豪華中型車標桿對決 全新奔馳C級對比寶馬3系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在BBA陣營中，寶馬3系（詢底價|查參配）和奔馳C級（詢底價|查參配）分別作為兩大品牌的暢銷門面招牌，可以說是一對纏斗多年卻從未分出勝負的“冤家”對頭。其中，寶馬3系已經(jīng)在2020年率先完成了換代升級，而好飯不怕晚的第五代全新奔馳C級長軸版也驚艷亮相本屆上海車展，一躍成為成為場館內(nèi)的“C位”主角。今天我們請來兩位老對手，看看這場持續(xù)多年的豪華中型車標桿對決是否已出現(xiàn)新的局面。

　　外觀上，全新國產(chǎn)奔馳C級延續(xù)了海外版車型的設計，新車摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。具體細節(jié)來看，包括倒L型的大燈組、圓潤的前臉、密輻輪圈等，頗有“小號S級”既視感，整體偏奢華穩(wěn)重風。

　　而寶馬3系車型的前臉設計在繼承了上代F3X 3系“寬+扁”的基調(diào)上，整體觀感變得更為厚實、飽滿，標志性的雙腎進氣格柵也全部采用黑化處理，沒有加入任何的鍍鉻修飾，對于運動感的營造十分到位，可謂是有著歷代3系車型中最強的氣場。

　　全新一代奔馳C級長軸距車型的軸距比現(xiàn)款增長34mm，達到了2954mm，內(nèi)部空間進一步增大。相比之下，加長后的奔馳C級長軸距車型車長接近4.9米，而在車寬/車高和軸距等數(shù)據(jù)上仍不及寶馬3系330Li。

　　全新奔馳C級這個內(nèi)飾說真的，稱之為同級最強內(nèi)飾都不為過，甚至還有些“欺負”另外兩位對手的嫌疑了。新車采用全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”：垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。貫穿全車中控的木紋飾板，將豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　而新一代寶馬3系依舊是同級別的“駕駛者之車”：尺寸恰到好處+細膩皮革包裹的M運動方向盤，能帶來極為出色的手感，配合靈敏而線性的轉向系統(tǒng)標定，能實現(xiàn)年輕人們追求的“人車合一”感。

　　功能上，全新奔馳C系要更加豐富，支持眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監(jiān)控/控制家中電器）、快應用服務等。預計未來國產(chǎn)版也將與全新S級一樣，加入華為HMS for Car快應用服務，通過車機就可實現(xiàn)讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種休閑娛樂功能。

　　除了在車機屏幕上創(chuàng)新外，全新奔馳C系還配備了帶有增強現(xiàn)實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現(xiàn)實內(nèi)容。

　　在國內(nèi)消費市場，空間是消費者非常看重的選車因素。雖然寶馬3系整體數(shù)據(jù)上要比全新奔馳C級占優(yōu)，但畢竟都是長軸距車型，具體到乘坐空間上兩車區(qū)別不大，畢竟兩臺車在空間表現(xiàn)上都非常充裕，家用下的各種場景都可以很好地被滿足。

　　全新奔馳C級乘坐空間體驗：

　　寶馬3系乘坐空間體驗：

　　動力部分，全新奔馳C級共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。

　　而寶馬3系在動力方面最大的誠意在于全系標配了2.0T發(fā)動機，并提供320i/Li（156馬力）、325i/Li（184馬力）和330i/Li（258馬力）三種不同動力調(diào)校。傳動方面，匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備有xDrive四驅系統(tǒng)。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒 攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團隊）