超跑顏值只是前菜？ 這些十來萬的SUV看點十足

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在當前購車群體中，90后的消費者占比已經(jīng)接近一半，如何去滿足年輕人的口味已經(jīng)成為了自主品牌的必修課題之一。年輕人們不愿意墨守成規(guī)，他們更喜歡運動、個性、潮酷的元素，當然了，內(nèi)在品質(zhì)也同等重要，用料、智能、空間統(tǒng)統(tǒng)也得跟上。今天，我們推薦幾款靠臉就能值回票價，內(nèi)在配置也不乏亮點的緊湊型SUV，看看有沒有一款是你的菜？

　　今天推薦的四款車型分別為東風風行T5 EVO（詢底價|查參配）、長安UNI-T（詢底價|查參配）、哈弗大狗（詢底價|查參配）、比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配），不可否認，同為后起之秀的它們當下并非是緊湊級SUV當中銷量排得特別靠前的選手，但換個角度思考，能在神車哈弗H6、CS75 PLUS風頭正盛之時迎難而上，而且像長安UNI-T、哈弗大狗都逐步取得了不錯的銷量表現(xiàn)，可見也不是吃素的主兒，我們先來扒一下它們身上到底有哪些吸引年輕人的的魅力？

　　這些年來，自主品牌為了強調(diào)自家產(chǎn)品的重大升級，在推陳出新時總喜歡在迭代車型命名上冠以“PLUS”“PRO”等后綴，但敢于與“EVO”沾上關(guān)系的，東風風行T5 EVO應(yīng)該算是第一位了。對于東風家族來說，風行T5 EVO是一款以全新面貌示人的拳頭產(chǎn)品，在全新“鋒動力學(xué)”設(shè)計理念下，帶來了科幻、霸氣、時尚等多重視覺效果。就筆者而言，初次見到實車時確實感到驚艷，瑪莎拉蒂前臉、卡宴式溜背、雙邊四出排氣，運動超跑氣場營造得讓人印象深刻，很難讓人相信這是一款起售價只有十萬元左右的SUV車型，光是顏值就值回半臺車的感覺。

　　在車廂內(nèi)，能看到風行T5 EVO對用料的考究以及對科技感、運動感的營造，大面積的軟質(zhì)材料、仿碳纖維以及鋼琴烤漆覆蓋，這在同級別車型中較少配備。液晶儀表與中控多媒體顯示屏營造的雙聯(lián)屏效果，滿足了消費者對年輕科技動感氛圍的需求。平底方向盤和圓形空調(diào)出風口設(shè)計，在鮮明的顏色搭配下，能感受到車內(nèi)氛圍動感的一面。

　　UNI-T算是長安在高端化道路上嘗到的第一次甜頭，上市之后月均破萬輛的銷量表現(xiàn)也印證了消費者對這款產(chǎn)品的高度認可。與風行T5 EVO的極致運動風格不太相同，長安UNI-T多了幾分未來感，可以說是目前同級別里設(shè)計最前衛(wèi)的車型，猶如概念車一般，走在路上回頭率杠杠的，設(shè)計已是它的一大賣點。

　　長安UNI-T在外形設(shè)計上用“激進”二字來形容也毫不過分，點陣式大嘴中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個中網(wǎng)，雖然從中網(wǎng)的輪廓中能看出些許長安品牌家族化設(shè)計的痕跡，但與之相連的大燈、LED日行燈的輪廓也十分銳利，這讓前臉看起來十分有攻擊性，如果把車標蓋住了，你可能看不出這是一輛長安。

　　長安UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計相比外觀會顯著“保守”一些，但在細節(jié)之處的拿捏依舊比較到位，整體風格偏向簡約，最搶眼的莫過于儀表盤與中控屏一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏為全系標配，將整個車內(nèi)的科技氛圍推向高潮。

　　此外，UNI-T搭載的這套智能車機系統(tǒng)為騰訊為長安汽車專屬定制，在產(chǎn)品理念與硬件技術(shù)上都做了突破性的創(chuàng)新。比如在人機交互設(shè)計理念更注重主動化、個性化、沉浸式的人機交互。而在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應(yīng)用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。

　　值得一提的是，UNI-T通過毫米波雷達和超聲波雷達，結(jié)合高精度可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，同級別當中算是獨一無二的存在。不過由于法規(guī)原因只開放了L2級駕駛輔助功能，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。

