韓潮再次卷土重來 第五代途勝L對比途岳

　　【太平洋汽車網 導購頻道】途勝自2005年第一代車型上市以來，憑借著較高的性價比和品質迅速得到了國內消費者的青睞，不過隨著韓系車整體銷量的下滑，途勝在經歷過輝煌之后，也迅速落寞了下來。但近兩年韓系車總算是緩了過來，尤其是第七代伊蘭特在采用全新設計語言和i-GMP平臺之后，市場熱度明顯回歸，銷量也是直線上漲，如今月銷量均在1.5萬輛以上。

　　北京現代也緊緊地抓住了年輕化這點進行升級改進，如今，途勝終于迎來了第五代車型，同步i-GMP平臺產品力優(yōu)勢后，它加長又變帥了。而它和德系中的途岳不管是在售價、車身尺寸還是動力上都有著很多相似的地方，今天我們將兩者進行對比，看誰更懂年輕消費者的心。

　　途勝系列可以說是北京現代在SUV細分市場中的最具標志性的產品，畢竟在2005年，國內消費者還沒有“城市SUV”概念時，第一代途勝通過兼具越野車性能和轎車舒適性的表現征服了中國消費者。時至今日，經過十六年的不斷進化與演變，第五代途勝L升級歸來，新車共推4款車型，官方指導價: 16.18-20.18萬。它能成功奪回屬于自己的市場份額嗎？我們一起來看看第五代途勝L升級了哪些。

　　第五代途勝L是現代首次融入了Parametric Dynamic設計主題的SUV，高度還原了VISION T概念車。

　　在采用i-GMP平臺打造之后，第五代途勝L相比現款車型大了一圈，在同級內算能打的。具體長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達到了2755mm。同時根據配置不同，途勝L提供17、18、19三種不同尺寸輪轂，但寬度均為235mm，頂配的造型和雙色設計與外形一樣大膽獨特。

　　內飾方面，第五代途勝L采用了全新的設計，相較老款車型，新車內飾的科技感與品質都有較大的提升，與奔馳S級相同設計的中控大屏讓它有種越級的感覺。

　　動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術。該技術可根據勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，兼顧動力和油耗。別看這臺發(fā)動機型號與索納塔身上那臺完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），來到了147kW（200PS），峰值扭矩依舊是253Nm。雖然最大扭矩不算很出色，但功率則比過去的1.6T發(fā)動機要好不少。

　　看到第五代途勝L第一眼，真心感嘆外觀水平不愧是韓國出品。從流體雕塑到感性運動，到現在加入很酷的全參數化設計，近幾年現代一直有自己的看法。第五代途勝L更是近期的新車中，“顏值”最高的一款SUV，不接受反駁，比如日行燈設計、中網內部楔形的“鱗片”以及尾燈造型等都很有想法。

　　以上汽大眾多年來深耕中國市場的經驗，途岳的外觀在符合消費者心理需求的同時，又有爆款的潛質，硬朗的外觀在一群溜背跨界的時尚流中另有一番滋味。同時繼承了老大哥途昂的硬朗設計，前臉造型非常敦實飽滿，一體式橫向格柵與前大燈組同為一體，搭配粗狂的前杠造型，使其看起來有著同級別不多見的硬朗氣息。　 

　　以年輕化為主導的產品，如今正是各大車企在這場廝殺當中，充當生力軍的強大部隊。在第五代途勝L身上，我們看到了北京現代將年輕化進行到底的決心。相比保守派的大眾臉途岳，第五代途勝L此次外觀的升級，確實更有看頭些。

　　第五代途勝L沒有延續(xù)索納塔或伊蘭特轎車序列上的雙聯(lián)屏設計，而是將兩者拆分，回歸傳統(tǒng)布局，設計靈感來源于尼亞加拉大瀑布。液晶儀表盤、中控大屏、以及車門板通過鍍鉻裝飾條連接起來，并處于同一高度，從而營造出環(huán)抱式座艙的設計，整體布局相比現款車型更加簡潔，更具科技感，線條也更具美感。車內材質和工藝都很講究，除了大部分都是軟質材料，中控臺還加入了一圈織布材質，大大提升車內的質感。 

　　途岳（詢底價|查參配）內飾還是濃厚的大眾風格，再熟悉不過的T形橫貫式內飾布局，通過簡潔的設計與撞色設計，帶來了不錯的質感。細節(jié)方面加入了多邊形設計以及金色仿金屬飾板，而這些“非典型”大眾元素卻又是年輕人所喜歡的。

　　配置方面，我們選取了兩款車的頂配版本車型做對比，可以看到第五代途勝L相比途岳多了藍牙鑰匙、360度全景影像、倒車動態(tài)提醒和車道偏離預警等功能；途岳則比第五代途勝L多了全車安全帶提醒、駕駛位坐墊傾角調節(jié)。　 

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。

　　第五代途勝L空間表現：

　　途岳空間表現：

　　動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術。最大功率提升了147kW（200PS），來峰值扭矩依舊是253N·m，傳動系統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱。

　　途岳280TSI車型搭載EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ200七速干式雙離合變速箱；330TSI車型搭載EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率為137kW(186PS)，最大扭矩320N·m，傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　第五代途勝L駕乘表現：

　　第五代途勝L標準模式下發(fā)動機強調一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動力輸出不算激進但絕不會感到肉，應對城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發(fā)動機基礎排量較小影響。

　　搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優(yōu)先級上，在路面暢通時候并不會察覺到它的換擋動作，升擋時機恰如其分。不過面對擁堵路況時，在低擋位頻繁切換時伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個雙離合的表現還是合格的。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價位SUV的主流配置，整體風格偏舒適，并且在質感上比過去有了不少進步。面對路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的對震動化解很到位，舒適性占主導，振動基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經過減速帶時，懸掛濾震動作還比較快，對振動處理比較及時，可惜韌性還是不夠，動作略顯生硬。

　　方向盤轉向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉動起來還是比較有質感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長相比跑起來更有激情的車型。

　　途岳駕乘表現：

　　從第十代索納塔和第七代伊蘭特的產品特性可以看出，現代想把核心競爭力從過去性價比向科技向品牌轉型。換代之后的第五代途勝L也同樣有著翻天覆地的變化，并且還對軸距進行了加長，不得不說現代產品總是能讓人感覺到新鮮感。當然途岳也不是省油的燈，途岳擁有成熟的動力總成、扎實的操控體驗更是在如今年輕化的市場中找準了方向，同時在用料等方面也沒有任何妥協(xié)。整體來看，看中顏值和配置的年輕用戶來說第五代途勝L更值得買，但有德系情結和更看重保值率的話，途岳或更適合。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）