上市便有高關注度 車展期間新SUV匯總

　　【太平洋汽車網 導購頻道】本次深圳車展的影響力雖然沒有上海車展、廣州車展這么大，但作為最炙手可熱的車型，SUV可是從來都不挑場子的，尤其是新發布的SUV，每一個都受到了萬眾的注目，下面我們就一起來看看此次深圳車展上新上市的最值得關注SUV車型。

● 全新路虎攬勝運動版

　　全新路虎攬勝運動版3.0L車型在深港澳車展正式上市，3款3.0L V6車型售價區間為104.8-113.8萬元，5.0L機械增壓車型將在近期緊跟其步伐上市。

● 外觀內飾：融合了新攬勝和極光

　　新攬勝運動版雖然整體的造型依然采用的是新攬勝的模式，不過在一些細節方面卻向路虎最得意的一件作品極光靠攏，于是我們得到了這款融合了攬勝的霸氣和極光秀氣于一身的一款非常漂亮的車型。

　　內飾方面則延續了新一代攬勝的設計思路，各種紛繁雜亂的按鈕都被省略掉了，形成了一種非常簡約的美感，同時也沒有了老款上老氣橫秋的木紋裝飾條，整個內飾在檔次上明顯要高過老款一大截。

● 乘坐空間：雖沒有攬勝大但也絕對夠用

　　由于仍然采用的是現款發現4的平臺，因此在軸距方面要比新攬勝小那么一丁點兒，但千萬不要以為這就不夠用了，想想發現4也能輕松的裝下裝下7個成年人，空間的寬裕程度可想而知。

● 動力底盤：3.0T V6汽油發動機取代現款5.0L V8發動機

　　新一代的路虎攬勝運動版的動力上也有所變化，所有發動機都標配Start/Stop停啟系統，并且還會推出柴油混合動力車型，不過混合動力車型動力總成尚未公布，目前主打的是3.0T V6發動機，后期會推出V8的機械增壓版。  

● 車型點評：新一代路虎攬勝的蛻變，開始漸漸蔓延到其他品牌車型。車身輕量化、升級變速箱以及加入小排量動力都是新一代路虎攬勝升級的方向，而路虎攬勝運動版將來推出7座版本更是有利于它和同級別車型競爭，大大的填補了現款車型的軟肋。新加入的3.0T V6汽油發動機車型極有可能引進國內，并將降低售價起步，有利于更多消費者選擇。

● 豐田威颯

　　豐田威颯Venza是一款基于凱美瑞底盤開發的跨界型SUV，可以說與豐田漢蘭達是一款孿生車型，定位上相比漢蘭達更偏向運動。豐田威颯Venza在本屆深港澳車展上正式上市，本次推出4款2.7L車型，有兩驅和四驅版可選，售價區間為32.66-40.88萬。

● 外觀內飾：與漢蘭達同平臺 但有顯著的MPV特征

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達相去甚遠。三條鍍鉻中網簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設計卻展現出一絲嫵媚。和漢蘭達硬直的側身線條相比，Venza側身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達更偏向運動風格。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達的區別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達。Venza采用5座設計，而漢蘭達有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達并不占優勢，畢竟這就是運動風格的代價，：

　　豐田的設計師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺車型的內飾設計，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設計基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達在內的多款車型共享平臺，但內飾設計卻完全有著自己的風格，方向盤、儀表盤、中控臺的設計和漢蘭達完全不一樣，將換擋桿放置在更靠近駕駛員、且位置更高的設計也顯得Venza更偏向于MPV風格。

● 乘坐空間：只有5座略顯遺憾

　　威颯沒有像漢蘭達一樣提供5座和7座的可選項，全系都標配了5個座椅，這點小編也不大想得通，比較車要更長一些，塞三排座椅是綽綽有余的，當然沒有了第三排座椅帶來的最大一個好處就是后排空間相當不錯，因為我們發現后備箱空間只能算湊合。

● 動力底盤：只有一款2.7L發動機和漢蘭達配置接近

　　豐田Venza的動力沒有了漢蘭達的3.5L發動機，只有一臺2.7L直列四缸自然吸氣發動機最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm，不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達，Venza的兩款發動機的調校剛好都略略低于漢蘭達。傳動裝置都為6速自動變速器。

● 車型點評：初期以進口形式引進的豐田Venza肯定價格不低，相信大部分人還是會愿意選擇價格更實惠的漢蘭達、本田歌詩圖等國產車型。而有經濟能力買40萬元以上價位SUV的消費者大部分會選擇豪華品牌的中型SUV，因此進口豐田Venza肯定會是小眾車型，只有國產才是出路。不過目前豐田在華銷量整體形勢頹廢，豐田愿意馬上引進國產新車的可能性不高，因此豐田Venza即使會國產，恐怕也會是很久以后的事情了。

