當RAV4榮放被混動化 它會讓我們眼前一亮嗎

　　【太平洋汽車網 導購頻道】有一句廣告語這樣說道：“世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它”。這樣自信的宣傳方式足以看出豐田在混動領域的分量。在一汽豐田的產品體系中，混動車型同樣占據了主導地位，就拿我們身邊的緊湊級SUV銷量王一汽豐田RAV4榮放來說，它也順勢換裝混動系統以嶄新風貌來到我們身邊。當一汽豐田RAV4榮放被混動化，這個稱霸緊湊級SUV排行的實力選手又在新陣營中有什么樣的大作為，我們接著往下看。

　　一汽豐田RAV4榮放雙擎E+于本屆上海車展正式上市。新車共推出3款配置車型，售價區間為24.88-29.68萬元。新車外觀與在售雙擎版基本保持一致，不過動力上則搭載由2.5升四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電續航可達95km。

競爭對手依然強大 但自身素質并不落后

　　在新能源領域，豐田RAV4榮放雙擎E+的到來讓本處在舒適區的本田CR-V銳·混動e+和大眾途觀L PHEV有些亂了陣腳。從近期銷量上能夠看到，剛剛上市的豐田RAV4榮放雙擎E+就拿到了單月600+的銷量，并隨著時間的推移還在穩步增長。憑借豐田扎實的新能源功底，吸引更多消費者的青睞只是時間問題。

　　跳出合資領域，目前中國自主品牌在插混車型的產品力已經達到業內較高的水準，并且還具有較高的性價比，比如比亞迪唐DM、甚至是剛剛上市的宋PLUS DM-i等純電續航超過100km的車型，對于限牌城市且對插混車型有剛性需求的消費者來說，在選車時不免將RAV4榮放雙擎E+與它們進行一番比較，所以說更多的壓力會來自本土大軍，但相信豐田RAV4榮放雙擎E+有能力接受住市場考驗。

與燃油版在設計上難分差距 仍然走硬派實用風格

　　第一次見到RAV4榮放雙擎E+，你會發現這臺車和普通燃油版車型一樣仍然延續硬朗凌厲的風格，前臉下方的防撞板套件也提升了它應有的“野”味。如果你與燃油版對照后不難發現，在燃油版車型上的霧燈被替換成垂直的日間行車燈帶，看上去更加運動了一些。中央前倒梯形中網也進行了小范圍升級，視覺上更為豐富。

　　環繞到側面，筆者最喜歡的就是它硬朗的身形下還精巧的加入懸浮車頂的設計。與車身主題相同的亮黑色輪眉營造出全新的運動感。一套19英寸的大腳似乎更注重城市道路的出行需求，也能很好襯托出整車氣場。對整車尺寸方面，新車長寬高分別為4600/1855/1685mm，軸距為2690mm，與燃油版相比，除了高度因為電池容量增大的原因略有提升外，其它各項數據都沒有發生變化。

　　我們將目光投向車尾，首先紅白搭配的尾燈設計看上去特別的“海外版”，兩側尾燈中間利用鍍鉻裝飾進行串聯，在視覺上放大了橫擴效果。至于全車為數不多的混動身份徽標也藏在右下門邊位置。由于混動身份，雙邊共兩出排氣依舊得到保留，沒有因為混動身份而故意隱藏，這點很得人心。

　　對于車內的表現，進入內部你會發現整體布局與燃油版完全一致，只是將部分皮革邊緣的縫線更換為紅色。大量軟性材質覆蓋中控臺，符合該級別應有的水準，摸上去很有質感。經典的三幅式方向盤，表面包裹的真皮摸起來很順滑，背后則是一塊最新的12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果清晰，但內部可用來互動菜單并不多，一切以實用為主。

　　中控部分依然是熟悉的配置，類似“背投電視”的樣式，在今天的設計中顯得過于陳舊。不過功能方面給的還是不錯的，日常使用頻率較高的高德地圖、QQ音樂等都能夠滿足日常使用。

　　RAV4榮放雙擎E+前排座椅采用皮質+織物混搭的設計，做到冬暖夏涼，乘坐舒適性表現為中上水準，稍有不足就是靠背填充物略顯單薄，長時間乘坐容易出現疲勞感。至于空間方面，很多人擔心插混電池容量加大之后會不會侵占乘員空間，但實際體驗下來并沒有太多差異，無論是縱向空間還是橫向空間都與燃油版保持一致。

成熟高效的動力儲備及邏輯控制 最聰明的混動

　　一汽豐田RAV4榮放雙擎E+采用全新的TNGA 2.5L自吸發動機，實現高達41%熱效率，且在機體強化上也進行了升級，使用了激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，這些針對燃油引擎的強化為強勁的動力表現打下了堅實的基礎。當然，新加入的雙電機組（旗艦四驅Pro版），在前橋上的電機可以輸出134kW的功率，而后橋電機可以輸出40kW的功率，所以加上2.5L引擎的132kW，整車的的綜合最大功率可以達到225kW。另外E-CVT變速箱也是經過全新研發，采用小型化，輕量化的新結構設計，且內部使用了經過改進的平行軸齒輪減速機構，完成傳統汽油機與電動機的匹配。

