30萬高品質運動最優選？寶馬2系GC競爭力分析

　　2021款寶馬2系Gran Coupe官方指導售價為 26.98-30.98萬元，定位轎跑車的它在這個價位并沒有多少嚴格意義上的對手。結合定位與售價來看，奔馳CLA顯然是2系的首要競爭車型，斯巴魯BRZ、馬自達MX-5同樣具備一定競爭關系。不過后兩者現已處于停售狀態，能買到的是庫存或是準新的二手車（4S試駕車）。

奔馳CLA

　　◆奔馳CLA換代不久，其采用奔馳全新內外設計語言和全新動力。其中四門轎跑車版本的官方指導售價29.98-38.58萬元，提供1.3T和2.0T兩款動力，其中2.0T車型僅有一款配置，屬高功率版本（低功率2.0T CLA220未引入），即38.58萬的CLA260頂配，比2系GC高了接近10萬，因而此次不做比較。1.3T版本的價格區間則比2系GC略高。

斯巴魯BRZ

　　◆作為30萬級別純正的跑車，斯巴魯BRZ自上市起便憑借造型、低重心輕車身帶來的操控感受到年輕人喜愛，同樣有一批品牌擁躉。目前新一代BRZ已經發布，但引入國內時間尚遠。現款提供2.0手動/自動，原廠狀態較為一般的動力是其與對手相比的短板。

馬自達MX-5

　　◆馬自達MX-5現已停售，這一代車型幾乎只有2-3年車齡的二手車可選。僅有2.0自吸+6AT一套動力，車輛特性與BRZ非常相似。

　　寶馬2系Gran Coupe作為運動化的轎跑車型，動態性能無疑是該車所對應的用戶群體在購車時最為深度考量的方面。2系GC在國內目前只引入225i一個版本，2.0T+7速濕式雙離合的動力組合，搭在寶馬面向旗下緊湊型車的全新的FAAR平臺之上會展現怎樣的競爭力？我們將2系GC和它同樣價格區間的這幾款直接競爭車型進行比較。

　　談到寶馬2系GC這款代號B48A20C的2.0T發動機，對于寶馬車型稍有關注的朋友已經相當熟悉。它作為寶馬目前的主力機型，被廣泛用于寶馬多款車系的25i車型之上，最大馬力192Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1350-4600rpm，特點是發力早，扭矩平臺非常寬廣。匹配的7速濕式雙離合來自麥格納，它取代了之前寶馬在橫置平臺使用的愛信6AT/8AT變速箱，具備更高的效率和更迅捷的升降擋表現。

　　從表格可以直觀看到，與直接競爭對手相比，寶馬2系GC在動力層面具備明顯優勢，這也直接反映在加速時間上。BRZ與MX-5均是采用2.0L自然吸氣引擎，原廠狀態是“底盤明顯強于動力”的標定，更加強調敏銳直接的操控感，沒有渦輪的加持，動力自然難以與2.0T匹敵。

　　與寶馬2系GC價位重疊的CLA200車型則使用1.3T機器，基礎排量小了0.7L，反映到0-100km/h加速時間上是比2系GC慢了1.5s，同樣是相當明顯的差距。

　　與對手們相比，寶馬2系GC的B48發動機還擁有更寬廣的發力區間，而這也顯著體現在日常駕駛。該車在前中段轉速區間已有充沛的扭力，行駛感受輕快順暢。7速雙離合的換擋邏輯及平順性都足夠出色，進而帶來靈敏直接的動力響應。

　　相對而言，使用2.0L自然吸氣的斯巴魯BRZ、馬自達MX-5以及1.3T小排量渦輪的奔馳CLA200，發動機不論在低扭或是中高轉速區間的爆發力，比起2系GC都要弱化些許。因而應付日常較為擁堵的路況和類似突然降擋加速超車等操作，寶馬2系GC就會更顯從容和迅猛。

　　操控層面，寶馬2系GC與BRZ、MX-5這兩款強調敏捷靈活操控感受的跑車并非相同路數，它力求在擁有不錯操控性之余還有很好的舒適性。底盤不是硬橋硬馬的類型。應付較差路況時濾震到位，車身整體感很好，但沒有很多老派些的運動車型時刻緊繃著的感覺，因而日常開起來相當輕松暢快。應付激烈駕駛時，懸架壓縮后又能給到足夠的支撐，車身動態響應足夠靈敏，有很高的過彎極限。

　　值得一提的是，寶馬2系GC引入了源自BMW i品牌的ARB防滑穩定控制系統，能更加精確及時地控制車輪打滑現象，以此令車輛在濕滑或冰雪路面行駛更加穩定可控。

　　作為后驅跑車的BRZ與MX-5在正常行駛時的質感或者說高級感要遜色于寶馬2系GC，激烈駕駛時有更加輕快靈活的車身動態表現，不過受限于原廠規格205寬度的輪胎，兩車的極限并未高于寶馬2系GC。

　　奔馳CLA的賣點并非操控，車身底盤同樣是硬朗緊致的作風，不過轉向時車頭的指向性要遜色于另外三車，轉向電子助力的味道較重，回饋和溝通感相對較少。

　　綜合看來，寶馬2系GC的性能水準值得肯定，一套已經收獲市場認可的出色動力系統，功底深厚的成熟底盤調校，全新FAAR平臺所帶來的高車身剛性和輕量化，這些賦予了寶馬2系GC“動靜皆宜”的硬實力。