長約83%，同樣也是同價位里熱銷的選手。

艾瑞澤5 PLUS智能體驗：

　　艾瑞澤5 PLUS內飾的律動之翼座艙設計給無數人產生了強烈的視覺沖擊力，雙10.25英寸的大屏能夠提供充足的科技感，中控屏稍稍向駕駛員偏向7°，這種設計對駕駛員更為友好，觀察更清晰也更方便觸控操作。

　　中控屏內嵌在一整塊黑色鋼琴烤漆中，渾然一體，大氣十足。中控上方空調出風口連成一體，拉寬了車內的視覺效果。

　　新車搭載的是奇瑞Lion雄獅3.0智云交互系統，該系統再一次讓奇瑞坐穩了“技術奇瑞”的稱號。

　　奇瑞Lion3.0雄獅智云系統，由奇瑞自研和英特爾、百度以及東軟合力研發。最先搭載在奇瑞旗下高端品牌星途車型之上，不出意外，今后也會普及到更多的奇瑞產品中。

　　硬件方面，這套系統搭載了英特爾凌動車載處理器—Apollo Lake，該處理器用于9.7-17.3英寸內所有形態的二合一或傳統形態產品。

　　在軟件上，車機系統以AI技術見長，AI增強型自然語音交互，可以實現控制空調、天窗和設置導航等等功能，并且支持46種方言，識別率接近100%。遠程互聯系統可以一鍵式遠程啟動，提前熱車、實時遠程控制車門解鎖、車窗升降等等功能。

　　另外，還內置了360度全景影像、行車記錄儀、高德地圖、酷我音樂、考拉FM、蘋果CarPlay、安卓CarLife，并且全時提供4G-wifi連接，可以說年輕人想得到的想不到的，艾瑞澤5 PLUS都能輕松實現。

逸動PLUS智能體驗：

　　在內飾部分，廠家就給出了相當多的驚喜。像具有很強的科技感的雙10.25英寸大聯屏，最早開始使用雙聯屏的廠家是“開山鼻祖”奔馳，而如今10萬內的自主家轎也能擁有雙聯屏著實算是不錯了。

　　雖然說同為雙聯屏，但筆者實實在在被逸動PLUS的屏幕設計圈了粉。因為逸動在聯屏的設計中加入了專屬的個性元素。細心的朋友不難發現，逸動PLUS的雙聯屏并非是一個直面屏，采用的是當下流行的“曲面屏”。

　　而所謂“曲面”也并非真的像手機曲屏那樣的弧面，而是兩塊直面屏在交接處構成的一定的夾角。如此一來，逸動PLUS不僅用上了雙聯屏，同時還使用了傾向于駕駛者的雙聯屏。

　　逸動PLUS的車機系統搭載了長安INCALL智能車聯系統，內置高德地圖等常用APP，Al小安的在線語音系統也格外搶眼，通過Al小安，你可以語音自由控制空調、多媒體、導航、開窗等多項功能，語音識別系統基本具備了全語音車控功能！

　　另外，這個10.25英寸的中控屏同時支持安卓與蘋果雙系統手機互聯以及投屏功能。逸動PLUS還支持智能化聲源定位可自動辨別聲源位置區分主副駕控制，使用時既不會影響主駕操作語音，乘客又能根據需求自行語音控制，設定上足夠人性化。

MG5智能體驗：

　　MG5的內飾比同級車要復雜不少，中控采用了非對稱式設計，向駕駛者一側進行了傾斜，這也是MG5更加照顧駕駛者的一個表現，亦在證明這是一臺駕駛者之車。12.25英寸的組合式液晶屏很有運動風格，能顯示的參數異常豐富。

　　值得一提的是，全新MG5還搭載了同級獨有的雅馬哈音響系統，構建了獨特的音樂駕艙感受。此外，儀表板及出風口的設計，也頗具新意。

　　全新MG5不僅擁有包括精微語音車控、手機車機雙屏互聯、互聯在線導航、互聯娛樂、藍牙電話、藍牙音樂等功能在內的4G互聯娛樂行車系統，更搭載了智能互聯斑馬智行Venus系統。

