勢頭仍不減 2021年最具爆單潛質的SUV車型盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在過去的一年中，汽車行業并沒有因疫情的原因而進入所謂的寒冬，各個車企陸續在北京車展及廣州車展中發布了其新款車型，而這其中SUV車型依舊是一塊香餑餑，看來消費者對于SUV車型的熱情并沒有削減，大空間以及高通過性和優異的動力表現仍然是首選，今天就給大家來盤一盤去年上市的比較熱門的SUV車型，憑借著可靠的產品力以及不俗的口碑，有望在2021年率先爆單的幾款熱門車型盤點。

　　新能源時代終將會來臨，各個車企也紛紛斥巨資來打造自家品牌的重磅新能源車型，這其中SUV車型畢竟還是消費者現階段最為喜愛的車型，畢竟有著高視野、大空間及不錯的通過性，相比于轎車來說具備了更好的功能性，所以今天我們所涉及的車型除了傳統燃油車之外，還有時下越來越主流的新能源車型。

　　上汽大通對于新能源市場的角逐可謂也是勢在必得的，雖然傳統燃油SUV車型的市場份額并不具備與一線大車企抗衡，但走新能源路線可以很好的進行一個成功的彎道超車，在去年年中便推出了其自主研發的多款新能源SUV車型，而上汽大通EUNIQ6作為純電旗艦車型，還是具備了很多當下年輕消費者比較在意的個性和新潮的，其中最有意思的就是它這個性化定制這個服務，絕對能讓你周遭有一種與眾不同來彰顯個性。

　　C2B定制服務可通過官方、手機APP、微信公眾號等形式搜索“蜘蛛智選”平臺來選擇外觀裝飾件、內飾風格及材質以及座椅布局和科技配置。相比于其它新能源車型來說，它的個性化拓展程度相對會更高，絕對是針對年輕人不想千篇一律而來的，高度的定制化服務也是讓我推薦它的重要理由，年輕人要的就是與眾不同。說回產品本身，EUNIQ 6作為EUNIQ系列的旗艦產品，是基于上汽最新一代智能化可延展中型車平臺打造的上汽MAXUS旗下首款純電動中型SUV，同時，新車還提供了插電式混合動力車型EUNIQ 6 PLUG IN。

　　外觀方面，EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前臉設計，大嘴格柵還在，因此整臺車除了車型名稱之外，依舊是我們所熟悉的樣子。只不過在其基礎上增加藍色裝飾來進一步強調插電式混動身份。相比之下，EUNIQ 6純電動版則擁有更加符合電動車的封閉式進氣格柵設計，并且取消了尾部的雙邊共兩出排氣裝飾。

　　尺寸方面，兩款車型保持一致，長寬高分別為4735/1860/1736mm，軸距為2760mm。內飾方面，新車采用了Alcantara面料的座椅，包裹支撐感良好，紅黑配色令律動感和運動感驟升。此外，EUNIQ 6還配有1.1㎡超大全景天窗、64色律動全景氛圍燈、電動尾門、手機無線充電等越級配置，為消費者提供高品質出行體驗。

　　科技配置方面，EUNIQ 6 配備了W-HUD 領航員式風擋投影抬頭顯示，12.3英寸高分辨率全液晶儀表，14英寸中控大屏搭載最新的斑馬智行互聯系統3.0，集語音、娛樂、導航于一體，語音喚醒斑馬系統，便可實現導航、查詢快遞、天氣、人工智能問答以及對空調開閉、天窗開閉等車內裝備的控制，解放用戶雙手。成長式自動泊車輔助系統具有遙控泊車和成長泊車兩大實用功能；540°全景環視系統，無死角觀看車輛周邊和車輛底盤下面的路況；停車狀態下的“哨兵模式”，即使車內無人，也可在車輛被損壞時第一時間發出警報；DRS駕駛員識別系統，支持Face ID 啟動車輛、駕駛員疲勞提醒、車內環境遠程監測等。此外，EUNIQ 6還搭載L2.5級別自動駕駛ADAS系統，更大程度實現智能駕駛輔助。

