運動型轎車誰優惠大？跑斷腿探店終獲這份攻略

　　【太平洋汽車網 導購頻道】對于年輕的消費群體而言，戰斗、運動的外觀毫無疑問能夠最大程度的吸引他們的目光。所以隨著市場年輕化的趨勢日益增大，各大廠商都將許多年輕、個性、運動的元素搭配在自家的車型上，以滿足年輕消費群體對顏值的需求。而說到運動型轎車，本田思域（詢底價|查參配）其運動超跑的稱呼深入人心、伊蘭特（詢底價|查參配）始創同級罕有的韓系轎跑設計、昂克賽拉以“魂動”造車理念攻破年輕群體的消費心理。那這三款運動型轎車代表實際優惠力度如何？為一探究竟，我們將到店探訪實車優惠情況。

　　為了方便對比三款車型的優惠情況和落地價格，筆者選擇了裸車價格相近的三個版本進行詢價，隨機來到了廣州的多家本田、現代和馬自達4S店展廳進行探訪。從了解到的價格和優惠情況來看，除了伊蘭特沒現金優惠外，思域和昂克賽拉分別優惠了0.3萬和1萬元。

　　1、本田思域探店行情調查

　　十代思域可以說是有史以來最成功的一代車型，最常用的一個詞就是“秒天秒地”，運動性是思域最明顯的特征，外觀帥+易改裝也是它顯著優點。上市5年來幾乎每月都能保持萬臺以上銷量，馬路上的能見度是相當的高。

　　但新一代東風本田思域實車曝光后，大伙直呼外觀上相比現款更顯沉穩，沒那么激進了，似乎與大哥“雅閣”更為相似。那這代更迎合年輕人外觀的產品優惠力度會不會有所減緩？我們決定到店一探究竟。

配圖為東風本田4S店面實拍，已作模糊處理

　　首先來到的是位于廣州的某家東風本田4S店，也許是購車淡季緣故，店內看車的顧客并不算多，零零星星的客人主要以CR-V和思域為主。當然，展廳的茶水服務也挺到位的。

　　我們跟接待的銷售咨詢思域的優惠情況，銷售表示訂車需要一定的等待時間。顏色方面，年輕人比較喜歡的閃烈黃目前需要等3個月左右的時間，而白色、紅色這些也是暢銷的配色，等待時間也較短。與其他日系品牌不一樣的是，思域的白色不需要加價，消費者可放心選擇。

　　我們選擇指導售價為13.39萬元的2019款 180TURBO CVT尚擎版國VI 作為目標車型來跟銷售你來我往一番砍價，終于拿到了初步“底價”：

　　金融方面，該車全系優惠幅度為3000元，且目前提供為期2年的7萬元免息貸款，金融手續費為3500元。　　 

　　2、現代伊蘭特探店行情調查

　　伊蘭特無疑是現代旗下最成功的車系之一，三十年來累計超過1400萬輛的成績可謂亮眼。歷經了七代車型的進化，伊蘭特已然成為一個成熟的而立青年。第七代伊蘭特回歸本名回到了中國市場，新車不但具有個性十足的外觀設計，更在主動安全以及駕駛輔助方面進行了發力，對比同級其他車型優勢也更明顯了。

配圖為北京現代4S店面實拍，已作模糊處理

　　隨后筆者來到某北京現代的4S店，大致的情況與東風本田的展廳相似，部分銷售忙于交付工作，但值得肯定的是，當筆者詢問車型相關情況時，銷售仍然耐心介紹，而且展廳的茶水服務也很到位。

　　我們詢問的伊蘭特2021款 240TGDi DCT LUX 尊貴版，官方指導售價13.28萬元，目前店內都沒有現車，但可以通過訂車的方式購買，等車時間在一個月以內。目前伊蘭特全系沒有現金優惠，這也與該車系售價相比思域、昂克賽拉這類同級熱門選手要低一些有關。此外，現代官方為購買伊蘭特的用戶提供了贈送首年商業保險（包含交強險）的購車福利，折合成現金價值4千元左右。

