時光如斯，捷達不“老” 老車主重拾JETTA的回憶

　　【太平洋汽車網 導購頻道】關于“回憶”，筆者一直以來都認為這是一個富有浪漫色彩的詞匯。在感性的人眼中，“回憶”象征著美好，象征著難忘，象征著珍貴。與“回憶”不同的是，“記憶”是人的本能，更側重客觀成分，而將“回憶”拆分，可以看成是“回味記憶”，主觀情感躍然紙上。

　　事實上，但凡值得去回味的事物，要么歷久彌新，要么刻骨銘心，總之一定算得上舊時的經典。放眼國內汽車市場，從合資品牌落地，到乘用車民用規模化，能被稱之為“經典”的作品并不在少數。其中要說最具代表性的車型一定不會少了捷達。

　　如果說桑塔納是大眾汽車在華的開山之作，那么捷達必然是一汽-大眾的奠基石。從與桑塔納、富康并稱“老三樣”，到如今“JETTA”品牌獨立，桑塔納已不復當年，神龍汽車也物是人非，唯獨捷達得到了“新生”。捷達能成為一汽-大眾旗下的獨立品牌，這絕非偶然。“捷達”的金字招牌為何能經久不衰？在這之前始終無法得到一個合理的、能說服內心的答案，但直到有了對老捷達車主的專訪，心底的謎團終究迎刃而解。

　　本期邀請到的嘉賓王先生是2005款第三代捷達的車主，雖然已是一名有著20年駕齡的資深駕校教練，平日工作環境中，與各年款的捷達接觸并不在少數，但當提起他的這位“老伙計”時，依然是充滿了興奮與期待。

　　如今看來，“捷達”可以是新的品牌，也可以是歷史符號，更可以是情懷的寄托，但在那個汽車尚未被賦予太多角色的年代，“捷達”也不過是一臺普通家轎。既然如此，為什么要選擇捷達呢？

　　“這是一臺2005款的一汽-大眾捷達”，車主王先生像展示古董，又像介紹朋友一般，頗為自豪地將我領到他的愛車面前。

　　距離該車上牌已經過去了近16年的時間，但可以清楚地看到，無論是漆面還是外觀件，亦或是內飾陳列，車主都花了大量的心思進行了收拾。雖然這臺車如今更多承擔的是收藏價值和紀念價值，但王先生依然將它視為親密無間的“家人”。

　　是怎樣特殊的情感讓王先生對這臺車始終精心呵護的呢？想要弄清楚這個問題，必然要知道車主購車的初衷。

　　王先生告訴我，“看似當年偏偏選擇了捷達，實際上這個結果也是意料之中，換作他人，估計也會做出相同的抉擇”。

　　聽了王先生的話，更加感覺捷達在當年的買家心中就如同“內定”一般的存在，消費者也是典型的“眼觀市場，心中有數”。能出現這種情況，大眾和一汽的品牌效應，產品的設計、質量和技術優勢都成為了不可或缺的因素。

　　關于品牌，無論是大眾還是一汽，都給消費者留下了上好的印象。王先生告訴筆者，“當初買車前并沒有說貨比三家，更沒有說設置幾款候選以作權衡，而是直接敲定”。他還不忘補充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大眾本身就是人民之車，也是全球民用車的締造者之一，關鍵是大眾也是率先進入國內市場的外國品牌，所以我認可這個品牌；另外，中國第一汽車制造廠在國內來說也是享有盛譽，既是中央企業，又是共和國的長子，無論如何在制造工藝方面也更讓人放心。”

　　根據王先生的說法，大眾和一汽的聯姻可謂是強強聯手，一個是世界前列，一個是中國名牌，這樣的組合即使放在零幾年來說，依然如“王炸”一般，這也是為什么車主能夠毅然決然地，毫不猶豫地選擇了一汽-大眾。

　　相信大多數60后、70后都是感同身受，在上個世紀小城市都不常看到乘用車的情況下，桑塔納和捷達絕對算是出盡了風頭。王先生回憶道，“那個年代汽車少見，像普桑、捷達都是曾經的少數精英階層的標配，對于平民百姓更多的只有羨慕和眼紅。也是從那個時候起，大眾在世人心中就有著較高的地位，用現在年輕人的話來說就是：“在心底種下了草”。

　　實際上，直至現在，大眾在消費者心中仍然有著許多美好的念想，比如“大眾的關門聲厚重”，“大眾要比日系同級更具高級感”等等。雖然都是些主觀的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否認這就是大眾極具優勢的“品牌效應”。

　　除了品牌本身以外，捷達的產品也頗具競爭力。

　　王先生繼續告訴我，“不同的時代有不一樣的審美，現在的年輕人喜歡花里胡哨，喜歡個性美；我們那個時候受限于鈑金工藝，大多車輛都沒有過于復雜的線條設計，多半是一條直線貫穿到底。以我這臺捷達為例，整車幾乎看不到幾處曲線，基本都是棱角分明的設計，你們年輕人怎么說來著，叫“直男設計”，但實不相瞞，我們那個年代就以次為美。十幾年過去了，我還是覺得當年的設計耐看”。