● 2013款大眾途觀

　　作為最炙手可熱的SUV之一，2013款的大眾途觀于6月7日正式上市并銷售，新車在外觀上有所改變，內飾則基本維持原樣，動力上依然有1.4T、1.8T、2.0T提供，匹配6MT和6AT變速箱，其中1.4T普通版車型被取消，取而代之的是藍驅版車型，新車售價區間為19.98-31.58萬。

● 外觀內飾：變得像家族化靠攏

　　2013款途觀采用了更為犀利的頭燈，而頭燈組內集成LED日間行車燈也跟上了帕薩特、邁騰、途銳等車型的不乏。2013款途觀的日行燈樣式和途銳、邁騰的很相似，點狀LED圍成的U型在陰雨天氣具有很高的識別率，提升行車安全。同時，頂配的大燈還配備了AFS智能隨動轉向功能。

　　車身側面并沒有太大特色，還是熟悉不過的輪廓。而提到頂配和低配之間的不同，全系只有頂配后排車窗采用了隱私玻璃，而銀色的行李架則為頂配標配，其它版本車型均需選配。而車門把手上的無鑰匙進入感應區也告訴了我們這臺車配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能。

　　2013款途觀換裝了更緊湊也更有型的尾燈，LED帶狀燈組亮起后視覺效果頗有小途銳的感覺。而對于頂配途觀來說，最令人熱血噴張的就是那全紅的TSI標識了，機蓋下那臺熟悉的2.0T發動機能帶來不錯的加速感。

　　和現款的頂配版僅采用17寸鋁合金輪轂不同，2013款途觀在頂配上采用18寸的鋁合金輪轂，樣式也更富設計感。至于輪胎寬度則沒有變化，視覺效果提升不少。

　　在大眾將旗下車型內飾日漸同質化的時代，頂配車型在內飾樣式上當然不會有什么特殊設計，同樣低調簡約的樣式，不仔細還真的難看出其玄機所在。而2013款的內飾布局更加精簡，中控面板上的按鈕減少，看起來清爽不少。

● 乘坐空間：雙拼座椅彰顯檔次 后排配置過于簡陋

　　座椅采用了極具質感的紅棕色，材質則選用了真皮和翻毛皮拼嵌，增大乘客和座椅間的摩擦力的同時，不失真皮座椅的質感。駕駛位采用了12向電動調節并帶腰部支撐調節，并有3個座椅記憶位可供存儲座椅設置。

　　全景天窗將會出現在頂配版和次頂配版上，就目前消費者對于全景天窗的狂熱程度來看，這樣的做法還是很明智的。

　　儲物空間方面頂配途觀并沒有什么特別，既沒有電動尾門也沒有踢一腳就開的感應尾門這些高科技，實打實的大空間尾箱才是它最大的核心競爭力。

● 動力底盤：2.0T發動機配4MOTION四驅系統

　　動力系統依舊是采用了大家熟知的TSI發動機，2.0TSI發動機最大功率147kW（200PS）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，搭配上頂配版的四驅系統，能輕松應對城市路況下所能遇見的大部分惡劣路況。2013款途觀依舊搭配6速手自一體變速箱，并沒有采用DSG變速箱。

　　底盤方面，頂配四驅版途觀采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結構，并配備了一套適時四驅系統，應對濕滑路況和普通越野路段都能有不錯的表現。

● 車型點評：新款途觀全系標配了氙氣大燈、ESP車身穩定系統、EPB電子駐車系統、胎壓監測，在頂配車型上還加入了了LED日間行車燈、疲勞監測、方向盤換擋撥片等之前所沒有的配置。但對比起現在勢頭正盛的翼虎，途觀的頂配車型在高科技配置上還是略遜一籌。

● 海馬S7

　　海馬全新的緊湊型SUV——海馬S7已于6月5日，在青島正式上市了。這次剛好又來到了深圳車展，此次海馬S7共推出了6款車型，搭載的是一臺2.0L的自然吸氣發動機，有5MT和5AT兩款變速箱可選，售價區間為10.68-14.68萬元。

　　海馬S7是今年上海車展上發布的一款緊湊級SUV。脫胎于海馬騎士平臺，不過S7卻不是騎士的換代車型，畢竟騎士還沒有停產，而在整體風格設計和細節做工方面S7比海馬騎士都有較大的提升。

● 外觀內飾：設計比較飽滿 看起來很有檔次

　　海馬S7在同級車自主品牌車型里并不算是大尺寸車型，比競爭對手哈弗H6小不少，跟我們之前試駕的奔騰X80相比也稍微小一些。從參數表上對比是這樣，不過見到實車會感覺海馬S7通過一些巧妙的設計，讓整車看起來非常顯大。