　　空間表現上得益于它中型SUV的級別，相比它的原型D60汽油機車型來說，地臺更加平整，在后排舒適性方面還是有了非常大的提升，整體的座艙無論前排還是后排均有一個比較優雅的空間表現，在這個級別中綜合表現還是比較搶眼的。

　　動力方面，EUNIQ 6搭載高效能電機電驅系統，峰值功率達130kW，峰值扭矩達310N·m。并采用了寧德時代的高效能安全三元鋰電池，電池容量達70 kW·h，電池包能量密度為185Wh/kg，NEDC循環綜合續航里程達510km。EUNIQ 6 PLUG IN搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，其綜合工況純電續航里程62km。官方透露，純油模式百公里油耗低至5L，混動模式綜合油耗百公里僅1.5L。該車型單次加油充電完畢，最大綜合續航里程近900km。

　　編輯小結：其實從上汽大通的一些列操作不難看出，在今天或許將大力發展旗下新能源車型，而這其中上汽大通EUNIQ 6作為旗艦車型勢必會將家族最新的科技以及最完備的用戶體驗來給到消費者，給到消費者的選擇也比較豐富，分別有純電版本和混動版本，最大化的拓寬了其消費群體，加上售價結合補貼后的性價比較高，最為關鍵的還是它定制化服務絕對是讓那些不想千篇一律，就想與眾不同的年輕消費選擇的理由。

　　要說理想ONE絕對是在去年年底足足給了一大波熱度，某車評人也是因此被輿論推至風口浪尖，不過對于這一時期的熱度確實引流了不少，借著這波余溫，在今年發力也未必不是一件好事。對于新能源車來說，這個級別、這個價位我認為理想ONE的性價比依舊是非常高的。

　　理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。

　　車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四屏交互功能分區明確，儀表盤和空調控制屏負責車輛駕駛相關設定，采用德州儀器J6處理器，并運行在Linux系統上；中控主屏幕和副駕駛屏負責車輛導航娛樂等功能，背后是目前市面上性能最強車規級處理器高通驍龍820A，所以響應速度完全不用擔心。最近剛剛對OTA進行了V2.0.30版OTA升級。本次OTA主要包含燃油優先“強保持”功能、副駕娛樂屏卡拉OK功能、智能跟隨、理想APP遠程360°拍照等功能。

　　空間表現方面，二排獨立座椅配置足夠豐富，并且對于第三排的寬容度也非常高，即便是成年人乘坐也不會感到非常擁擠，應對日常短途乘坐解決個緊急情況來說還是要比5座版車型更有優勢的。后備廂地臺平整，且能合理的通過放倒第三排座椅來分配儲物、載人的需求。

　　動力方面，理想ONE采用前后雙電機四驅共240kW，峰值扭矩為530N·m。百公里加速僅為6.5秒，電池組采用了寧德時代三元鋰電池組，容量為40.5kWh，NEDC續航里程為800km。燃油機部分，采用了1.2T三缸增程式+高效發動機組合。

　　編輯小結：理想ONE顏值不錯、動力足夠好，駕馭輕松無壓，性格跟他們描述的奶爸用戶畫像非常吻合，對于這個價位來說也比較合理。很多時候都能給到駕乘人員輕松愜意的狀態，部分配置也不輸對標的寶馬X5這類豪華中大型SUV，加上智能4塊大屏和好用的智能輔助駕駛系統，的確能給我很大的觸動。最關鍵是的這波熱度雖然過去了，但打下了一個好基礎，讓越來越多的人從知道它到了解它了。

