搶先體驗奔馳新C級：軸距比E級長/還有S級的內(nèi)飾

　　這是新S級？

　　不對，這是新C級。

　　這就是奔馳的套路，看見新車，你首先想到的是S級，然后才知道“哦，這就是新一代C級”。

　　這個套路奔馳不是第一次用了，奈何無論小姐姐還是老少爺們都好奔馳這口。光看圖片這個外觀，你女朋友就能催你去4S店下訂了。那么在各位刷卡之前，不妨來看看我們?yōu)榇蠹規(guī)淼膿屜润w驗。

　　自1982年問世以來，C級也賣出了超過1000萬臺，但奔馳從未像對中國市場一樣對待過其他市場。從上一代開始，就特別為中國市場推出加長版(V205)。奔馳也從中國市場獲得了回報，中國已經(jīng)成為了全球C級銷量最高的市場。

　　嘗到加長的甜頭后，奔馳繼續(xù)在這方面下功夫。

　　中國市場的專屬可不僅僅是加長。上一代C級在海外分為AVANTGARDE時尚版、立標(biāo)的LUXURY豪華版、AMG Line運動套件版。新一代C級在海外的基礎(chǔ)版照舊是AVANTGARDE時尚版，AMG Line是加錢選裝。立標(biāo)的LUXURY豪華版全球僅中國市場有售。你說德國人會羨慕嫉妒恨嗎？

　　新C級與新S級可不僅僅是外觀像，兩款車都是奔馳MRA Ⅱ模塊化平臺平臺的產(chǎn)物，C級也繼承了S級諸多的新技術(shù)。

　　雖然國產(chǎn)的運動版跟國外的AMG Line的樣子是一樣的，但細(xì)節(jié)還是有很大不同。例如腳上功夫方面，我們體驗的國產(chǎn)C260L僅配備倍耐力P7（225/45 R18、255/40 R18）。

　　國外的則是19寸AMG運動輪轂搭配固特異EAGLE F1 Asymmetric 5非對稱花紋輪胎或者倍耐力P zero系列輪胎，并且有AMG前4活塞剎車卡鉗，還有一個黑色的內(nèi)環(huán)圈住剎車盤。

　　最新一代的MBUX系統(tǒng)可以說是目前最優(yōu)秀的全觸摸式車機之一，無論是界面還是反應(yīng)速度都很棒。

　　對于車載大屏，很多人會擔(dān)心操作的便利性，事實上，這套MBUX系統(tǒng)更希望用戶在駕駛時使用語音交互。交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何通過藍牙連接智能手機”時可提供輔助。一些功能的激活也無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電，應(yīng)用更加快捷。

　　源自全新S級轎車的“暢心醒神”功能和過濾效果更為高效的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，時刻呵護著駕乘者的身心健康。

　　海外版的第二代MBUX還整合了智能家居功能，可遠(yuǎn)程操控家中的智能設(shè)備，令全新C級成為家庭的移動控制中心，目前支持博世和三星。而國內(nèi)是否有這項功能還不清楚。

　　例如，360°環(huán)視攝像頭也參與到了輔助系統(tǒng)的視覺決策當(dāng)中，當(dāng)車輛前方突發(fā)危險（例如前車突然急剎），輔助系統(tǒng)會結(jié)合環(huán)視影像判斷是否有避讓的可能性，并且引導(dǎo)駕駛員進行緊急避讓。

　　現(xiàn)款C級車主坐進新C級的車?yán)锊粫业饺魏问煜さ母杏X，而在軸距加長全面超越寶馬3系Li和奧迪A4L后，現(xiàn)款C級空間小的毛病也得到了極大的改善。

　　官方介紹新一代C級車是梅賽德斯-奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車系。

　　現(xiàn)款C級搭載的是M264系列發(fā)動機，而新一代C級則是率先搭載了國產(chǎn)的最新M254系列發(fā)動機。目前海外巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，很少看見新發(fā)動機問世了。奔馳也宣布了全面電動的戰(zhàn)略，明晃晃地告訴大家要削減內(nèi)燃機研發(fā)成本，如果M254不是奔馳最后一代四缸機，也估計是倒數(shù)第二代了。

　　M254系列發(fā)動機首次搭載于海外版的E級中期改款（W213Ⅱ），但因為還沒來得及國產(chǎn)，所以中國的新款E級并沒有裝備。隨著這套動力系統(tǒng)裝配在C級上，未來所有國產(chǎn)奔馳燃油車都將搭載這個系列的發(fā)動機。

　　M254提供1.5T和2.0T兩個版本。相比舊款的M256發(fā)動機，M254實現(xiàn)了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。簡單來理解，就是C級的四缸發(fā)動機用上了S級六缸發(fā)動機的48V技術(shù)。

　　從BSG到ISG，M254發(fā)動機不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。BSG電機位于發(fā)動機前端，通過皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啟動機。ISG則整合在發(fā)動機曲軸輸出端，成為了發(fā)動機的一部分。

　　ISG并非混合動力專屬，事實上，部分傳統(tǒng)燃油車也采用ISG作為啟動機。M254+ISG之所以被稱為MHEV，是因為48V電氣系統(tǒng)讓ISG具備了更高功率，電機可短暫地提供動力支持，幫助車輛盡快完成加速。值得一提的是，空調(diào)壓縮機也一并改為了電驅(qū)動，能長時間熄火也不會犧牲車內(nèi)的溫度。

　　M254發(fā)動機采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦管的結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個廢氣通道來驅(qū)動，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動機更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統(tǒng)的支持下，eBooster電動增壓器完全采用電機驅(qū)動，增壓器能夠在0.3秒的時間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm，提升發(fā)動機的瞬態(tài)響應(yīng)以降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，同時擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

　　M254發(fā)動機不僅僅是在動力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級（V206）車型的換代項目環(huán)境影響報告書上表示，新車的目標(biāo)油耗也達到了的4.8L/100km（國六標(biāo)準(zhǔn)），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術(shù)的全新C級也即將亮相，新車同樣搭載M254發(fā)動機，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級（詢底價|查參配）將全系標(biāo)配9G-TRONIC自動變速箱，變速箱與ISG電機之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據(jù)外媒試駕報道，新一代奔馳C級由于ISG電機的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉(zhuǎn)速時的靈活性，又能在需要動力的時候提供強大的扭矩輸出。

　　回看7年前這一代C級上市時驚艷了所有豪華中級車消費者，剛換代的寶馬3系頓時不香了，奧迪A4L只能靠降價大法來招架。這一代的C級，比舊款的更強。不用等月底價格公布了，有意向今年出手的客官們建議直接去下訂了。現(xiàn)在產(chǎn)能吃緊，上市后大概率還要加價賣的。即便還沒試駕過，我都相信，現(xiàn)在出手不會令你后悔。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）