　　S7頭燈設計延續了之前騎士的設計風格，外形輪廓依稀可以看出騎士的影子，不過燈組內部的配置就高得多了。我們試駕的頂配車型配備LED日間行車燈和LED轉向燈，在照明方面采用是透鏡大燈，并且高度可調。

　　車身側面的線條比較簡單，沒有太多復雜的設計。高腰線的設計，腰線從頭燈的一角一直貫穿到尾燈。不過可以看到腰線并不是一個平直的線，而是在中間設計了一個自然弧度。

　　車門下面增加一個鋁合金踏板，盡管S7的車身高度不算高，但SUV車型上有這樣的配置還是比較實用的。車頂鋁合金行李架是全系標配。

　　海馬S7尾部設計十分飽滿，后備箱給人的感覺是比較長，給人感覺是拉長了車身比例。后尾窗的尺寸不大，尤其是高度比較小。尾燈的尺寸比較大，并且因為燈組內部看起來是一條條的燈帶，所以也讓尾燈具有較強的立體感。

　　S7配備的是雙五幅花瓣形輪轂，有些鏡面效果。輪胎采用韓泰DynaPro HP系列輪胎，規格為235/65 R17。這款輪胎屬于全路況、偏向舒適性的輪胎，耐久性和噪音控制性能較強，在城市型SUV上并不少見。

　　內飾設計與很多SUV都不同，一般在其它成上會用到的仿木紋裝飾在S7上都采用的是仿碳纖維的材質，中控臺、方向盤上都有，不過這種仿碳纖材質并不是有凹凸質感的，而是非常光滑的質感，樣式特別。自主品牌用仿碳纖很容易做的山寨，不過S7完全不會給人這樣的印象。

　　方向盤的設計感相當不錯，個人非常喜歡。持握感非常好，方向盤兩側的打孔皮質和凹槽設計能讓握感提升。兩側多功能按鍵可以提供音響控制、藍牙電話和定速巡航功能，按鍵的尺寸設計的恰到好處，手感也非常好。

　　儀表盤的設計并不是非常夸張，樣式比較簡單，更偏向實用性。。下面的小液晶屏尺寸不大，可以顯示一些常用的行車信息，比如油耗里程之類，再多的信息就沒有了。

　　中控臺的設計看起來非常成熟，明顯借鑒了一些豪華車品牌對于SUV車型的設計，尤其是出風口和液晶屏的樣式設計，看起來完全不比同級別合資品牌SUV車型差。中控臺比較緊湊，布局非常清晰也使得用起來比較順手。

● 乘坐空間：座椅舒適度一般 后排空間不錯

　　座椅采用皮革材質包裹，不過材質和樣式都不太讓人滿意。座椅有兩種顏色可選，一種為提升豪華感的馬鞍棕色，另外一種是仿碳纖材紋路的皮質。

　　體驗者身高175cm，主駕位置的座椅高度可以調整，調節余地比較大。座椅調整到最低時，頭部空間尚可，還有超過一拳的空間余量。由于座椅的坐姿比較高，所以駕駛視野還是非常不錯的。

　　后排腿部空間和頭部空間都跟長城哈弗H6差別不太大，后排頭部一般，頭頂距離車頂還有將近一拳的距離。腿部空間不錯，腿距離前排座椅距離超過一拳。

　　后備箱最大容積為400L，相比騎士略小，在同級別車型里，比較中規中矩。因為后備箱下面放置備胎，所以后備箱的地板比較高，跟后備箱蓋下沿是平的。縱深比較大，作為城市SUV多功能性還是可以保證的。

● 動力底盤：和海馬騎士差別不大

　　動力方面和之前騎士車型差別不大，2.0L發動機最大輸出功率110kW，峰值扭矩180Nm。與之匹配的是5擋手動及擋速手自一體變速箱。最高車速為165km/h，手動擋及自動擋車型的百公里綜合油耗分別為8.1L和8.8L。這臺2.0L發動機的動力輸出并不特別線性，感覺上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯，尤其是到了高轉速下動力似乎后勁稍有不足。

● 車型點評：海馬S7在產品本身上沒有明顯瑕疵，應該說不比目前市場上賣座的任意一款自主品牌緊湊級SUV差。科技配置和舒適配置相當豐富，許多配置是在這個級別車型見不到的。動力中規中矩，不算差但鮮有亮點。

● 謳歌RDX 3.0L精英版

　　謳歌RDX車系近日出現新成員，謳歌官方在6月8日的深圳車展上，正式推出RDX的3.0L精英版，新車售價為43.9萬元。國內現售RDX車系僅有一款3.5L車型，3.0L精英版的出現，使得入門門檻得到降低。

