厚積薄發(fā)的力量 BBA豪華中大型轎車對比解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】豪華品牌的三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）撐起了豪華車市場的天下，在同一級別中選車，這三個品牌的車型肯定會被消費者列入“重點考慮對象”的名單當(dāng)中，表明了三個品牌在消費者心目中的重要地位，也顯示出它們旗下車型強大的產(chǎn)品力與競爭力。

　　要說三個品牌里檔次感最高的當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳了，其優(yōu)秀的行駛品質(zhì)以及出色的豪華感贏得了不同領(lǐng)域消費者的芳心。作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，奔馳E級（詢底價|查參配）率先進行了中期改款，新車繼續(xù)“突破自我”，用全新的家族設(shè)計和先進的科技為社會精英階層帶來豪華座駕。借奔馳E級改款不久的契機，我們拿來新款寶馬5系（詢底價|查參配）和奧迪A6L（詢底價|查參配），看看這三看車型，哪款更具厚積薄發(fā)的力量。

　　奔馳E級和寶馬5系均已進行了中期改款，不過別人家的中期改款基本只停留在外觀細節(jié)的修形、系統(tǒng)的升級等成本并不高的改動，新款奔馳E級則不然，在整體風(fēng)格上都有了變動。三款車型均提供了兩種外觀套件可選，能夠看到奔馳E級的風(fēng)格變化更加多樣，吸睛程度比寶馬5系、奧迪A6L更加高。

　　奔馳E級的兩種外觀套件展現(xiàn)著它擁有多樣的性格，運動轎車風(fēng)格采用梯形閃鉆格柵造型設(shè)計，發(fā)動機蓋上四條隆起的線條就像是健碩的肌肉，呈現(xiàn)蓬勃的朝氣；而大尺寸三叉星徽標識和AMG風(fēng)格前包圍讓車頭更顯運動、豪華。轎車風(fēng)格采用標志性的三道杠設(shè)計的圓角格柵造型，經(jīng)典的立標彰顯出轎車風(fēng)格的豪華態(tài)度，下進氣口采用源自邁巴赫S級的貫穿式前包圍設(shè)計，優(yōu)雅、尊貴的氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　寶馬5系也跟上了改款的步伐，不過相比奔馳E級，寶馬5系的改動就不是很多，最大的變化是運動套裝的車型，下進氣口造型向M車型靠攏，兩側(cè)利用了空氣動力學(xué)原理降低阻力。而豪華套裝的前臉設(shè)計明顯要收斂了不少，也沒有采用大量的銀色裝飾去修飾僅在兩側(cè)加入鍍鉻飾件，霸氣程度與奔馳E級有一定的差距。

　　奧迪A6L一直以沉穩(wěn)、商務(wù)的形象面向市場，通過凌厲的腰線、修長的車頭，將時尚動感的氣質(zhì)呈現(xiàn)出來。相比奔馳E級、寶馬5系，奧迪A6L的兩套外觀（致雅型和動感型）的差異比較少，不同點集中在前保險杠兩側(cè)，雅致型加入了鍍鉻裝飾，而動感型的設(shè)計更加張揚。

　　奔馳E級燈組融入了中西美學(xué)，“燈眉”為采用折角設(shè)計的LED日行燈，與中國書法中的筆鋒的神韻相同，而且蒼勁有力；主燈采用懸浮式設(shè)計，加入高光后讓經(jīng)典的四眼大燈更加傳神、生動，也進一步烘托車頭的科技感。寶馬5系則帶來了激光大燈（選裝），天使眼順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展進化出了新的形態(tài)，寶馬3系也用上了類似的燈組設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈與日行燈融為一體。奧迪A6L采用矩陣式LED大燈，匹配自適應(yīng)遠近光燈和雨霧模式等，“燈廠”在這方面一直讓人放心，只是燈組設(shè)計過于刻板，欠缺了一點美感。

　　奔馳E級的“龍鱗鳳羽” 點陣式LED尾燈采用與奔馳S級轎跑車相同的數(shù)字化設(shè)計，點亮后呈現(xiàn)出如同龍鱗一般的視覺效果，璀璨奪目氣場十足；示寬燈采用橫向排列，像是鳳凰的羽毛一樣精美，同時也增強了長軸距 E級車細節(jié)的精致和豪華。為了進一步增強運動氛圍，寶馬5系的尾燈被大幅“黑化”，“L”型示寬燈分外突出，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈被擠到尾燈下沿的一條狹長區(qū)域內(nèi)，如果車漆是白色的話，車尾看起來會有些怪異。奧迪A6L的尾燈設(shè)計修長，延續(xù)了前大燈設(shè)計風(fēng)格，層次分明而且還帶有動態(tài)演示的冷光OLED，精致感向奔馳E級靠攏。