　　金融方面，現代伊蘭特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息兩種分期方案，消費者可以根據自身經濟情況選擇合適的貸款方案。值得一提的是，現代官方為購買伊蘭特的客戶提供終身免費保養的福利，長期來看，這一項省下來的錢就價值數萬元，還挺劃算的。　 

　　3、馬自達昂克賽拉探店行情調查

　　在國內，賣得最好的馬自達車型當屬昂克賽拉，它有著出眾的外觀造型，讓不少的年輕消費者為之心動，同時它動力總成的匹配度相當高。不得不說，即便它是一款推出市面有很長時間的車型，但昂克賽拉的操控性仍是主流水平。

配圖為長安馬自達4S店面實拍，已作模糊處理

　　筆者最后來到長安馬自達4S店，展廳情況相比本田和現代會更冷清些。當筆者主動提出有購車需求后，銷售熱情過來接待。初步觀察下來，看車的客人主要以昂克賽拉和CX-4為目標車型。

　　據銷售稱，目前主要清2020款的庫存車型，所以新車最高優惠10000元，目前庫存僅剩灰色和黑色，但灰色需加價2000元，灰色現車充足，下單交完錢即可提車。若是選擇紅色車身則要等到2021款車型下個月上市后才才能下訂了，需加價3000元。同樣，針對筆者有意向購買的2020款 2.0L 自動質炫版（官方指導售價13.99萬元），銷售給出了初步報價：

　　金融方面，該車提供7萬一年免息分期和7萬三年帶息的貸款方案，消費者可以根據自身經濟情況選擇合適的貸款方案，值得一提的是，選擇分期購車的客戶需要多支付一筆3000塊錢的金融服務費。

　　小結：就目前筆者實地探訪到的實際情況來看，三款車型目前優惠幅度最大的是昂克賽拉，這也是因為新款昂克賽拉這個月就要上市了，店內在清理庫存。緊接著是思域，優惠3000元。伊蘭特則全系沒有現金優惠，這也與該車系售價相比思域、昂克賽拉這類同級熱門選手要低一些有關。拋開價格因素之后，那這三款運動型轎車該選哪臺？我們且往下看。

       東風本田思域：把情懷放下暫且不談兩廂思域的造型相比三廂版確實更像一臺性能鋼炮，擁有更短車身長度以及更低的離地間隙也一定程度上提高了駕駛的靈活性，最重要的還有全系標配了運動套件，看看囂張的擴散器和中置雙出排氣，這都是原廠套件基本不需要進行改動，這樣的造型很懂年輕消費者的心。

　　運動套件的效果確實不錯，相比Type R只需要換上一套同款大尾翼幾乎就神似了，而在車身數據方面，兩廂思域長度比三廂縮短了141mm，最小離地間隙也更低達到了103mm，車身結構的變化也帶來了更平滑的C柱過度。

　　北京現代伊蘭特：伊蘭特也是名副其實的車壇“常青樹”代表，從2003年引入國內市場以來，伊蘭特雖然隱姓埋名地度過了四代車型迭代，但出色的產品力卻是一直延續的。外觀方面，現代最新的個性化設計語言，自然也出現在第七代伊蘭特身上。這個以“感性運動”為名的設計理念，主要通過夸張的幾何切割形態呈現，因此你會在伊蘭特的設計上感受其多樣的肌肉線條。整體前衛的造型帶來較高的辨識度，也符合年輕群體的審美觀。

　　馬自達3昂克賽拉：當然不可否認的是，MAZDA 3昂克賽拉最大的亮點，是緊跟時代潮流的外觀設計，MAZDA 3的魂動2.0設計理念，讓它變得更加成熟優雅，新樣式的熏黑矩陣式中網，更具水平基調且流暢的車身線條設計，極簡的尾燈造型等營造出簡潔的美感。

       東風本田思域：相比外觀大刀闊斧的改動，內飾則并沒有太多的變化，在一些小細節上做了改動，有進步的點，同時也有些不足的點。

　　北京現代伊蘭特：第七代伊蘭特在內飾上采用了與新一代索納塔類似的設計，偏向駕駛員的中控布局，能讓駕駛者專注于車輛操控。低配車型雖然沒有搭載讓人驚艷的大尺寸雙聯屏，但機械儀表盤樣式同樣運動，而且還標配了8英寸觸控式的懸浮中控屏，起碼看著要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也為軟包，如果加入一些縫線處理，視覺效果會更佳。