　　“奇怪”的命名讓哈弗大狗發(fā)布之初便先火了一把，但細看產(chǎn)品力，大狗也有立足于15萬價位SUV市場的資本。首先，哈弗大狗的最大賣點之一在于復(fù)古彪悍的外觀設(shè)計，車如其名用在它身上再恰當不過了，哈弗大狗要強調(diào)越野的個性，所以它的設(shè)計是偏向于硬朗風格，縱觀同級車型，也稍有這樣的造型。設(shè)計師在車身上加入矩形的裝飾，如車頭下護板、輪眉及車尾下護板等位置，以突出其硬漢的形象。

　　哈弗大狗的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了外在的硬派氣質(zhì)，在前排左右兩側(cè)的A柱上都設(shè)計了門把手，再加上一些外露的鉚釘，整體看上去頗具野性。同時全液晶儀表的設(shè)計也比較獨特，上方單獨設(shè)計了一塊屏幕以顯示擋位，也是車內(nèi)比較有意思的設(shè)計之一了。此外，作為一臺注重年輕化市場的車，支持5G車聯(lián)網(wǎng)的車機系統(tǒng)以及識別率達到97%的科大訊飛語音控制系統(tǒng)，非常吸引科技愛好者。

　　當然了，哈弗大狗并不只是樣子貨，2.0T車型搭載了博格華納的第五代智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，以及擁有六種駕駛模式的全地形控制系統(tǒng)。同時一般只有在硬派越野車上才會搭載的后橋差速鎖也出現(xiàn)在了2.0T車型上，在這個級別中也是屬實比較少見，在越野素質(zhì)上，這臺“中華田園犬”的硬件水平也是成功走在了對手前頭。

　　哈弗大狗搭載的這套來自于博世的全地形控制系統(tǒng)，擁有標準/經(jīng)濟/運動/雪地/泥地/沙地一共六種駕駛模式，其中在調(diào)至沙地和泥地模式時，會自動關(guān)閉ESP，以做到復(fù)雜路況時，車輛扭矩的最大分配，還是比較智能的。同時在陷車時，也可以通過車輛搭載的后橋電控式差速鎖，將扭矩100%的傳遞到有附著力的車輪上，實現(xiàn)脫困，這種硬件水平雖然相比主流硬派越野車仍有差距，但考慮到其根本上還是一臺城市SUV，這種表現(xiàn)也算非常不錯了。

　　宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產(chǎn)品，車型定位介于宋Pro與唐之間。宋PLUS更重在強調(diào)“新感官寬適B級SUV”，其實從字面理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”、“輕奢”和“舒適”，二是宋PLUS將開拓B級SUV市場。

　　“Dragon Face”設(shè)計理念已經(jīng)成為比亞迪的家族設(shè)計語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設(shè)計，整體看起來要更加霸氣一些。

　　前奔馳設(shè)計師米開勒的強勢加盟，也讓這臺宋PLUS內(nèi)飾有勒非常多值得提及的亮點，比如多層懸浮和漸變風格的內(nèi)飾可以說是比亞迪的首創(chuàng)，雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板等。

　　小結(jié)：不難看出，四款車都能輕松提煉出讓人眼前一亮的看點，出眾的顏值是撬動年輕人錢包的基礎(chǔ)條件，同時像車機智能化體驗、NFC鑰匙、L3自動駕駛硬件等等這些已經(jīng)算是越級的配置，它們都或多或少安排上了，可以說對年輕人已經(jīng)有足夠的誘惑力。當然了，作為一款入門SUV，家用屬性是避不開的方面，那么這幾款車的空間、舒適性配置、動力油耗表現(xiàn)如何呢？我們且往下看。

　　車身尺寸方面，數(shù)據(jù)最占優(yōu)的是哈弗大狗和比亞迪宋PLUS，前者方方正正的造型對于車內(nèi)乘客的頭部空間會更加友好，而2738mm的軸距已經(jīng)是同級中的中上水平；而宋PLUS是四款車中看上去最大的，得益于“寬體”的設(shè)計理念，無論是超過4.7米的車長還是2765mm的軸距，已經(jīng)堪稱同級之最了。

風行T5 EVO空間表現(xiàn)：

　　很多人擔心造型越動感，空間就越慘不忍睹，對于風行T5 EVO這樣一款全新設(shè)計的新車來說更甚。幸好，空間一直是東風風行的強項，T5 EVO的實際體驗也是如此。相較于同級別緊湊型SUV來說，2715mm的軸距保證了其前后排空間充沛，真皮運動座椅的包裹性和舒適性也可圈可點，而且顏色特別搶眼。另外，后排靠背角度以及頭枕高度都值得稱贊，還貼心地在車內(nèi)準備了多處掛鉤以及全車37處儲物空間，以人為本的貼心設(shè)計處處都有體現(xiàn)。

