油耗低 續航遠 這幾款插電混動車必須了解一下

　　【太平洋汽車網 導購頻道】導語：當下我們逐漸恢復日常，恰逢五一小長假，相信大家對于5天長假躍躍欲試，然而燃油車跑長途費油，純電又有續航焦慮，唯有混動車型不僅滿足長續航，還能做到極低油耗。那么這幾款熱門的混動車型一定要加入你的購車清單了。

　　比亞迪秦PLUS DM-i于3月8日正式上市，新車最大的亮點就是DM-混動技術了，與驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統以及DM-i超級混動專用的刀片電池為核心架構，讓它不僅在技術實力上有可靠保障，同時也確保了其長續航和日常行駛品質。

　　比亞迪著名的“Dragon Face”設計語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS DM-i在原有的“龍顏”上進行了優化升級，讓秦PLUS DM-i擁有“PLUS”的顏值。

　　車身側面造型設計更偏向運動化，尤其是車尾的小溜背也是時下主流的設計，配合上雙五輻的運動輪圈造型還是很有視覺沖擊感的。車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。

　　環抱式的座艙布局也是家族最新的設計，并且可以看到雙液晶屏的融入讓消費者上手起來并不感到陌生，12.8英⼨智能懸浮旋轉⼤屏系統搭載的是DiLink3.0智能網聯系統，擁有約20項駕駛輔助功能和OTA遠程在線升級服務。并且車型提供了行云藍和流水棕兩種內飾配色供消費者選擇。

　　配置方面，秦PLUS DM-i也表現出強大的誠意，新車全系標配前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、倒車影像、倒車雷達、定速巡航、10.1英寸懸浮大屏（頂配為12.8英寸）手機遠程控制、車載WiFi、無鑰匙進入及一鍵啟動系統、全LED大燈等多項配置。

　　空間表現方面，2718mm軸距在同級別車型中處于領先水平，并且后排座椅支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂使用空間，對于日常儲物需求完全可以滿足。

　　續航方面，秦PLUS DM-i可油可電，在滿油滿電的狀態下，55KM版本綜合續航里程可達1180公里，120KM版本更可達1245公里，在 “一箱油，跨五省”挑戰賽上，到達終點后還有剩余油量。

　　基于比亞迪最新研發的DM-i平臺打造而來秦PLUS配備全新的動力系統，它搭載比亞迪全新研發的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機，官方表示這款發動機的熱效率達到了驚人的43.04%，注重油耗的驍云1.5L發動機在動力參數上肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。另外，55KM純電續航版搭載的是8.32kWh電池組，其驅動電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒；120KM純電續航版搭載的是18.32kWh電池組，其電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒，官方給出的綜合油耗為3.8L/100km。

　　同時，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混動專用刀片電池，采用全球首創脈沖自加熱和全球領先冷媒直冷技術，實現超長壽命和可靠安全雙保障，解除了新能源用戶的一大后顧之憂。

　　編輯小結：對于一款自主品牌插混車型來說，秦PLUS DM-i具備了誘人的價格，同時在技術上也完全不遜色合資品牌車型，對于那些關注新能源車型的消費者來說絕對是一件好事，滿足了日常代步低成本的需求，而且長途巡航表現也足夠出色，加上本就不錯的口碑和完備的售后服務體驗，相信它在后期的市場表現會有一個不俗的成績。

　　榮威ei6 MAX于去年9月份上市，混動版車型供推出了3款，動力總成1.5T+電機組合的插電式混合動力系統。而造型設計方面則更傾向年輕人的審美，屬于當下比較熱門的緊湊級混動車型。

　　榮威ei6 MAX采用家族最新的設計語言，給人十足的新鮮感。其中前臉配備網狀格柵設計，內部以黑色榮麟紋元素做點綴，另外全新的黑色扁平化獅標Logo鑲嵌在中網處。榮威ei6 MAX更講究線條的運用，讓車頭看起來更有立體感，展示出更強的沖擊力。

　　來到車身側面，榮威ei6 MAX的腰線一直從前大燈組延伸到尾燈處，拉長了側面的視覺效果。車身尺寸方面，榮威ei6 MAX的長寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm。此外，根據配置不同，新車提供多種樣式輪圈、門把手等選擇。

　　榮威ei6 MAX的內飾較為簡約，一體式中控臺上配備了12.3英寸數字虛擬儀表、14.3英寸2.5D四曲面大屏，整體感覺非常時尚前衛。新車全系標配最新斑馬智行VENUS系統，可實現一次喚醒90s內連續對話。這套車機系統還可以實現遠程控制智能家居、車內小程序點外賣等諸多功能，更符合時下年輕消費者對智能生活的需求。

　　配置方面，L2.5級智能駕駛輔助，擁有包括ACC全速域自適應巡航系統、ICA高速智能巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統在內的AI Pilot智能駕駛輔助系統，以及盲區監測、LKA車道居中保持系統、IHC智能大燈控制系統等智駕輔助功能。官方宣稱，該車所搭載的ACC全速段自適應巡航可在0-150km/h全速度段內實現車道保持并智能識別前方車輛，自動加減速。

