新天籟銷量翻倍 4月銷量上漲車型點評

　　【太平洋汽車網 導購頻道】每次月銷量榜單出來的時候，總是幾家歡喜幾家愁。經過了二月份的全國車市低迷，三月份的回熱，四月份本應回歸平穩。不過總會有幾款車子不跟隨主流而逆天生長，在原本波瀾不驚的湖面丟下了幾顆石子，沒準還會引發蝴蝶效應，加速市場格局更迭...本篇著重于對這幾個“異類”進行銷量分析，是偶然還是必然瞧瞧便知。

　　本期的車型，日產和福特占了大部分，這個還真沒辦法，最近兩個月，也就是這兩個車企有著比較大的舉動，接連下了幾步好棋，他們的排兵布陣也的確獲得了不小的成效。但說回來，新車單月銷量高并不能說明什么，因為很有可能是鋪貨的結果，有沒有能力在下個月繼續延續好成績，還得好好審視一番（如果您有不同意見或有選車難題，可到我的博客（林振金）留言，保證在24小時內給予回復）。

新世代天籟
指導價：17.78-24.48萬
4月份銷量：13144輛

　　被霸氣地加了個前綴“新世代”的天籟于3月中旬正式上市（點擊查看上市新聞），在經過了3月份的不完整銷售月后，4月份終于拿出了可喜的成績，終端銷量也達到萬輛水平。這個成績著實給力，凱美瑞、雅閣等都需要警覺了。

● 天籟銷量分析

1，安全配置升級

　　安全配置上新天籟有著不小的提升，全系標配VDC車身穩定以及HSA上坡輔助系統，安全氣囊防護也達到了比較高的水準。看來日產似乎要全力扭轉日系車不安全的形象了，不過還是想吐個槽，入門級倒車雷達跑哪去了？

2，動力升級 省油依舊是主題

　　新天籟全面更新了發動機與傳動系統，型號為MR20DE的2.0L發動機進行了動力調整，數值上略有不同。新款改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術）。此外，也得益于新一代CVT變速箱的加持，油耗得到進一步下降。

　　而2.5L則是全新的QR25DE直列四缸發動機，取代了舊款天籟上采用的VQ25 V型六缸版本，排量上兩臺機型都約為2.5L。可能有人會認為，六缸機“縮水”成四缸，這算是一種退步么？答案當然是否定的...新的QR25DE發動機在動力參數上是明顯強化了，這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新世代天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L，與2.0L發動機一樣！當然，在動力平順性方面可以相比六缸發動機來說，還是有所欠缺。匹配的依舊是那款CVT變速器，只不過增加了手動換擋功能。

3，價格調整很給力，暫時去掉3.5L

　　再來看消費者最關心的話題--售價，暫且不討論優惠情況（以后總會有的），就看起步價，與同級別的幾款車相比，新天籟都有著價低的優勢。不足18萬，這對于很多車主來說，的確有著相當大的吸引力。而在最新一期的《中級車乞丐版是否值得買》中，新天籟的入門級的可購買度就很不錯。

　　而新天籟的上市我們發現一個現象，就是老款的3.5L排量車型不見了。這個做法似乎也透露了日產營銷模式的改變，將定位太虛僅用來提升身份的產品拿去，主推低排量，變得務實的同時又迎合消費者需求。“技術的日產”開始轉向“營銷的日產”，這的確很關鍵，畢竟中國用戶并不是每個都會為技術買單，他們只尋找適合自己的東西。

　　點評：雖說新一代蒙迪歐即將上市，但考慮到其與新天籟的定位略有不同，應該不會對新天籟的銷量造成太大影響，加上各項表現都相當給力，有理由相信它在下個月的榜單中繼續延續良好的成績。

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不足18萬性價比之選 新世代天籟購車手冊
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均衡的駕乘感受 測試東風日產新天籟 2.0L
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新驪威
指導價：8.58-11.72萬
4月份銷量：6607輛