長安UNI-T空間表現(xiàn)：

　　UNI-T采用了一體式運動座椅設(shè)計，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒適為主，側(cè)翼并沒有太強的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質(zhì)感良好。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，符合這個級別車型的水準。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

哈弗大狗空間表現(xiàn)：

　　哈弗大狗的座椅設(shè)計同樣獨特，除了加入與車身同色的皮質(zhì)作裝飾之外，還提供良好的支撐性，對身體的承托比較到位。后排的造型相對平直，對三位乘客的待遇是一致的，并且座椅填充物比較柔軟，乘坐舒適。

宋PLUS空間表現(xiàn)：

　　空間方面，宋PLUS得益于2765mm的軸距，前后排的乘坐空間都足夠充裕。車內(nèi)儲物槽也足夠豐富實用，前后門板儲物槽比較大，值得一提的是中央扶手箱，杯架可以拆分，深度也夠深，挺實用的。

　　四款車型的指導(dǎo)售價都在10-15萬區(qū)間內(nèi)，其中風行T5 EVO和長安UNI-T的頂配車型都只有13萬出頭的樣子。我們分別選取風行T5 EVO 2021款 1.5T DCT榮耀版（指導(dǎo)售價13.69萬元）、長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型（指導(dǎo)售價13.39萬元）、哈弗大狗 2021款 1.5T DCT邊牧-旺財版（指導(dǎo)售價13.39萬元）、宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦型（指導(dǎo)售價13.28萬元）進行配置對比。

　　不得不說，如今的自主品牌在配置方面絕對是舍得下重本了，四款車型的配置水平都足以吊打同價位的合資車。相比之下，在安全和駕駛輔助配置上，四車都支持自適應(yīng)巡航，但長安UNI-T和宋PLUS支持是全速域自適應(yīng)巡航在擁堵場景下用車時會更便捷。此外，UNI-T畢竟支持L3級自動駕駛硬件，所以像疲勞駕駛提示、并線輔助、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、自動泊車入位等等都是它的優(yōu)勢。

　　舒適性配置方面東風風行T5 EVO是誠意最足的一位，像可開啟式全景天窗、后備箱感應(yīng)開啟、真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅通風甚至前排座椅按摩這些高大上的功能都安排上了，尊貴感甚至要比高一級的合資車型還要更優(yōu)。而哈弗大狗和宋PLUS的優(yōu)勢在于自動雙區(qū)空調(diào)，也是同級罕見的配置。最后是長安UNI-T在這一環(huán)節(jié)的對比反而稍落下風。

　　對于家用級別SUV的車主來說，燃油成本也是他們重點關(guān)注的方面。以進行配置對比的四款車型的動力配備為例，結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，東風風行T5 EVO、長安UNI-T、哈弗大狗、比亞迪宋PLUS四款車百公里平均油耗分別為6.8L、8L、8.2L、6.6L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（92#汽油價格6.62元/升），一年下來風行T5 EVO和宋PLUS燃油成本最省。

　　哈弗大狗是四款車當中唯一提供2.0T動力版本的選手，對動力要求較高的朋友可以優(yōu)先考慮。其余車型都是提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7DCT變速箱的動力組合，單從賬面數(shù)據(jù)來看，風行T5 EVO的1.5T最猛，其余三款車型差距不大，滿足日常駕駛場景問題不大。

風行T5 EVO動態(tài)體驗：

　　這個1.5T的動力輸出還是比較充沛的，帶動風行T5 EVO這樣一臺緊湊型身材的SUV，動力表現(xiàn)符合“EVO”后綴的“進化”含義。在日常市區(qū)道路駕駛會給到足夠輕盈的提速表現(xiàn)，這點我會給好評。當然了，相較于激進的造型來說，整體爆發(fā)力還有提升空間，但平順性確卻是意外驚喜，這種“外剛內(nèi)柔”的反差萌恰恰讓上手變得簡單輕松，畢竟它是一臺既符合年輕人口味又要照顧家人感受的家用車。

　　注重動力輸出品質(zhì)并不意味著風行T5 EVO很弱，它的推背感是延綿不斷的，80km/h往后提速，還是有不錯的后勁。當然，切換SPORT模式會有更激進的動力體驗，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，整車會亢奮不少，帶來的駕駛體驗跟另外兩種模式差別較大。另外，我個人也很欣賞這個7速雙離合變速箱的換擋邏輯，動作輕微，響應(yīng)及時，并不像一般的雙離合變速箱，降低換擋響應(yīng)來換取平順性。