● 外觀內飾：約定俗成地家族化　成為小MDX

　　謳歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模樣。它采用了全新的家族臉譜：盾形的中網上掛上了一條寬大高亮的V型鍍鉻飾條，謳歌logo嵌于其中。隨著向上提拉的線條，頭燈也變得纖細而凌厲。下保險杠上同樣保留了進氣口，兩邊的霧燈格柵被拉寬了。引擎蓋的線條不再復雜，只是沿著邊緣隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一樣性感。整個前臉給人的感覺并不算太個性，更多的是時尚的、年輕的。

　　轉到車側，跨界SUV的風格便表露無遺。轎車式車頭結合SUV的車廂和尾部，動感是不言而喻了。線條并不多，就一條肩線干凈利落地穿過車身，連輪眉上的線條都是平整的，這里并不強調肌肉感。側窗扁長，邊緣被扇形的鍍鉻包圍，目的是為了營造跑車的氛圍，也好讓尾部過渡得更加自然。

　　此款車型為無限運動型，因此比起普通版車型多了踏板，輪轂也從正常的18寸換成了多輻式19寸無限輪轂。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈。確切來說，尾部的設計并沒有從上一代改變了多少，不過好看的話，不改也罷。

　　謳歌RDX的尺寸為4675x1870x1680mm，軸距2685mm。和競爭對手比起來，軸距的優勢并不明顯，但在本田的MM理念下，空間得到了最大化，并不一定輸給競爭對手。另外，由于軸距較短，最小轉彎半徑為5.5m，這樣將會讓它更靈活。而最小離地間隙為208mm，屬于正常水平。

　　從舊款實現質的飛躍而來的全新內飾無論是科技感還是豪華感都已經相當到位。內飾的設計當然也是要家族化了，分體式環抱設計體現了以人為本的理念，材質并沒有采用真皮，而是并不失豪華的工程塑料。V型的中控采用了懸浮式的設計，為的正是增強立體感。頂部有一塊8英寸VGA顯示屏，搭載了中文導航。下方的多媒體系統按鈕一如既往地采用了全中文，這是謳歌最最本土化的特質，讓人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

　　儀表盤采用了藍色的背光燈，造型也相當簡潔，兩個大圓分別顯示時速和轉速，旁邊輔之以水溫表和油量表，中間有一款顯示行車電腦信息的顯示屏。

● 乘坐空間：乘坐空間出色 尾箱放倒方便

　　謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，175cm的體驗者坐進去體驗，后排的腿部有充裕的空間，勉強還能翹個二郎腿。空間比起英菲尼迪EX是有過之而無不及，比起寶馬X3就稍微遜色一點。

　　儲物空間較為常規，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

● 動力底盤：6AT變速箱很強悍

　　謳歌RDX 3.0L精英版搭載3.0L i-VTEC V6發動機，并且還會繼續搭載重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統，和SH-AWD不同，它不能實現后輪動力0-100的轉變，后輪最多只能獲得50%的動力。

　　所有的動力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發動機相匹配的是本田的順序式6速自動變速箱，這款變速箱其實是AMT的一種，響應速度接近MT，是自動變速箱中除雙離合外動力損失最小的變速箱，要明顯優于愛信的6AT，甚至要優于ZF的6AT。因此其傳動效率絕對值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發動機的車型能做到這個數字，確實不容易，保證了動力，又確保了經濟性。

● 車型點評：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經不那么個性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發動機、不是全時四驅，但正是因為這些“不”，才鑄就了它的特質，它有更時尚的造型、更高效的動力和變速箱、更智能的四驅系統，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費者的需求。

● 起亞新獅跑

　　在6月8日的深圳車展上，東風悅達起亞正式發布了2013款獅跑車型，新車售價區間與舊款一致，仍為15.98-19.68萬，但具體各車型的售價卻需等到15日才正式公布。

● 外觀內飾：變得更家族化

　　新獅跑的外觀明顯的告別了老款獅跑那酷似老本田CR-V的造型，不管是前臉還是尾巴都變得讓你一眼就能認出這是一款起亞車型，當然側面線條基本沒變，另外在燈光方面也加入了當下流行的LED元素。

　　內飾方面的變化就微乎其微了，不管是方向盤還是中控基本都是老款的樣式，雖然已經有些年月了，不過看起來卻并不顯得過時。

● 動力底盤：4AT變速箱略顯老舊

　　新款獅跑將搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為104kW(142PS)，最大扭矩184Nm，與之匹配的是五速手動變速箱或四速手自一體變速箱。

● 車型點評：總覺得起亞本次對獅跑的改進雖顯倉促，但又信心十足，今天在深港澳車展上，新獅跑將趁熱上市，大家最關心的還是價格。官方已經透露，相比老款車，價格基本沒有什么明顯變化，當然對于這個消息，咱是應該高興呢，還是高興呢，還是高興呢！