　　沃爾沃這個品牌向來都是與安全一詞掛鉤，所以消費者對于它的品控絕對是非常信賴的。而隨之國產之后，除了價格更合適之外，它的安全品控依舊是全球品質非常值得信賴的。這其中沃爾沃的SUV車型還是非常受到消費者喜歡的，尤其是沃爾沃XC60，憑借著較好的口碑和嚴苛的品控把關，一直都是該品牌的主銷車型，現款在售的21款沃爾沃XC60依舊是非常具備爆單潛質的車型。

　　2021款沃爾沃XC60是年度小改款車型，標志性的沃爾沃家族式的設計，有著極高的辨識度，特別是雷神之錘的大燈造型，顯得特別精神。整個車身線條也非常干凈利落，給人感覺就是硬朗沉穩靠得住的類型。此外，細節上，運動版車型前格柵邊框由老款的亞光銀色調整為亮黑色，看起來更加精致。

　　車身側面跟尾部造型也是簡約而不簡單，看上去大氣典雅。尾部“維京之斧”的尾燈造型辨識度很高，科技含量也不低，全LED的光源對于夜間行車的安全性也有一定的幫助，點亮后將帶來不錯的視覺效果。

　　沃爾沃的內飾設計一直延續了北歐極簡風，這也是它的一大亮點，極簡的設計很大的提升了豪華感，并且通過木紋真皮等用料搭配，將內飾的質感又提高了一個檔次。而配置上，配備了Pilot Assist領航輔助系統、增加了手機無線充電和后排USB充電口。如果說曾經的它依靠品控俘獲了一大批精英人群、成功人士的話，那么現在的沃爾沃XC60更多科技配置的加持絕對能吸引到很多年輕消費群體。

　　Harman/Kardon音響是頂配XC60的專屬配置，與此同時沃爾沃官方還在中配以上的車型中提供B&W音響供選裝，經過選裝后可以看到門板上安裝著一個黃色振膜的喇叭，視覺沖擊力十足。

　　沃爾沃引以為傲的人體工程學安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開車門的每一個駕駛者，這是一臺豪華版車型。坐上這張造型與桶椅類似的座椅，調整好坐姿，你會發現肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。得益于出色的人體工程學設計，使這張座椅讓人一坐難忘。駕乘、儲物空間表現方面也完全符合這個級別中該有的水準。

　　動力方面，新車提供T4、T5兩種動力版本，其中T4為2.0T低功率發動機，最大功率為190PS，最大扭矩為300N·m；而T5則是2.0T高功率版本，最大功率為187kW(254PS)，最大扭矩為350N·m；傳動系統方面，全系車型均搭載8速手自一體變速器。這樣的動力參數相比同級別車型來說也處于第一陣營的表現，應對短途、長途、翻山越嶺還是綽綽有余的。

　　編輯小結：此次的2021款沃爾沃XC60雖然是年度小改款車型，但上市至今消費者對于它的信任感還是非常高的，尤其這種各方面都十分均衡的表現還是非常難做到的，加上該品牌又以安全配置及對環保、健康的嚴苛標準，使得它還是在這個級別的值得認可的車型，爆單潛質還是非常之大的。

　　說到長安CS75 PLUS絕對可謂是去年的黑馬車型了，沖進了太平洋汽車熱度榜前十，并且在12月單月銷量達到了24011臺，實力還是不容小覷的。其實從它的越級的產品力表現就不難看出，它擁有這樣的成績還是實至名歸的。

　　外觀上，新車整體設計基本與現款保持一致，高度還原了此前長安“御岳”概念車的設計理念，其中前臉上裝配有面積巨大的紡錘式中網，與兩側目光非常銳利的前大燈組相連；燈組內部的條帶狀LED光帶朝中間延伸并相接，形成了一條橫貫式日行燈帶，此設計手法非常前衛潮流，有很強的視覺吸引力。雖然是年度小改款車型，但其細節上的變化還是相比老款有明顯提升的。