　　來到側(cè)面，奔馳E級依舊保持和優(yōu)雅的姿態(tài)，雙腰線的設(shè)計比寶馬5系要輕柔一些，也比奧迪A6L的靈動；轎車風(fēng)格在車窗邊框、裙邊等位置上采用了銀色鍍鉻的裝飾，而運動轎車風(fēng)格則采用更多的熏黑飾條。寶馬5系通過棱角分明的設(shè)計營造出運動感與力量感，修長的車身展現(xiàn)出標準的商務(wù)機座駕的姿態(tài)，當(dāng)然其運動氛圍也少不了M套件的加持。奧迪A6L的車身側(cè)面就簡潔很多了，不過家族特色的后三角窗設(shè)計讓它的車頂設(shè)計更加流線，有低俯的感覺。

　　奔馳E級的車廂一直是顏值在線，在三款車型中最討人喜歡，設(shè)計向大哥奔馳S級看齊，柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細節(jié)；配合簡潔的中控以及圓形出風(fēng)口的設(shè)計，讓人聯(lián)想起豪華游艇的座艙。寶馬的內(nèi)飾設(shè)計相對經(jīng)典，依舊保留了大量的實體按鍵，工整的布局更像是理工男，不過人機工程依舊出色，讓你用起來覺得舒服、順手，挽回一點分數(shù)。奧迪A6L則采用虛擬座艙來凸顯科技感，銀色裝飾與鋼琴烤漆面板營造出很強的工業(yè)風(fēng)，多塊液晶顯示屏代替了實體按鍵。

　　與造型設(shè)計一樣的思路，奔馳E級的方向盤設(shè)計依舊提供了兩種樣式，其中轎車風(fēng)格采用的是“鷗翼式”三幅方向盤，致敬世上第一輛鷗翼門跑車奔馳300SL，為內(nèi)飾增添優(yōu)雅前衛(wèi)而又科幻的氛圍。而運動轎車風(fēng)格則采用“雙翼式”運動方向盤，三、九點位置的輻條被分成兩條，造型獨特，而平底式設(shè)計能夠激發(fā)駕駛欲望，做到了科技、運動兩不誤。

　　三款車型都用上了全液晶儀表和大尺寸的中控屏，設(shè)計上奔馳E級的雙12.3英寸高清觸摸屏更為出色，畢竟這一套內(nèi)飾是眾多車型爭相模仿的對象，所以說在豪華轎車領(lǐng)域，奔馳的道行始終要更深一點。寶馬5系屏幕的設(shè)計布局保持不變，并不能給消費者帶來太大的驚喜，但在功能和細節(jié)上有不少提升。奧迪A6L的中控臺以黑色為主調(diào)，中控屏與右側(cè)飾板連成一體，有一定的科技感與創(chuàng)新性，比寶馬5系要好看不少；當(dāng)然，距離奔馳E級仍有一段距離。

　　除了設(shè)計，奔馳E級也提供了不少配置來提升豪華感，氛圍燈就是其中一項；雖然奔馳E級擁有64色環(huán)境氛圍燈可供自定義，但筆者認為氛圍燈的關(guān)鍵在于“氛圍”，可以看到氛圍燈被布局在內(nèi)飾上下分層之間，優(yōu)雅的燈帶曲線勾勒了全車內(nèi)飾曲線，內(nèi)嵌于內(nèi)飾板反射到車內(nèi)，打造極具沉浸感的豪華座艙。而寶馬5系和奧迪A6L氛圍燈的“氛圍”則沒有奔馳E級那么到位，雖然顏色選擇都比較豐富，但它們的關(guān)注點放在了“燈”上面了。

　　奔馳E級很會運用材料，通過不同的搭配來提升視覺體驗，選擇高檔的胡桃木、開孔岑木木飾、柔軟耐用的ACTICO皮革包裹，高級感不言而喻，再一次證明奔馳對氛圍的營造比對手更勝一籌。寶馬5系也提供了多種內(nèi)飾材質(zhì)搭配供消費者選擇，例如碳纖維紋理飾板、鋼琴烤漆飾板等，而皮革顏色也有摩卡、火山紅、純黑等。奧迪A6L的搭配稍顯得簡單一些，有全黑、黑紅、黑棕等顏色可選，不同的顏色盡在門板內(nèi)襯以及座椅皮革上體現(xiàn)，中控臺的設(shè)計、材質(zhì)是相同的。

　　奔馳E級前排座椅在乘坐舒適性方面完全沒得挑，兩側(cè)的支撐性也很棒，并且?guī)в凶赃m應(yīng)駕駛員座椅調(diào)節(jié)，可以通過MBUX或者“Merceds Me”的應(yīng)用程序讓座椅自動調(diào)節(jié)，也提供了加熱、通風(fēng)和記憶。寶馬5系的座椅同樣能提供良好的舒適性，網(wǎng)格型的縫線提升了豪華感；不過之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，新材料觸感和視覺都不錯，只不過合成皮換真皮，難免會讓一些消費者介懷。奧迪A6L的座椅采用真皮+翻毛皮的材質(zhì)拼接而成，強調(diào)包裹性，盡管座椅樣式中規(guī)中矩，但舒適性表現(xiàn)卻依舊很好。