　　經過了兩個月的三位數銷量打擊后，驪威在4月份總算從數字上開始雄起了。不過編者表示疑慮的是，4月11號上市的它，不足一個月的銷售額，能夠達到6千多的水平，極大可能是鋪貨的結果。也就是說，5或6月份驪威的數字可能就不那么好看了。

● 驪威銷量分析

　　不過就2012年的全年銷量來看，驪威8.77萬的數字的確很不錯。去年6月份之后，銷量整體上開始呈下跌的趨勢，看來在清庫存以及為新款轉移資源方面的確下了不少功夫。

1，外觀變得年輕

　　新驪威同時包括了普通版和勁銳版，其中勁銳版就是在普通版基礎上增加了CROSS套件，搭配全新設計的外觀造型，更加具有SUV的視覺效果，整體風格也更加時尚。現在購車的消費群體普遍低齡化，新驪威年輕化的外觀明顯更適應市場的生存法則。

2，空間相當大，省油

　　外觀形象提升了，內涵卻一點不變，驪威以前賣得好，是因為同級別中沒有幾款車比它會裝。后備廂的可變容量為371-1536L，表現的確很給力。

　　老款驪威用的是代號為MR16DE的1.6L引擎，2013款新驪威全面升級為跟新騏達一模一樣的HR16DE型號。相對老款機器來說HR16DE可謂是質的飛躍，首先進氣門和排氣門都引入了VTC可變氣門正時機構，這對于提升動力性和燃油經濟性都有莫大幫助。事實上同級不少競品只提供了進氣端的可變氣門正時，而2013款新驪威這個可是雙VTC了。再加上新一代CVT變速箱的輔助，新驪威的綜合油耗水平為6.1-6.3L/100km，比起老款要優秀得多。

3，配置價格競爭力不大

　　不過編者表示擔心的是驪威除了外觀動力等比較明顯的變化外，配置與價格方面與老款幾乎完全保持一致（具體查看驪威購車手冊）。多年后依舊維持在一個水平線上其實是說不過去的，特別是在韓系車瑞納、K2等全面發力的情況下，驪威被搶走多少份額估計它們心里更清楚。

　　點評：毫無疑問，新驪威在實用性方面依舊保持著相當高的水準，這點值得稱贊。但不容樂觀的是，在最敏感的價格方面，驪威依舊沒有像天籟那般做出讓步，這無疑對價格取向的消費者來說是一記重擊。驪威要回復當年雄風，還是有點難度的。

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福特翼搏
指導價：9.48-12.78萬
4月份銷量：5774輛

　　翼搏一出，誰與爭鋒？福特的這招低價SUV策略真的很狠，昂科拉立刻被拉下馬來了，我現在很有興趣知道，通用別克要如何去應對這一變數。當然，從實際體驗來說，昂科拉與翼搏真不算是直接的競爭對手（點擊查看昂科拉對比翼搏），只不過兩個相同定位不同取向的小型SUV，勢必會因為尺寸重疊而產生極大的沖突。

● 翼搏銷量分析

1，起步價完勝，鉆了市場空子

　　雖然昂科拉是合資品牌中小型SUV市場的先行者，但很明顯翼搏的出現，更是將這一市場強化到了更深的層次，價格方面基本上普通的合資轎車持平。這對一般的消費者來說，無疑是巨大的吸引力，畢竟SUV的制造成本要高于轎車不少。昂科拉的定價還會跟一些主流SUV搭上邊，但翼搏的價格，在合資SUV領域里真的算是一個空白階段。

2，動力配置都相當不錯

　　在之前的翼搏購車手冊里就分析到，入門級的翼搏僅僅是個噱頭，用來拉低起步價的，但并不是說翼搏的配置會很坑爹。從中高配開始，翼搏的配置就有了質的提升，尤其是在安全輔助上，ESC車身穩定系統、HSA上坡輔助燈都有了，就連傳動系統，也由原來的5MT升級為6DCT雙離合，這在同價的合資轎車中都未必能見著。