　　混動系統相比傳統燃油引擎有著更加復雜的控制，它需要一套成熟且完整的操控邏輯來支持。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+設定了三種動力組合模式，分別為EV（純電動）、HV（混動）以及AUTO（自動）模式。在EV（純電動）模式下，即便把加速踏板踩到底，發動機也不會介入，而且電機足以支持車輛以時速120km/h的速度行駛，其純電續航里程（旗艦四驅Pro版）在NEDC工況下能保擁有87km的表現，此模式更適合在城市中短途通勤使用。

　　第二種模式是HV（混動），當旋鈕打到此模式下，發動機會介入工作并保持持續輸出，但此時的驅動過程電機仍燃是主要動力源，所以只要駕駛員沒有明顯的動力意圖，發動機會以較低的轉速維持工作。在這個模式下，其經濟油耗可以保持在百公里3L以下，所以該模式更適合快速路段的長途巡航行駛場景，增加續航里程且將油耗控制到最低。

　　當然，如果你拿不定如何去選擇動力分配系統，你只需要將旋鈕始終放在AUTO（自動）模式下，車輛會自動根據工況來判斷采用純電還是混動方式，不過在該模式下，車輛會有最強的動力輸出保障，所以此狀態下的經濟油耗無法做到最低，這個模式適合那些開慣了燃油車且需要動力隨叫隨到的用戶選擇。

當四驅系統擺脫傳動軸束縛 E-Four更加智能

　　在這里還要多提一下，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+ 的2.5L旗艦四驅Pro版，是第一次在國內搭配E-Four四驅系統，這套全新的系統相比傳統四驅車型最直接的改變就是取消了原有的中央傳動軸和配套的中央器等部件，新系統用位于后橋上的獨立電動機來實現對后軸的動力輸出，且通過電控系統對前后軸進行精確調校從而達到四輪驅動的效果。

　　值得注意的是，這套動力系統前后輪動力分配最高可達20：80。總的來說E-Four四驅的優點主要是優化了內部部件，使得整車質量變輕，同時讓動力傳輸更加直接，響應速度也更快，當然在燃油經濟性上面也會獲得不錯的成績。

快捷穩定的能源補充 讓你時刻輕裝出發

　　一汽豐田RAV4榮放雙擎E+采用了大容量鋰離子電池作為儲備單元，其動力電池組的容量為18.1kWh。新開發的插電式混動系統能夠保持車輛時刻都有充沛的電力供應。以隨車攜帶的家用220V充電設備為基準，單次將電池充滿僅需9.5小時，而采用專用充電樁可在5小時左右完成充電，所有充電環節的監控用戶均可通過智能設備進行實時監測，做到心中有數。

最懂你的城市混動SUV 舒適與安全一次全都給你

　　當然，上面提到的那些技術參數和工作方式都只能讓你在駕駛感受上得到滿足，而作為一臺常伴我們出行的交通工具來說，內飾的舒適和安全同樣不能忽視。

　　如果世間有了電，一切將變得更加美好，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+創新性的反向供電設計很招人喜歡。在場景需要時，你的這臺車會瞬間變為營地“移動電源”，車內提供的220伏1500瓦外供電讓你隨時玩電音、吃火鍋、看場露天電影、還可以為你心愛的TA準備屬于兩個人的甜蜜驚喜，只要你想的到它都可以給到你。

　　對于舒適性配置的提供，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+也能做到面面俱到。后排跨級擁有的座椅加熱、前排專屬手機無線充電板、智能語音交互系統、智能網兩系統等都會讓你感受到現代化汽車所帶來的舒適。另外主流的12.3英寸液晶儀表、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、全景監控系統以及遠程空調控制等也都為你的用車生活帶來便捷。

　　最后我們再來看看一汽豐田RAV4榮放雙擎E+針對安全配置上的優勢。它搭載了豐田“Toyota Safety Sense智行安全”系統，你可以理解為這是“自動駕駛”的初級階段，系統中包含了四項主體功能：預碰撞安全系統(PCS)；車道偏離警示系統(LDA)；自動調節遠光燈系統(AHB)；動態雷達巡航控制系統(DRCC)。

　　作為一套主動安全系統，它的作用和安全帶、氣囊等被動安全系統不同，被動安全系統是事故發生后對乘員提供保護，減小傷害程度；而主動安全系統是從根本上避免事故的發生。所以，豐田這套“智行安全系統”又被稱為“規避碰撞輔助套裝”。系統強大之處就是在于它可以通過電子傳感器及視覺捕捉設備在危險發生之前就采取預先的警示甚至是實際措施，以避免危險的發生，屬于“2.0階段的主動安全技術”從根本上給你和家人提供更加安心的出行保障。

總結：

　　怎么樣？通過上面的種種介紹，你是否已經對一汽豐田RAV4榮放雙擎E+有了充足的了解？沒錯，這樣一臺擁有全球化標準的汽車產品能夠從駕駛、舒適及最重要的安全上都給到你全方位的安心。最重要的，豐田一直在混動領域有著舉足輕重的地位，最后我還是要套用文章開篇提到的那句廣告詞：“世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）