誰的配置更有誠意？ 對比入門版S級/7系/A8L

　　【太平洋汽車網 導購頻道】長久以來，奔馳S級（詢底價|查參配）、寶馬7系（詢底價|查參配）和奧迪A8L（詢底價|查參配），一直是歐洲D級旗艦轎車的代表，消費者也對它們身上琳瑯滿目的奢華裝備習以為常，但這次小編打算反其道而行之，帶大家來對比一下它們的最低配車型，看看這些代表著各自車廠精髓的大型豪華轎車，在最低配上誠意幾何，還能對得起它們的旗艦身份嗎？本文將會為讀者詳細揭曉。 

　　黑科技配置是這一代奔馳S級最受矚目的焦點，其中最低配的為S 400 L商務型（官方指導價格：89.98萬），之前宣傳視頻中令人嘩然的配置在在低配身上到底刪減了哪些呢？

　　全新奔馳S級最受關注的高科技配置當屬裸眼3D、帶實景穿越的平視顯示系統和12.8英寸MBUX系統中控顯示屏，在這臺S 400L商務型身上都沒有標配，裸眼3D數字儀表屏（費用為1.4萬元）和平視系統功能（1.26萬元）能通過后期加裝，不過更加炫酷的帶增強現實功能的平視顯示系統則與大部分車型無緣。

（帶實景穿越的平視顯示系統）

（裸眼3D儀表盤）

　　全新奔馳S級全系都采用了直列六缸發動機，其中S 400 L系列為3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力313PS，峰值扭矩為450N·m，官方百公里加速成績為5.9秒。另外S 450 L /S 500 L為3.0T渦輪增壓發動機+EQ Boost 48V輕混技術，最大馬力分別是為372PS和441PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，兩個動力版本的百公里加速分別是5.6秒和5.5秒。其實S 400 L動力系統對于大部分用戶來說已經夠用了。此外，屬于這一代S級的科技亮點之一的后輪主動轉向系統，在S 400 L系列是不提供選裝的。

　　這一代的寶馬7系最早在2015年推出，當時設計恍如放大的5系的一樣，氣場上完全被同時代的S級碾壓，然而到了2019年，寶馬狠下心來為中期改款的7系配上巨型雙腎格柵和硬朗的車身細節，整車的氣質似乎脫胎換骨一樣，在2020年大型豪華車銷量中，7系更以2萬4171輛的成績超越S級。最吸引人的是，本次的實拍的低配車型雖然官方售價為82.8萬元，但廣州經銷商的最低報價已經下探到70.38萬元，顯得誘惑力十足，但便宜是否有好貨呢？讓我們來看看。

　　7系的動力選擇范圍頗大，從2.0T四缸到6.6T 12缸都有，而本次實拍的車型搭載B48 2.0T發動機，賬面數據雖然不算亮眼，但配合好評如潮的ZF8AT變速箱和較低的渦輪遲滯，動力依舊非常迅猛，而且寶馬的看家本領就是操控，因此即使是最低配的7系，其靈活性、車尾追隨性和底盤的整體性，依舊無須擔心。

　　奧迪A8L在D級車陣營一直是低調的存在，而目前在售的車型屬于2018年更新的第四代。A8L并沒有跟S級、7系這些老牌豪華車硬碰，而是專注于自身品牌最擅長的科技感身上，因此A8L所展現出的冰冷科技氣質是前兩者所沒有的，本次實拍的低配車型屬于84.28萬元的舒適型，不知配置上有何刪減呢？

 　　奧迪A8L主打3.0T V6發動機+8擋手自一體變速箱，并分高低功率可選，實拍車型雖然屬于低功率，但動力水平對于日常使用仍綽綽有余，在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，而且全系使用quattro四驅系統，面對復雜路面更得心應手。

　　奔馳S級和過去幾十年一樣非常重視安全性能，全系標配了并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標示識別和行人碰撞防護系統，這些配置在對手身上都是選裝或不提供選裝。

　　舒適性配置方面，奔馳S級就顯得誠意不足了，配置表空白了一大片，而且不少還不提供選裝；而奧迪A8L的配置則最豐富，前后排座椅均提供最多的調節方式，在空調配置上也全部打上了勾。

　　在多媒體和智能化上，奔馳搭載的最新MUBX系統更能跟上潮流，寶馬和奧迪的車機稍顯陳舊，但在硬件上頗具誠意，能提供不少奔馳沒有的選裝件，而且音響上都標配或選裝名牌揚聲器，奔馳則不提供選裝。