長安UNI-T動態(tài)體驗：

　　事實證明1.5T動力盡管排量并不大，但數(shù)據(jù)調(diào)校如此高在有運動模式下的激進表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足一定的駕駛樂趣了。初段的動力爆發(fā)就可以達到很好的效果，渦輪接的加入很快一般2500轉(zhuǎn)以內(nèi)就可以達到日常駕駛順暢的提速表現(xiàn)，而且這并不是在油門調(diào)校過度靈敏的情況下，而是發(fā)動機與變速器確實具備更好的動力和傳動效率作為前提。

　　當然，問題也同時存在就是噪音抑制欠一些火候。在駕駛時我們發(fā)現(xiàn)它的輪胎噪音與風噪十分明顯，時速越快這兩種噪音的出現(xiàn)也就越明顯，但此時1.5T發(fā)動機的噪音卻表現(xiàn)的比較適中，看得出來動力儲備還是足夠的，所以如果你對于車內(nèi)噪音有一定要求，換幾條靜音效果更好的輪胎是很有必要的。

哈弗大狗1.5T版本動態(tài)體驗：

　　而在動力方面，本次試駕的哈弗大狗馬犬版搭載了一臺最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩285N·m的1.5T發(fā)動機，雖然與哈弗H6上的那臺1.5T發(fā)動機為同款，但兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，同時匹配也是哈弗家族中備受考驗的7速雙離合器變速箱。

　　其實每一位對哈弗品牌有所了解的朋友，對這臺7速濕式雙離合變速箱都不會感到陌生，多年以來也是陪伴了長城家族的眾多車型產(chǎn)品，其優(yōu)點與缺點在我們以及每一位消費者心中都比較清晰。而試駕完這臺1.5T大狗之后，我覺得這臺變速箱可以說找到了多年以來的最佳狀態(tài)，整體的平順性和邏輯性提升非常明顯，雖然仍然存在著降檔不積極，起步動力略有延遲的情況，但開起來的舒適性無疑進步顯著。

比亞迪宋PLUS動態(tài)體驗：

　　首先在動力方面，宋PLUS這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但沒有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至于到擾人程度。在需要動力請求時，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時，動力的響應(yīng)不夠及時，當然在運動檔模式下就會好一些。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對燃油經(jīng)濟性無疑是很友好的。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止狀態(tài)下，車廂對于發(fā)動機的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對于胎噪抑制不錯，從路面?zhèn)鬟M來的聲音不多。即便是高速巡航，對于風噪的控制也比較到位，并不擾人。不過在提速過程中，發(fā)動機的聲音就比較明顯，不知道是否為了營造運動感有意而為了。

　　15萬預(yù)算內(nèi)選一款好看、智能、大空間、省心的SUV，如果你不想要已經(jīng)“爛大街”的哈弗H6和長安CS75 PLUS，那么今天推薦這四款也是不乏亮點的選擇。首先是風行T5 EVO，它最大的賣點是顏值，在筆者看來它是當下這個價錢里你能買到最有超跑氣場的SUV了，瑪莎拉蒂前臉、卡宴式溜背、雙邊四出排氣等等，十分適合追求個性、不甘平凡的顏控們。

　　長安UNI-T科幻的造型設(shè)計也還不錯，走在路上的回頭率杠杠的，但它智能化方面的優(yōu)勢才是殺手锏，擁有雙10.25英寸大屏、車載微信、L3級別自動駕駛硬件等同級罕見的配置坐鎮(zhèn)，可以滿足對于新潮設(shè)計與科技有追求年輕群體。

　　哈弗大狗可以說兼具了城市SUV和硬派越野車的雙重特點，在保證家庭使用的同時，后橋差速鎖、全地形控制系統(tǒng)的加入也讓其擁有了突出的越野屬性，如果你預(yù)算只有15萬左右，但又想偶爾去趟小山坡，那大狗會是不錯的選擇。

　　最后，從價格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯位競爭，緊湊級的價格、中型SUV的身材，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢。當然了，宋PLUS的內(nèi)飾質(zhì)感也是今天推薦的四款車型中做得做好的一位，包括材質(zhì)用料以及配色，比如鋼琴烤漆面板、銀色鍍鉻飾件、翻毛皮面料、漸變的座椅配色等等，如果你更在乎車內(nèi)檔次感，那么宋PLUS值得考慮。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）