　　王先生始終認為：“經典的設計才是永恒的，這樣才不易過時；審美本身就是周期性的，新潮的勁頭過去了，現在的年輕人不是又喜歡上復古了嗎？”

　　另外，設計之外的東西也是真正打動王先生的原因，比如當時整個合資品牌群體在品質和銷量上掌握著絕對的主動性，對自主品牌形成了技術上的碾壓，要知道當年捷達所搭載的1.6L發動機就已經是名副其實的“五閥車”了，甚至早在90年代就能將平均油耗做到5.9L/100km，這也是狠狠打了向來以經濟性著稱的日系陣營的臉。

　　而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十幾二十年前都算是動力過剩的存在。過硬的綜合產品力使得捷達一度被用戶們稱之為“捷達王”。另外，還有一個小細節，捷達在2004年下線了捷達FL二代車型。因此，對于王先生來說，2005年購買無疑是處在了一個產品較新的時期。

　　總的來說，大眾的品牌，一汽-大眾的名氣，捷達的綜合產品力都成為了王先生當年選擇捷達的原因。不可否認，無論是一汽-大眾還是捷達，在那個年代都足夠出色。

　　在王先生看來，捷達已經成為了家庭的一員，生活中不可缺少的一環。十多年來，捷達給自己和家人留下了太多的美好。

　　當王先生置身捷達后座，沉默片刻，嘴角竟然揚起了一絲微笑。見到這樣的情形，腦海中下意識地判斷是車主觸景生情了。直覺告訴我先不要打擾他，給足他一個回憶的時間和空間。

　　粗略感知，“空氣凝固”、“時間停滯”的時間可能有接近20秒，在這之后王先生回過神來，與我娓娓道來。事實證明，并沒有猜錯，王先生的確是坐在后排座椅上想起了十多年前的時光。

　　王先生記憶中關于后排的場景和瞬間都可以歸納為“親情”：“都過去了，孩子們都大了，每次想他們的時候總會忍不住坐進后排”。

　　這一席話讓在場的我既想安慰，卻又不知如何開口，年齡的差距使得我們尚不能感受到一個父親對子女的思念。但有一點可以肯定，當年的他們在捷達的后排一定享受過幸福美好的時光，而如今兒女已經長大，捷達卻成了歷次回憶的起點。

　　王先生告訴筆者他育有一兒一女，姐弟倆相差兩歲，當年兩人都在同一所小學讀書。買捷達的那年，正值他們讀四年級和六年級，也是從那時候起捷達幾乎承擔起了兩人小學生涯的接送任務。

　　就像他說的，以前就算工作再累，當接到孩子時，看到姐弟倆坐在后排打鬧、嬉戲時會覺得一切都是值得的。

　　“例如女兒會告訴我今天一天學了那些內容，老師課講得怎么樣；也會跟我一起探討數學題，會一起琢磨腦筋急轉彎”，“而兒子會興致盎然地給我講起校園內或課堂上發生的趣事，也會告訴我哪位同學又被人起綽號了”，說著說著，王先生幾度接近哽咽，因為在他看來那段時間作為一名父親，和子女幾乎無話不說，父子（女）儼然成為了最好的朋友。

　　“平時上班也忙，沒有太多時間去和他們相處，所以說接送他們上學、放學的時光幾乎成為了為數不多的父子（女）共處的時光”，通過車主內心深處的獨白，能夠輕易看出捷達既是一臺代步工具，同時也是父子（女）溝通交流的橋梁。

　　王先生來到前排，從儲物柜中拿出幾盒保存較為完好的CD光碟，并從其中選出了放進了插槽。別看這臺捷達歷史悠久，但該有的功能一項不少。令人意外的是，車載CD機時至今日依然好用，婉轉的旋律似乎也瞬間把人拉回了那個的年代。

　　“這是他倆最喜歡的曲子，時常讓我播放給他們聽。這本身也是我喜歡聽的，有時候就這樣放著放著，我們會默契地跟隨著哼唧兩聲。學校距家10公里左右，但在歡聲笑語中，這點車程往往轉瞬即逝”，王先生多少有些沉浸在過去，“因為捷達，那段時光成了跟孩子們最難忘的記憶”。

　　用王先生的話來說，時過境遷，如今他倆要成家的成家，讀研的讀研，尤其跟兒子溝通談心的時間越來越少，男孩一旦大了，父子間就容易產生隔閡。也只有捷達還是曾經那個捷達，王先生似乎又再次豁然了，“讓人慶幸，至少在他們小的時候我還是盡力陪過他們的”。