　　內飾方面，CS75 PLUS采用了新的設計，不同于已發布的CS85 COUPE和CS95，比現款的CS75更加年輕和高級化。向駕駛員一側傾斜的中控臺與非常有戰斗范的前排座椅凸顯出整車的運動化定位。12.3英寸全液晶顯示屏和同尺寸的中控顯示屏相連，如此有科技感的設定符合當下多數消費者的口味和需求。

　　新車還著重強調了新車的智能配置，其中可借助全車搭載的12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現L2級有條件自動駕駛。在IACC自適應巡航系統的“指揮”下，CS75 PLUS還具備單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助能力。

　　空間感受上，2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入后排已經有點行政級的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的設計以及靠背角度可調節、全景天窗等都保證了后排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經是相當出色的表現了。

　　動力部分，新車繼續搭載了藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。此外還有1.5T+6AT的動力總成，1.5T引擎最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六b排放標準。

　　編輯小結：CS75 PLUS已然成為了長安現在的顏值擔當了，它的設計完全可以代表長安近幾年取得的進步，包括內飾的設計已經用料，還有智能駕駛輔助系統等功能的加入，包括支持L2級別的智能駕駛，而從在空間表現上也完全做到了寬裕，整體而言它的表現讓在豪華感的營造上讓非常吸引我，同時也包括駕駛質感，當然，2.0T+8AT的測試成績十分出色，不論是同級別還是更高級別的產品都有著很大的優勢，因此我們可看的出長安想要打造的是更全面的產品，顯然在這方面，長安CS75 PLUS做得確實不錯，爆單的潛力還是非常大的。

　　對于喜歡硬派越野車的消費者來說，去年的兩款比較吸人眼球的無外乎就是坦克300和路虎衛士了。它們雙雙成為了各自價格區間內關注度最高的車型，雖然銷量還沒有登頂，但憑借著自身的硬實力還是非常具備這個細分領域屠榜的可能的。而WEY坦克300定位于硬派越野車，基于坦克·WEY平臺打造的非承載式底盤結構，對于喜歡越野的朋友來說也是期待了很久的車型。

　　新車采用了大量直線條，以彰顯硬派越野元素。圓形的前大燈設計，內部設計有三條橫向布局的LED燈組，其中中間的燈組圓形輪廓一直延伸車身側面，三條燈帶點亮效果酷似WEY品牌Logo內部造型。中間燈帶在側身側面位置尾端還布置了一款“WEY”的品牌標識。

　　車尾縱向布局的尾燈內部有三條縱向的燈帶，造型上同樣參考了WEY品牌Logo的設計。新車采用了外掛式備胎，配合方正硬朗的車身設計及凸出的黑色輪眉，造型上野性十足。尾門采用了向右平開的設計，與哈弗H9相類似。尾部牌照框位于車尾左下側的位置。采用非承載車身的坦克300，按照車身尺寸屬于緊湊級SUV車型，長寬高分別為4760/1930/1903mm，軸距達2750mm。

　　坦克300內飾大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角設計、以及圓型空調出風口和圓形功能旋鈕配以方菱形縫線內飾板，展現出“方”與“圓”的設計精髓；搭載12.3英寸互動雙聯屏（低配為10.25英寸），可顯示海拔、氣壓、車輪轉向顯示、天氣情況等越野綜合信息。“航空式”推進器造型檔桿，以硬派造型凸顯設計感。 此外，新車還配置了絞盤、涉水喉、牽引裝置等越野利器。

　　座椅舒適性都沒問題，坦克300也延續了這種風格。人機工程學非常好，舒適性也很高。后排空間不錯，靠背角度也很大，和旗下的緊湊級城市SUV差不多，也就是不輸H6的表現。不過后排座椅坐墊有點短，這方面就不如H9那么強了，長途乘坐沒有H9爽，當然，比牧馬人還是好太多了。

　　動力上，新車搭載代號為E20CB 2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配采埃孚8AT自動變速箱，其中4N20發動機最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m，同時僅需加注92號汽油。懸掛部分，新車前懸為雙叉臂獨立懸架，后懸為多連桿非獨立懸架。