斑馬Venus

　　Venus系統中包含了個性化大數據導航3.0、90秒連續對話能力、AI人工智能語音助手、支付寶小程序接入、車家互聯、IoT手機遠程監控、智慧出行云娛樂3.0(在線音樂/在線視頻）、智聯生態云服務、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件連接、智能探路/巡航地圖 、OTA無限升級迭代等功能。

　　除以上功能外，斑馬Venus系統實現支付寶小程序接入，讓你輕松查違章、查航班、找影院、找美食；還支持車家互聯，通過手機APP或語音的方式在車內控制家里的設備，并可以與兒童安全手表互聯。

艾瑞澤5 PLUS外觀一覽：

　　在艾瑞澤5 PLUS身上，我們看到了奇瑞的嘗試，提供了兩種風格的前臉設計給消費者選擇，并為其起名。其中風格更為運動的叫做“小艾”，而風格較為沉穩的叫做“小澤”，兩款車型的主要區別在于前臉，可滿足喜歡不同風格的用戶。

　　車尾部分，兩種版本的車型采用了相同的設計，尾燈組造型獨特，兩盞尾燈之間還擁有一條黑色飾條，營造出貫穿式尾燈的效果。尾部下方采用了雙邊各單出的排氣管裝飾口，展示出不錯的動感。

逸動PLUS外觀一覽：

　　有一說一，長安近幾年的產品可以說是深得受眾青睞，從長安CS75 PLUS到眼前的長安逸動PLUS，“顏值是第一生產力”這句話已得到驗證。所以你可以看到長安將PLUS系列的元素都同步至逸動PLUS身上，不僅內外造型變得年輕時尚，甚至整臺車的精氣神上了一個臺階，兇狠個性里飽含著幾分嫵媚。雖然蘿卜青菜各有所愛，但不可否認，這種激進犀利設計風格令人對長安刮目相看。

MG5外觀一覽：

　　全新MG5的設計個人認為是比較成功的，特別有侵略性的前臉、溜背的造型，搭配靚麗的騷黃色，這車跑在路上的回頭率不低，這也是它相比同級車型的一大賣點。其中，“獵鯊”式的前臉設計可以說是整個設計的核心，辨識度相當高，加上下壓的車頭設計，看起來很有侵略性，性能味很濃。

　　對于一款入門家轎來說，想要在配置上做到特別豪華并不現實，在這種情況下，如何在有效成本內做到最舒適的體驗其實很考究車企的“刀法”，例如內飾用料和空間設計方面就是重要的影響因素。

　　艾瑞澤5 PLUS中控臺上部全部為軟質搪塑材料，副駕駛前方和中央通道兩側均為拼色的皮質包裹，在同級別難以找到用料如此扎實的另一臺車了。可以說艾瑞澤5 PLUS的內飾將“寬體、環抱、舒適”體現的淋漓盡致。此外，中央通道設計特非常豪華，采用了整塊的拉絲面板和鋼琴烤漆材質。

　　艾瑞澤5 PLUS的座椅經過重新設計，座椅由安道拓提供，采用雙硬度發泡材料，還增加了20mm的舒適海綿層，有了這些材料的加固，讓該車足以擁有舒適的乘坐體驗。

　　相比之下，逸動PLUS的內飾用料就給人營造出了更多的科技感。銀灰色的拉絲點綴鑲嵌在略顯高級的黑色之上，科技感十足；米色頂棚又使人在車內的視覺空間進一步向上伸展。不得不說該車的內飾風格絕對是符合當下大眾審美的優品。