　　“捷達真的不會壞嗎”，當我將該問題拋向王先生時，他輕聲一笑，“哪有什么車是不會壞的，只有耐用的，毛病少的車，總得來說捷達還算是比較可靠的”。

　　實際上，至今來看，在小地方依然保有著不少的老普桑和老捷達，并且仍然有著良好車況。就從這點來看，捷達本身絕對是皮實耐造的，大眾向來給人留下的印象也是足夠可靠。

　　“我這個車是05年上的牌，除了常用的損耗件定期更換之外，僅換過一次燈組，換燈組也是在燈罩在外力作用下發生了損壞而不得以為之的，而核心件依然堅挺”，話音剛落王先生就打開了發動機艙蓋。映入眼簾的是一臺征戰了十多年的1.6L自然吸氣發動機，雖然該車已經行駛了18萬多公里，但機艙內各類器件的模樣和新舊程度著實出乎了我的意料。

　　雖然裸露之初都覆蓋了不少的灰塵，但各部件的健康狀態一目了然，這絕對是車主長期用心保養的成果。

　　“老大眾的質量真不是蓋的，我這個還不算什么。1996年，珠海有個出租車司機駕駛捷達，創造過‘60萬公里無大修’的記錄；像2001年，曾有一名職業旅行家駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造出了單人單車無后援橫穿歐亞大陸的壯舉”，看得出來，王先生對他的捷達也依然充滿了信心，他也更加堅信這位老將再戰幾年依然不是問題。

　　聽完王先生的話，不禁重新審視“耐用”的真諦，最終看來真正的“耐用”，是產品客觀品質和良好用車習慣共同作用下的結果。

　　從這臺捷達內飾也足以看出，車主對它更像是對待一個多年的摯友或一條戰壕內的兄弟，肉眼可見處均凸顯著車主的用心。像方向盤、擋桿、各類旋鈕等等都難以看出這是一臺已經有著17年車齡的車。

　　王先生對車子的足夠用心，加上一汽-大眾和捷達產品的背書，完全有理由相信這臺捷達想要壞依然是件很遙遠的事。

　　當問及王先生如何看待捷達“品牌獨立”時，他給出了最質樸卻極具道理的回答，“一定是用戶積累到一定程度”。

　　雖然王先生對捷達具體的銷量表現尚無深入了解，但其深知“量變誘發質變”的道理。

　　實際上，歸根結底，捷達能從一個車型變為一個獨立品牌，背后是以龐大的群眾為基礎的，應該說用戶規模決定了捷達品牌獨立化的正式開啟。

　　不妨看下捷達一路走來的市場表現。截止2002年8月26日，國產捷達累計銷量正式突破50萬臺。要知道，1997年亞洲剛經歷過金融危機，即便是隨后積極的財政政策有效化解了金融危機帶來的負面效應，汽車依然是普通家庭可望而不可及的消費品。舉個例子，1997年一臺頂配的捷達王落地花費大概是12萬元，據廣州的朋友介紹，這個價錢在同期的廣州可以買下一套“兩室一廳”了。

　　因此，1997年能買上捷達的人都是極少數，正是如此，97年前后市場都不可能貢獻出多少訂單。換句話說，到2002年8月累計的銷量基本靠的是02年前兩三年的發力，足以看出，捷達產品是有多么熱銷。

　　而2006年7月14日，第100萬臺國產捷達也正式下線，距離“50萬臺下線”也剛剛過去了不到4年的時間。平均一年十多萬臺的銷量，換算成月銷那也是妥妥的“月月過萬”，該銷量表現放到現在保守地說也是長期同級前十的存在。

　　捷達在發展和進階過程中已經不再是一臺車那么簡單，已潛移默化地成為了一個經典符號，產品力也好，情懷也罷，捷達已經做到了雨露均沾，捷達的國產征程絕對是成功的。

　　關于最后一個問題，“新品牌旗下的新車型會如何選擇”，王先生一開始并沒有給出一個具體的答案，因為他相信每一款產品都是完美的繼承品。

　　用他的話來說，“無論是VA3、VS5，或是VS7，都是不錯的車，也都能打動自身。畢竟從制造工藝上來看，相比從前的技術，早已爐火純青。以一汽-大眾成都工廠為例，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒就可以生產一臺新車。這種速度是讓人放心的速度，是生產過程熟能生巧的表現。因此，任何一臺車的質量都不會讓人懷疑”。

　　當然了，再三思慮后，王先生最終還是給出了一個答案：”應該會考慮空間更大的捷達VS7吧，兩個孩子長大了，他們成家立業后我也即將升級成為外公，希望能在新捷達的陪伴下見證外孫的成長，也將這份溫情傳遞下去。”

　　捷達能夠以另一種方式繼續活躍在市場和用戶的心中，靠的就是長期保持的“技術領先”、“品質可靠”、“物美價廉”的國民車形象。如今的捷達更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更富感情色彩，誰會說現在的捷達不復當年勇了？捷達永遠是那個捷達，無論是捷達品牌，還是捷達車型，因為捷達的根沒變，血統沒變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）