　　后座是這個級別車型的重點，奔馳E級的后排座椅結(jié)合了標志性的奔馳長途適用性與前衛(wèi)的設(shè)計，提供了天鵝絨后排舒適頭枕、側(cè)窗和后風(fēng)擋遮陽簾、無線充電、后排化妝鏡、老板鍵等，座椅還支持電動調(diào)節(jié)，充分體現(xiàn)了后座乘客尊貴的身份。寶馬5系后排的舒適性也不錯，除了提供充裕的空間外，也配備了航空睡眠頭枕，帶來不錯的高級感。相比之下，奧迪A6L的后排座椅則顯得比較普通，雖然采用兩種材質(zhì)混搭、舒適性也不錯，但看起來并不討喜。

　　另外，奔馳也關(guān)注到了很多車企忽略的地方——后排中央座椅，當(dāng)坐到一輛5座車里，往往后排中央座位是讓人最為討厭的位置，因為只有極少車企會專門優(yōu)化這個位置。奔馳E級根據(jù)中國家庭的使用習(xí)慣，為這個位置填充了更加柔軟的材料，讓“第五位”乘客乘坐更舒適，大大降低長途出行的疲勞感。

　　值得一提的是，奔馳E級全系標配雙天窗，比寶馬5系、奧迪A6L（低配為單天窗，中配開始才有雙天窗）要厚道不少。不管哪個車型配置，都能很好地照顧后排的乘客，帶來了極佳的前后排采光效果，提升車內(nèi)的視覺感受，大大降低車內(nèi)的壓抑感。

　　在售的奔馳E級轎車均為長軸版本，外觀最重要的特征就是擁有高辨識度的源自邁巴赫的后排三角窗，彰顯了豪華身份；后側(cè)門變短后，門框設(shè)計更為規(guī)整，提升日常進出和停車的便利性，增大了后排乘客的舒適空間，可謂是豪華、實用雙豐收。奧迪A6L也有后三角窗的設(shè)計，不過門口依舊為傳統(tǒng)的大角度折角設(shè)計，沒有太強烈的特征。寶馬5系則直接采用加長后側(cè)門的方式，簡單粗暴。

　　多區(qū)獨立恒溫空調(diào)是這個級別的必備配置，三款車型都能做到標配，而奔馳E級還標配了霧霾終結(jié)者功能，可以讓乘客在車內(nèi)享受到清新空氣，與此同時，香氛系統(tǒng)是奔馳車型的特色之一。寶馬5系那一排獨立的空調(diào)按鍵已經(jīng)是家族設(shè)計元素了，用起來還挺順手的，盲操作也沒有問題。奧迪A6L則使用液晶屏幕代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵，其觸摸反饋比較出色，盲操作的話還是有一定難度，不過可以直接使用語音指令來調(diào)節(jié)。

　　奔馳E級將大部分的升級力度都集中在科技配置上了，搭載最新MBUX智能人機交互系統(tǒng)的12.3英寸中央觸控屏就是重要的體現(xiàn)，支持“Hey Mercedes（你好，奔馳）” 自然語音助手，能夠識別普通話、粵語以及四川話，讓用戶體驗到“能動口就絕不動手”的便利，輕松控制QQ音樂、查詢航班/高鐵信息以及進行語音成語接龍等，未來還可通過OTA升級接入智能家居等功能。寶馬5系搭載iDrive 7.0車載系統(tǒng)，支持了QQ音樂、室內(nèi)地圖和語音控制等功能，同樣可通過OTA在線升級來豐富功能和優(yōu)化體驗。奧迪A6L搭載第三代MIB3信息娛樂系統(tǒng)，采用安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯(lián)，還可他通過商店進行應(yīng)用下載，易用性比iDrive 7.0系統(tǒng)好。

　　后座除了擁有出色的舒適性外，還需要呈現(xiàn)出更強的科技感，后排觸摸屏就是很好的配置。奔馳E級搭載了智能的7英寸后排觸摸屏，可調(diào)節(jié)氛圍燈、多媒體、后排座椅按摩等多種功能，還可以控制前排中央顯示屏，老板坐在后排也能隨時調(diào)整導(dǎo)航線路等，尊貴、從容盡在彈指間。寶馬5系也有類似的配置，能夠觀看影音作品、調(diào)節(jié)車內(nèi)個鐘的舒適性配置，功能也比較強大。不過，奧迪A6L就沒有這般待遇了。