　　而動力上，除了常規的1.5L自吸發動機外，還有福特新打造的1.0T渦輪增壓發動機，這款三缸神作編輯部的同事已經深度測試過了（點擊查看詳情），他表示很有看點，不過可惜的是目前僅有手動變速箱與之匹配。

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3，大嘴造型，沒嚇走人

　　翼搏剛出現時其外觀就頗受爭議，但也不至于像王大治那樣，攤上女神董潔之后就立刻被批斗成“丑得人神共憤”。翼搏僅僅是個性，最多只能算是家族基因突變而已，喜歡的大有人在，4月份的銷量就可以說明這個問題。

　　點評：翼搏以SUV身份，擁有低價低排量的優勢會繼續延續下去，有理由相信，等它的產能跟上去的時候，其的銷量會持續增長，將來破萬不成問題。

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福特嘉年華
指導價：7.99-11.69萬
4月份銷量：4549輛

　　嘉年華銷量的大起大落看得人真心糾結，從以前的熱銷車型，平均每月6千多的數據一直掉到1千多，讓人不禁疑惑福特葫蘆里是不是藏著什么藥。隨后真相逐漸浮出水面，新一代嘉年華于3月底正式推出，換了個“鯰魚”大嘴，更換發動機系統，重新回來搶占市場。而上市后的獲得了第一個完整月銷量--4549，這個數字讓人看到了希望的曙光。

● 嘉年華銷量分析

1，不足10萬，配置很高

　　從新嘉年華的購車手冊來看，其配置程度表現很不一般，特別是不足10萬的自動時尚版本上，安全輔助有非常多亮點。這點不禁想到了翼搏，整體水平與翼搏相差不遠，當然，售價相比那小SUV，是更占優勢的。　　 

2，傳動系統升級，油耗降低

　　新嘉年華還有一點非常靠譜的就是終于丟掉了老款的4AT，而換成了與翼搏一樣的6DCT雙離合變速器。這款變速器常見的抖動在嘉年華身上要輕微得多，只要你正常對待油門，變速箱也會回饋你無聲無色的升檔動作。但假如你的駕駛態度偏向激進的話，那PowerShift在你手中會跟普通6AT沒什么區別。那既然這樣為什么還要用PowerShift呢？要知道雙離合在變速箱體積、重量以及傳動效率方面都要比傳統AT強得多。哦，還別忘了，變速箱的升級，將綜合油耗控制在5.9L/100km上。

3，動力單一，尺寸是硬傷

　　新嘉年華可見的升級還是很大的，但也有些不足的地方需要說一下，首先就是外觀變得太“家族化”了，我并不確定這樣一刀切的整形手術是否會獲得一眾消費者的認同，起碼編者已經收到不少老嘉年華車主的吐槽了。再補充一點那就是新嘉年華的車身尺寸依舊無變化，如果能像大眾兄弟那般來個加長，結果會不會有所不同？

　　動力方面新款取消了1.3L發動機后，僅剩1.5L版本撐著，選擇性太過單一，會影響一部分的受眾人群。而翼搏的1.0T發動機，也不知道什么時候才丟到嘉年華身上。等到哪一天，嘉年華的春天才真正到來。

　　點評：新嘉年華的到來，想希望它迅速達到萬輛銷量與polo等抗衡還不太實際，能保持在5千左右的數據，估計福特就滿足了，畢竟現在產能以及重點都轉移到了翼搏身上。編者最期待的，還是配備1.0T發動機的嘉年華到來，加上其相當優越的操控，整車質感會大幅提升。

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長安逸動
指導價：7.39-9.49萬
4月份銷量：7413輛

　　記得逸動上市半年后，我就寫過叫好不叫座車型，里面就有它的身影（點擊查看詳細文章），而隨著時間的推移，逸動的口碑終于被傳播開了，銷量節節攀升，大有與帝豪EC7抗衡的氣概。

● 逸動銷量分析

1，外觀得體，做工有進步

　　逸動有著自己的特色，這是大多數媒體的心聲，很多人甚至覺得，這個家伙與向來以設計著稱的韓國車有得一比。大膽的波浪紋中網，流暢的車身線條，第一印象做好了，那一切都好說了。

