搶先體驗奔馳新C級：軸距比E級長/還有S級的內飾

　　官方介紹新一代C級車是梅賽德斯-奔馳首個實現全系電氣化驅動的車系。

　　現款C級搭載的是M264系列發(fā)動機，而新一代C級則是率先搭載了國產的最新M254系列發(fā)動機。目前海外巨頭紛紛轉戰(zhàn)新能源，很少看見新發(fā)動機問世了。奔馳也宣布了全面電動的戰(zhàn)略，明晃晃地告訴大家要削減內燃機研發(fā)成本，如果M254不是奔馳最后一代四缸機，也估計是倒數第二代了。

　　M254系列發(fā)動機首次搭載于海外版的E級中期改款（W213Ⅱ），但因為還沒來得及國產，所以中國的新款E級并沒有裝備。隨著這套動力系統裝配在C級上，未來所有國產奔馳燃油車都將搭載這個系列的發(fā)動機。

　　M254提供1.5T和2.0T兩個版本。相比舊款的M256發(fā)動機，M254實現了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統。簡單來理解，就是C級的四缸發(fā)動機用上了S級六缸發(fā)動機的48V技術。

　　從BSG到ISG，M254發(fā)動機不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統結構。BSG電機位于發(fā)動機前端，通過皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啟動機。ISG則整合在發(fā)動機曲軸輸出端，成為了發(fā)動機的一部分。

　　ISG并非混合動力專屬，事實上，部分傳統燃油車也采用ISG作為啟動機。M254+ISG之所以被稱為MHEV，是因為48V電氣系統讓ISG具備了更高功率，電機可短暫地提供動力支持，幫助車輛盡快完成加速。值得一提的是，空調壓縮機也一并改為了電驅動，能長時間熄火也不會犧牲車內的溫度。

　　M254發(fā)動機采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統。雙渦管的結構可以讓渦輪由兩個廢氣通道來驅動，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動機更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統的支持下，eBooster電動增壓器完全采用電機驅動，增壓器能夠在0.3秒的時間內將轉速提升至7000rpm，提升發(fā)動機的瞬態(tài)響應以降低渦輪的遲滯現象，同時擁有更好的燃油經濟性。

　　M254發(fā)動機不僅僅是在動力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級（V206）車型的換代項目環(huán)境影響報告書上表示，新車的目標油耗也達到了的4.8L/100km（國六標準），遠低于現款車型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術的全新C級也即將亮相，新車同樣搭載M254發(fā)動機，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級（詢底價|查參配）將全系標配9G-TRONIC自動變速箱，變速箱與ISG電機之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據外媒試駕報道，新一代奔馳C級由于ISG電機的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉速時的靈活性，又能在需要動力的時候提供強大的扭矩輸出。

　　回看7年前這一代C級上市時驚艷了所有豪華中級車消費者，剛換代的寶馬3系頓時不香了，奧迪A4L只能靠降價大法來招架。這一代的C級，比舊款的更強。不用等月底價格公布了，有意向今年出手的客官們建議直接去下訂了。現在產能吃緊，上市后大概率還要加價賣的。即便還沒試駕過，我都相信，現在出手不會令你后悔。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）