　　中控車載系統(tǒng)里的地圖導(dǎo)航的功能，三款車型都支持，但接下來要說的這項功能就只有奔馳E級才搭載——AR實景導(dǎo)航，這是通過攝像頭拍攝實景道路，并結(jié)合導(dǎo)航路徑，通過領(lǐng)先的增強現(xiàn)實技術(shù)在實景道路上顯示虛擬圖標。即使在通過多路口的立交橋或者環(huán)島時，正確的出口也能一目了然，帶來了更好的導(dǎo)航體驗。

　　奔馳E級全系均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分低功率、標準功率和高功率等版本，分別對應(yīng)E260 L車型、E300 L車型和；而E350 L車型加入了48V輕混系統(tǒng)；全系均匹配9速手自一體變速箱。寶馬5系則提供2.0T和3.0T共三款發(fā)動機可選，其中包括了2.0T高/低功率的版本；全系均匹配8速手自一體變速箱。奧迪A6L全系提供了三種動力系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機分為低功率和高功率版本；3.0T V6發(fā)動機配備48V輕混系統(tǒng)，全系采用7速DSG變速箱。

　　奔馳E級使用的是M264 2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機采用雙渦管設(shè)計、BlueDIRECT系統(tǒng)、CAMTRONIC可變進氣門升程技術(shù)、NANOSLIDE涂層工藝等，排氣更加通暢，渦輪遲滯現(xiàn)象也得到很好的控制，從而提升了燃油經(jīng)濟性和動力性能。

　　根據(jù)市場的需求，梅賽德斯-奔馳對奔馳E級的配置進行了調(diào)整，E 300 L時尚型增配無鑰匙進入、后備箱感應(yīng)開啟功能，E 300 L尊貴型標配駕駛輔助組件增強版、交通標識輔助系統(tǒng)、多區(qū)域智能空調(diào)，整體的性價比和產(chǎn)品力也得到提升。

　　駕駛輔助技術(shù)方面，奔馳E級身上的1個多功能立體攝像頭、4個360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器等硬件，組成了新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供智能領(lǐng)航限距功能、主動式制動輔助系統(tǒng)、智能泊車以及盲點輔助系統(tǒng)等，可實現(xiàn)L2級的駕駛輔助。寶馬5系在智能化領(lǐng)域上除了配備常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內(nèi)停車樓數(shù)字地圖等等。奧迪A6L同樣搭載了防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、泊車影像、360環(huán)視系統(tǒng)、開門預(yù)警系統(tǒng)以及后部盲區(qū)提示等，對車內(nèi)乘員以及路上行人有一定的保護作用。

　　底盤代號為W213的這一代奔馳E級，自2016年起上市以來就一直被稱之為“小S級”，其優(yōu)雅的造型、豪華的內(nèi)飾都向“大哥”奔馳S級看齊，在消費者心中占據(jù)重要的位置。這一代奔馳E級已經(jīng)累計銷量超50萬輛，面對2020年突如其來的新冠疫情，奔馳E級的月銷量依舊保持著領(lǐng)先的位置，用實際的表現(xiàn)來證明自己在同級別車型中突出的產(chǎn)品力和客戶認可度。

　　從改款的力度來看，奔馳E級無疑是同級中最大的，單看中期改款前后的造型設(shè)計很容易讓人誤以為是兩代車型。前面也提到，奔馳E級上很多的設(shè)計、配置會成為眾多其他車型模仿的對象，例如雙12.3英寸屏幕、天鵝絨后排舒適頭枕、AR實景導(dǎo)航等，妥妥是豪華中大型轎車發(fā)展的風(fēng)向標。奔馳E級的“自我突破”，彰顯出了車主奮進于時代之巔的生活狀態(tài)。

　　奔馳E級和寶馬5系幾乎在同一時間進行換代以及中期改款（奔馳E級的動作更早一些），不愧了一輩子的對手；而作為后來者的奧迪A6L在相對較遲的時候才推出換代車型，節(jié)奏與奔馳E級、寶馬5系并不一樣。在絕大多數(shù)人默認的BBA中，奔馳才是當(dāng)之無愧的老大，至少要比寶馬高出了半個級別；從此次改款來看，奔馳E級也確實做到了同級“大哥”的帶頭作用，用上全新的設(shè)計語言、更先進的科技配置以及更智能的車載系統(tǒng)等，在各個維度的表現(xiàn)都能讓競爭對手心服口服，是不少社會新精英階層人士的首選座駕。寶馬5系的升級更多在于配置上，而外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計還是老樣子，并不算十分討喜；奧迪A6L的設(shè)計過于沉穩(wěn)，如今是屬于年輕人的市場，規(guī)規(guī)矩矩的設(shè)計并不能吸引到他們，得像奔馳E級那樣講求氛圍、檔次才行。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）