　　逸動的內飾布局有很強烈的美系車味道，設計大膽張揚，比如那三炮筒式儀表盤，中凸式中控臺，鋼琴漆面裝點等。而且在門板等地方都用上了軟性皮質包裹。

2，動力以省油為主題

　　逸動目前就有一種1.6L排量發動機，并使用了長安最新的“BLUE CORE”技術（什么叫“Blue core”），而根據iVVT或DVVT進氣形式不同，功率會有所差異。乞丐版的逸動使用的是iVVT技術，最大功率91kW（124PS），相比DVVT版92kW（125PS）的動力輸出相差只是毫厘之間。此款發動機的特點在于它的平順性，但也會給你加速不給力的感覺。值得一提的還有高配上配有自啟停功能。

3，連營政策，集體扭轉形象

　　要說逸動單個車型還不足以讓長安的形象提升的話，那么接下來推出的車型，則一個個慢慢把長安往高端方向推。CS35、睿騁，還有為細分市場而即將推出的致尚XT，都讓我們印象極為深刻。CS35也沒有因為乳化召回事件影響太多，近幾個月的銷量依舊突飛猛進，豎個拇指！

　　點評：得益于福特福克斯，長安深諳消費者的喜好，致尚XT即將推出，就是作為逸動的兩廂車型存在，估摸著會進一步影響到其銷售成績。

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全球鷹熊貓
指導價：3.79-5.98萬
4月份銷量：4553輛

　　熊貓的銷量讓人頗感驚奇，一直不怎么高調宣傳的它，竟然慢慢地就趕上了F0等。吉利踏實的作風也在這小家伙身上得到很好地驗證，不追求浮夸，只在最切合消費者利益的地方下重文章，比如安全。

● 熊貓銷量分析

1，微型車打入5星安全領域

　　F0三星，QQ6兩星，奔奔MINI三星，奧拓三星...當微型車領域一直都難以突破四星C-NCAP標準的時候，熊貓于去年一舉獲得五星成績，讓人嘆為觀止。當然，很多人吐槽中國的碰撞測試太落后，但請看前面說的那幾款那可憐的成績，還是有一定的參考意義的。

2，營銷模式多 優惠政策豐富 

　　記得幾年前，奔馳玩過一次smart低價搶購的線上活動，然后獲得了相當大的反響，不過這只是一個時效性的優惠舉措。不久后，吉利就在某寶上整了個旗艦店，支持網上購車業務，首個開賣的車型就是熊貓。記得當時還專門為其推出了個藍白雙色版本，這在當時算是一個比較大膽的行為。當然，現在已經不算什么新奇事了。而促使4月份銷量持續增加的，其“三重惠民”功不可沒（查看相關優惠信息），最高可達到7000元，這對廉價的微型車來說，可謂是大讓利了...

3，外觀？動力？還是別的東西？

　　有多少人是為了熊貓的外觀而選購的？我相信女性車主肯定不少。不過自N年前上市以來，除了在車身顏色上做文章外，外觀基本上是千年不變萬年不改。不改其實也沒什么，因為編者在疑惑，這一仿生到極致的熊貓，要如何去變才不會失去原有的味道。有個活生生的例子就是大眾甲殼蟲，新一代上市后，男人都說這個小家伙man多了。

　　動力等就沒啥好說的了，全系1.0L以及1.3L發動機用到底，配上5速手動以及4速自動變速箱，無功也無過。但需要說明的是，相比F0、QQ等，熊貓的價格還是偏貴的，而且配置也沒什么優勢。沒辦法，吉利把成本都丟在安全上了吧。

　　點評：熊貓的確是自主微型車里相當靠譜的選擇，五星安全就是一個很好的砝碼。但這僅僅是一個參考，如此的小車，開快了再硬實的車身也扛不住，所以，安全駕駛必須放在第一位... 最后，希望熊貓可以憑借優惠等措施繼續高歌猛進，給微型車市場打上一支強力針。