　　大面積的軟性材質能夠覆蓋你能接觸到的所有地方，所觸皆柔軟。而鮮艷的皮革則覆蓋在了座椅、門板以及扶手箱這些最常接觸到的地方。

　　逸動PLUS還采用了“超纖零坐感座椅”，對駕乘者的肩部還有不錯的支撐，長途駕乘能夠緩解很多疲勞。

　　而來到MG5，它的的中控臺和門板受限于成本采用了大面積的硬塑料覆蓋，但得益于獨特的立體菱形格紋修飾，視覺上并不會給人太大的廉價感。此外，中控臺上附著一塊多邊形的黑色鋼琴烤漆裝飾板，在光線的照射下，具有“bling bling”閃亮的視覺效果。同時，空調出風口巧妙地隱藏在里面，不會破壞視覺一致性。另外，與金屬拉絲面板材料上下呼應，營造出良好的質感。

　　小結：總體來看，總用料方面，三款車基本不相上下，但有一個共同點，三家廠商在取悅年輕消費者的抉擇上，更傾向于使用年輕化的設計而非扎實的用料。

　　對于花十萬塊錢買一輛緊湊型車的朋友來說，家用一定是他的主要用途之一，所以空間是避不開的課題。數據上來看，三款車的軸距都在2700mm左右，屬于這個級別的中上水平。數據上來看，長安逸動PLUS在車長和軸距占優，MG5得益于寬體的運動設計手法，車身和車高更勝一籌，理論上也保證了車內的乘坐/儲物空間表現。

艾瑞澤5 PLUS駕乘空間一覽：

　　艾瑞澤5 PLUS座椅的乘坐效果不錯，但空間表現并不十分突出，屬于同級別的正常水平。儲物格的設置比較合理，數量也足夠應付日常使用。后備廂空間的規整度并不好，但整體容積表現還不錯。

　　全車設置了26處儲物格，主要集中于前排。前排USB接口位于擋桿前方儲物格，但儲物格蓋板并沒有預留開孔走線。

逸動PLUS駕乘空間一覽：

　　相比之下，逸動PLUS的車內豎向空間要略微勝過艾瑞澤5 PLUS，而且后排腿部空間充分體現出它2700mm軸距的優勢，身高180cm的體驗者坐進去后排之后剩余空間仍然要比艾瑞澤5 PLUS可觀一些，同級相比之下優勢明顯。

MG5駕乘空間一覽：

　　MG5的軸距為2680mm，而來到實際體驗上，后排的腿部空間算是比較寬裕，并不會給人局促感。當然了，受限于溜背的設計，后排頭頂空間稍微比前排要小一些，但并未過于影響體驗。

　　配置對比一環，我們選擇三款車型的次頂配車型進行橫向對比，看看它們都能有什么樣的表現。

　　駕駛輔助配置上，三款車型都配置了后雷達和無鑰匙進入。而在巡航系統和泊車系統方面，名爵5顯然做到了更加細致，像全速域自適應巡航和360全景影像在十萬級以下的車型當中實屬少見。駕駛模式切換方面，逸動PLUS的選項更為豐富，但遺憾的是逸動PLUS并沒有配備自動駐車功能。

　　而在舒適性和多媒體方面，艾瑞澤5 PLUS和MG5的表現要比逸動PLUS稍勝一籌。真皮方向盤、全液晶儀表盤以及主駕座椅電動調節這些同級合資車型中高配版本才有的配置都配備了，實際體驗非常便捷舒適。此外，名爵5在多媒體配置上可以說是大放異彩，既在揚聲器數量上碾壓了對手，也在音質上完成了升華。對于年輕的音樂愛好者來說，10萬內能有這樣的配置，絕對是一大福音了。

　　智能配置上，三款車中艾瑞澤5 PLUS和MG5表現更佳。其中艾瑞澤5 PLUS的人臉識別和指紋識別是這個級別中難得一見的黑科技，而名爵5的主動剎車則毫無疑問成為了智能輔助駕駛的絕對加分項。

　　不得不說，自主品牌對于這個預算區間的消費者的需求拿捏得非常精準了，三款車型都“不約而同”地采用了高低動力的搭配方案，不管是追求駕控體驗還是更在意燃油經濟性的朋友都能找到合適的選擇。不過實際行駛品質如何，且看下面試駕。