　　編輯小結：作為WEY品牌下的首臺硬派越野車型，相信廠商對它還是給予了很高的希望的，不過隨著上市之后的熱度不斷，可謂在口碑和知名度方面還是有一定正向傳播的，這樣的硬核越野又兼顧品質的車型，對于這個價位來說其實并沒有太多直接競爭對手，所以它的爆單空間還是相對較大的，況且WEY品牌也從沒讓我們消費者失望過，對于坦克300的市場前景還是一片向好的。

　　路虎衛士（詢底價|查參配）這款硬派越野車是鑒于牧馬人和大G之間的車型，所以對于消費者來說絕對是非常熟悉的，不過沒有大梁還能稱之為硬派嗎？路虎衛士就給你詮釋了什么叫沒有大梁依舊能成為越野中的王者。就憑借這股豪橫勁頭，就吸了一大波越野發燒友們的關注。

　　此次最新上市的為年度改款車型，因此新車外觀與在售車型基本保持一致，并繼續推出暗黑特別版、HSE X-Dynamic版本等個性化車型，其中HSE X-Dynamic版本，引入X-Dynamic系列套件，其中包括：深色前后剎車盤、深色輪圈、硅谷銀保險杠以及高亮黑色飾板等。

　　配置方面，新車全系新增了路虎自適應巡航系統、車尾碰撞預警等，而暗黑特別版標配矩陣式LED大燈組，并在溫莎豪華真皮座椅基礎上，新增前排18向調節空調座椅和擴展真皮內飾套件。擁有同級最大的通過角，接近角38°、縱向通過角28°、離去角40°，從側面看它的前后懸非常短，最大離地間隙達到了291mm，這幾項數據已經超過了奔馳G和牧馬人。涉水深度和攬勝一樣為900mm。

　　基于對經典的致敬，衛士的設計風格完全獨立于路虎現有車型。衛士的內飾設計采用了后現代工業風，從造型到材料都體現了這一理念，這也是對衛士曾經的“糙漢”精神的傳承。當然，今天的衛士作為一款百萬級座駕，它詮釋的更多是精神符號，而實際上這卻是一款相當豪華，用料極其講究的豪華越野車。

　　科技配置方面，全新InControl OS 2.0車機系統，采用了最新的UI界面，功能十分全面，支持手機互聯、上網、車況查詢、多媒體、語音、導航等等時下比較主流的功能，除此之外，它的操作簡單，上手非常容易。

　　座椅舒適性方面，坐墊的深度可以完全支撐大腿，坐墊也比較高，對于175cm的乘客腿部能夠實現90度，而且，更高的坐姿也不會被前排座椅遮擋視線。另外，坐墊也更厚實，腿部空間也更大。唯一不足的是，相對發現5來說，衛士的靠背角度是不可調的，沒有發現5的靠背傾斜度大。但也并不像牧馬人那樣垂直，雖然睡覺同樣不舒服，但還算是一個乘坐合適的角度。

　　動力系統，前期上市的衛士都是3.0渦輪+機械增壓版本(未來可能會推出2.0T車型)，這是路虎最新的英杰力發動機，配備48v輕混系統，和攬運、攬勝的發動機是一樣的，相比現款發現5所使用的3.0T機械增壓在數據上要高出很多。而且，衛士并沒有像攬運、攬勝那樣分高低功發動機，而是直接使用高攻版本。

　　編輯總結：縱觀當下的汽車消費形勢，SUV車型依舊是消費者最關注的車型，而隨著新能源時代的來臨，對于消費者來說一定是好事情，選擇性會更加豐富，同時也有效的達到了節能減排的功效。以上幾款車型，均在各自的細分領域里有自己的獨到之處，也因此備受消費者關注，從而也會增加其爆單的可能性，筆者相信，只要有過硬的產品力和完善的售后服用體系，爆單是遲早的事情，對車企而言提升了品牌價值，而最終的受益者還是我們消費者本身。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）