奔馳EQS：純電時代依舊看我 出手就是“完美答卷”

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

　　同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統(tǒng)，其通過在轉子軸中設有水冷（從而給轉子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現(xiàn)加熱）等布局，從而實現(xiàn)在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對于能量回收系統(tǒng)，EQS同樣不簡單，其設有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調節(jié)三級回收力度，其中最高等級可達5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動器是2m/s²），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續(xù)的分配前后軸的驅動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發(fā)揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統(tǒng)將比現(xiàn)有的機械式4MATIC+擁有更快的響應，其可以實現(xiàn)每分鐘10000次的扭矩輸出監(jiān)測，并可在需要時開啟手動調節(jié)。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時電池組內還設有液冷熱管理系統(tǒng)，其電池底部設有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續(xù)航300km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統(tǒng)也會清楚的標注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標準）/800km（CLTC標準）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）