艾瑞澤5 PLUS駕乘體驗：

　　初次接觸頂配的1.5T車型時，艾瑞澤5 PLUS給人的印象屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調用更多的動力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發動機你的訴求，從而獲得更好的動力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

　　就動力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發動機的動力表現足以應付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會稍微弱一些，在高速巡航時二次加速，需要變速箱與發動機配合拉高轉速才能獲得不錯的加速力道，與此同時，發動機艙便傳來較為明顯的噪音。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動力響應，建議直接使用運動模式，當然，代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩的轉向的確有點“運動味”了，但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環境下是有它的用武之地。

逸動PLUS駕乘體驗：

　　長安一直以致力于鉆研技術的“理工男”形象示人。因此，早前它推出藍鯨動力品牌時，大家并不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數據來看，長安這臺1.4T藍鯨系列發動機已具備不輸大眾EA211系列明星機型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。

　　相比起自然吸氣動力，渦輪對于燃油車的動力潛能挖掘的確很有效，這點在我之前試駕逸動藍鯨版的時候就有深刻體會。這次1.4T藍鯨發動機用在逸動PLUS上，動力表現非常接近，開起來會有種似曾相識的感覺。剛上手就能感受到動力帶來的輕盈感，用“隨心所欲”來形容有點夸張，但能讓一臺接近1.4噸的緊湊型轎車輕松跑進9秒，底氣還是有的。

　　論默契程度，1.4T藍鯨發動機確實是個不錯的合作伙伴。發動機輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉速區域已經能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當你深踩油門加速，轉速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內心的那份躁動，并不難察覺。

MG5駕乘體驗：

　　在筆者看來，MG5的動力表現也是其核心亮點之一。同樣是“1.5T+7速雙離合”的動力組合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　論最大功率已經和思域的1.5T地球夢旗鼓相當；論峰值扭矩，也超出了高爾夫1.4T（250N·m）不少。前者在馬力調校上有較強的的功底，“VTEC”字樣就是最好的詮釋；后者素有“低扭大師”之稱，同等的小排量渦輪機，大眾往往都能夠脫穎而出。而MG5的1.5T更像是兩者結合體，有著較高的馬力上限，又有著強大的扭矩表現，這為年輕人崇尚的駕控提供了堅實的基礎。

　　我們實測百公里加速時間也只有8秒出頭，同比這個價位的轎車來看絕對是居前列的了，還是有底氣談“運動”的，不只是裝裝樣子。實際體驗給到的動力感受也符合這個加速預期，市區游走很輕快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底氣也很足，給人不錯的信心。

　　不過這個雙離合變速箱的平順性表現還不錯，即便是低速跟車也不容易找出它的硬傷，整體挺平順的。雖然還達不到絲滑般順滑，但存在感比較低，走走停停的市區工況也比較輕松。另外變速箱升檔比較積極，轉速壓得比較低，比如60km/h對于轉速是1300轉，80km/h對應轉速1600轉，100km/h對于轉速2000轉，有利于燃油經濟性的表現。

　　底盤調校依然是偏于舒適的，并不是預想中運動車那種硬邦邦的感覺，不過相比同級車型來講算是偏硬一點了。即便這樣日常行駛的舒適性是有保證的，而且整個底盤也有表現出一定的厚重感，在同級來講質感也比較突出。另外在高速行駛，這個底盤給人感覺也足夠穩健，不會有那種發飄的感覺。

　　雖然說艾瑞澤5 PLUS、逸動PLUS和名爵5都是自主品牌10萬級別的家轎車型，但三款車所表現出的綜合素質可圈可點。無論是智能配置還是空間和動力表現，相比那些合資品牌，這些自主選手幾乎具備了越級的表現。如果對內飾用料、質感有較高要求，對車機系統有類似“技術宅”的那份執念，那么艾瑞澤5 PLUS會是不錯的選擇；如果對于發動機動力要求高，追求更大的車內空間，那么逸動PLUS將更加適合；如果熱愛國潮，熱愛運動并且對轎跑有著特別的情節，那么選名爵5準沒錯。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）