　　中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比較高，顯示效果很清晰。系統操作的流暢度很好，基本沒有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點觸控控制，比如五指可以直接關屏，四指返回主界面，三指進入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。

　　上面搭載了最新的智能互聯系統，功能相當豐富，像在線音樂、導航、百度Carlife、智能語音功能一應俱全。特別一提的是，這套智能語音系統很好用，識別率高，而且速度快，像導航、聽歌、控制空調，甚至是座椅加熱、車窗關閉都可以通過語音實現。可以說是目前同級車型最好用的車機系統了。

　　另外，新車還配備了BlueLink功能，通過手機BlueLink APP可以對車輛直接進行遠程啟動、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作、同時可以監控車輛周圍環境狀況，提升停車安全性。

　　頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。

　　馬自達3昂克賽拉：在內飾設計方面，馬自達并不算是很擅長，而MAZDA 3則順水推舟的將自身并不需要的內飾元素再度刪減，留下了一個簡潔得讓人只能注目于駕駛的內部空間。從中控屏幕部份到副駕駛連成一體，把駕駛位放在了令人矚目的“黃金分割”位上。

　　昂克賽拉也在配置上可謂誠意滿滿，如膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動進氣格柵、方向盤換擋、自適應遠近光等等配置均沒缺席。

       我們先來看一組車身尺寸，由車身尺寸來看，車身長度和寬度方面伊蘭特占優勢；而在高度和軸距方面，昂克賽拉更占優勢。

       東風本田思域乘坐空間體驗：

       伊蘭特乘坐空間體驗：

　　作為后來者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競爭對手來說還是挺有優勢的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設計，但在后排車頂位置進行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。

       昂克賽拉乘坐空間體驗：

　　180cm的體驗在后排一拳的腿部空間，在緊湊級中也算中等水平，對于多數人來說它的空間其實也算夠用。

       東風本田思域駕乘表現：

　　試駕的是CVT版本的兩廂思域，1.5T動力在低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。

　　由于結構的變化車身剛性得到了加強，同時懸掛調校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風格更硬朗了呢，實際上在試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質上的區別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺家用車應有的舒適性，在經過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細微的震動過濾也比較妥當，或許它真的比三廂調校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域與三廂明顯的區別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運動性，城市駕駛兩廂思域也更為實用。

       北京現代伊蘭特駕乘表現：

　　不同駕駛模式之間的區別通常在于動力響應的迅捷程度上，不論處于哪種模式，當你地板油時，發動機都會竭盡全力地去輸出，即便是在經濟模式下，當系統判斷到動力需求時，依然會毫無保留。實際上經濟模式和運動模式之間最大的差異主要在于轉速回落的程度。

　　運動模式下，地板油時轉速可以推至6200轉左右，此時松開油門時，轉速回落至2800轉左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續松油的話，轉速會進一步回落至1700轉左右并始終保持在這個水平。當你激烈駕駛時，這種標定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應。

　　而經濟模式下，全油門時轉速在達到5500轉時，變速箱就會進行變速，進入更小的傳動比（相當于更高的檔位）。松油時，轉速會迅速回落至2200轉上下，隨后又迅速降低至1300轉，盡職地確保燃油經濟性。

　　舒適模式的表現介于兩者之間。而智能模式則是相當于讓系統來幫你做出選擇，根據你當前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現不錯，從我們的實測數據中也可以看到。相比于同級，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個速度下，車內噪音值都要略低于同級車型。只是全油門加速時，這臺1.5L發動機的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對動力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

　　轉向的回饋力度適中，電動助力的方向盤讓你即使在低速挪車時，也可以輕巧地快速轉動起來。不過也不用擔心它太過于輕盈，在高速行駛時他并不會有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會呈現明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動力也足夠線性。