　　動力方面，榮威ei6 MAX搭載由由124kW（169PS）的1.5T渦輪增壓發動機和100kW（136PS）的電動機組成，該插電混動系統能爆發出最大綜合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。此外，榮威ei6 MAX匹配由上海捷新動力電池系統有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，并使用了第二代HCU智能電控、IEM能量管理等技術，實現1.1L/100km綜合油耗，純電續航里程也能達到70km。

　　編輯小結：全新設計的榮威ei6 MAX再次強化了這些標簽，特別是后排超大的玻璃天幕，能夠給你帶來同級絕無僅有的體驗，7.2秒的百公里加速時間也展示出它極強的動力表現，插電混動的身份也讓它能在大部分限牌城市直接上新能源牌照，享受新能源汽車獨有的待遇，這些亮點對于時下年輕消費者來說的確是頗具吸引力。

　　卡羅拉被國內消費者熟知的時間非常之早，品牌口碑和影響力相比自主品牌來看會有種自帶BUFF的感覺。而卡羅拉雙擎版的到來，更是在舒適性的基礎上對燃油經濟性有了更好的解決方案，相信喜歡日系車的朋友一定對它是再熟悉不過的全球車型了。

　　外觀上，卡羅拉雙擎E+與普通雙擎版基本一致，僅僅在進氣格柵和大燈組上有細節變化，整體一眼看上去就是給人一種居家型的感覺，沒有浮夸多余的設計，一切以實用至上，這也恰好符合了豐田的造車理念。配色上，該車還設有專屬淺藍配色

　　來到尾部，一切還是那么熟悉，要說差別的話，僅僅在中間鍍鉻條上方加入了藍色裝飾條，并在尾標上加入了"PLUS-IN HYBRID"字樣，以表明身份。輪轂部分，該車標配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

　　內飾部分，新車延續了普通雙擎車型的設計風格，居家味十足，三幅式多功能方向盤按鍵布局合理，機械儀表加4.2英寸TFT全彩液晶儀表，在保證基本信息的同時，還能獲得更多娛樂、駕駛等信息。在中間，搭載了一塊8英寸顯示屏，顯示效果不錯，而且內置功能較豐富。

　　空間表現方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無異了。TNGA架構下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實際體驗來看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺的表現都不錯。

　　動力部分，卡羅拉雙擎E+搭載了一套1.8L阿特金森循環發動機+雙電動機組成的插電混動系統，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續航里程達到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。

　　編輯小結：其實卡羅拉雙擎E+還是非常受消費者喜歡的車型之一，畢竟日系車對于油耗和舒適性的理解很符合當下國內消費者的標準，加之品牌影響力和口碑都很好，從而也直觀的體現在了銷量上，不過隨著自主品牌混動車型的崛起，相信未來一定會對這個“老牌勁旅”有所沖擊的。

　　WEY品牌除了在燃油車快速擴張外，在新能源領域發力同樣給力，打造了品牌專屬的Pi4插電混動平臺，并早在2018年4月就推出了基于該平臺的首款車型P8。不過隨著技術發展以及新排放法規出臺，這個平臺也在相應進化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平臺已來到1.5代，在最核心的幾個部分有了非常明顯的變化和升級。

　　新車基于WEY VV7打造，延續了它的造型設計。細節方面，六邊形的進氣格柵采用了亮銀色的鍍鉻亮條，蜂窩狀的造型顯得格外精致。同時前包圍的尺寸更大，視覺沖擊感更強。

　　尾部的變化在于排氣管由原來的圓形變成扁平的菱形樣式，與鏤空的后包圍飾件搭配后進一步增強運動屬性，同時尾部logo處加入了表明身份的Phev標識。

　　內飾方面，新車配備全新升級的12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，可支持AI智能面部識別。同時，新車提供智能駕駛輔助系統，由毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等技術支持，可實現一鍵泊車等操作。

　　空間表現方面，在中型SUV車型中屬于中規中矩，整體乘坐空間基本令人滿意，后備廂相比轎車來說會更寬裕，并且地臺平整，滿足日常使用所需。

　　動力部分，WEY VV7 PHEV將搭載2.0T+電動機的組合，其中電機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩195N·m。綜合最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。官方宣稱其0-100km/h加速僅為5.9s。動力電池是來自寧德時代的三元鋰電池，NEDC工況下純電續航里程70km。這樣的動力參數足夠令人滿意。

　　編輯總結：回顧幾款車型不難發現，其實現階段我們自主品牌對于混動技術已經完全不遜色合資品牌甚至豪華品牌了，而且憑借著綜合性價比更高，相信還是能得到消費者的認可的。對于消費者來說，混動車型憑借著更低的油耗以及更遠的續航能力勢必要比傳統燃油車或是純電車型更有優勢，同時它也是現階段解決消費者困惑的最優選擇，如果您對于新能源車型感興趣的話，那這幾款插電混動車型一定是非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）