　　這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個底盤似乎走了運動化的調校路線，懸架偏扎實且硬朗，經過減速帶時，在經過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時會更有底氣，你不會輕易感覺要翻車。在快速變道時（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩定，不會出現太多搖擺。當然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經過細碎顛簸時，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會把所有的震動傳遞給車內的乘員。

　　總的來說，第七代伊蘭特這個1.5L+CVT的動力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點點操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

       馬自達3昂克賽拉駕乘表現：

　　昂克賽拉這臺數據稍顯保守的2.0L自吸發動機，動力還是比較平庸且沒有優勢的。但是自吸車型的優勢就是平順、線性，而馬自達在起步初段的表現更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動力響應相當靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應。

　　6AT這臺變速箱無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續降檔，如果從一句話概括這臺變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當然，這臺變速箱在反應靈敏的同時，也能在巡航過程中積極的升檔，動力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩穩妥妥的完成任務。

　　隨著車速的增長，這臺發動機的疲態開始顯現出來，在時速100km以內雖然沒有什么爆發力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務。之后的速域，它的動力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、伊蘭特等對手，昂克賽拉的動力真的落后了許多。

　　說到轉向手感，則是馬自達的優勢之一，除了精準的指向性之外，它的回饋阻尼也十分線性、細膩，在這個價位里，你很難找到這種感覺的車。而另一個優勢則是底盤的質感和運動性，雖然換裝了非獨立的扭力梁懸掛，但是馬自達也對它進行了結構優化，經過一些小顛簸時，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿態非常穩健，但是面對減速帶時也能感覺到它硬朗的一面。

　　而人們常說的馬自達隔音差的缺點，但試駕的這款車型上并沒有感覺到太多嘈雜，無論是低速的發動機噪音還是高速時的風噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時，車內人員正常交談依然沒有問題，只有在急加速時發動機噪音會稍顯嘈雜。顯然馬自達在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動時的聲響還是比較明顯的。

　　三款車都是征戰國內市場多年的選手了，都取得不錯的銷量表現，所以市面上的二手車源并不在少數，由于三款車先后進行了更新換代，所以我們以前代車型的保值率作為參考。在選擇過程中，我們以17-18年款，里程數為10萬公里內的車型為準，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

　　市場保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市場平均水平，所以像思域、雅閣這些車型常年出現在各大高保值率排名榜單的前列。具體來到思域這邊，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊貴版，新車含稅價為16.26萬元，經過5年6.5萬公里的使用后二手車平臺報價還能去到11.18萬元，保值率約為69%，保值率十分驚人。

　　猶記得2003年，第三代伊蘭特正式引入中國，歷經17年的摸爬滾打已獲得了460萬消費者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯的實力和口碑。值得一提的是，伊蘭特自引入中國以來，曾經不斷更換著車型名字，而在第七代伊蘭特本名回歸前，第六代伊蘭特便是大家所熟知的“領動”。

　　我們以2017年上牌的領動 2017款 1.7L 自動智炫·豪華型為例，新車含稅價為13.95萬元，經過3年3.3萬公里的使用后，二手車平臺報價為8.5萬元，殘值率為61%，保值率也并不比思域差太多。

　　最后是軒逸，同樣以2017年上牌的2017款 三廂 2.8L 自動豪華型為例，新車含稅價為14.59萬元，經過4年2.01萬公里的使用后平臺給出的報價為8.88萬元，殘值率為60%。 

　　三款車型相比之下也同樣各有特點，它們都是比較個性鮮明以討好年輕消費者為主，出眾的顏值是最大的敲門磚。思域的話其性能在同級中也是非常搶眼的，雖然配置和空間方面差點意思，但對于年輕人來說，它還是夠用的了。

　　而基于全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特引進中國后已經獲得了超過460萬消費者的支持，實力和口碑無需過多證明。重要的是，配置豐富動力充沛，非常適合不愿意接受平庸但又預算不高的年輕用戶。

　　作為馬自達的銷量擔當，魂動設計理念讓昂克賽拉變得更具侵略性，加上不錯的動力系統，更能挑起年輕人的購買欲。雖然昂克賽拉不會與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一臺顏高且操控好的車，它一定在你的備選清單之中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）