旅行還是鋼炮 大眾朗行對比雪鐵龍世嘉

● 動力：朗行和世嘉都升級

　　朗行的動力方面，1.4TSI+7速DSG毫無意外延續，另外1.6L車型則不再是朗逸上面的EA111系列的1.6L發動機，而是改用大眾最新的EA211系列，紙面數據上是有過之而無不及，全鋁缸體的設計更是一種進步的表現。

　　1.6L的車型匹配的是5MT或愛信出品的6AT變速箱，沒有DSG的煩惱，媽媽再也不用擔心我的動力。

　　2013款全新世嘉的EC5系列發動機，與原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，新發動機重點在降低排放以及減少震動，壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應93#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。

　　在變速箱方面也進行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差，只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發動機動力的提升，所以6AT還是快來吧。

　　朗行的底盤和朗逸保持一致，是緊湊型車上常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，家用舒適性方面還是比較到位，雖然新速騰也是用這套懸掛，但在內部結構上還是有所不同，畢竟PQ35和PQ34的平臺還是有所區別。

　　世嘉的底盤也是類似的一套東西，只是換了個名字叫可變橫梁式，帶橫向穩定桿。PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆，尤其是底盤調校方面，世嘉可以說是同級別車型中開起來最穩健的之一。

● 總結：朗行夠誠意，世嘉更便宜

　　大眾向來謹慎，即便是推出一款國內市場相對小眾的兩廂車也是小心翼翼的裝了一個超大的后備箱上去，以類似旅行車的姿態來討好務實的國內消費者，實在是想的周到。而傳統的兩廂車陣營則有著價格優惠、配置豐富的優勢，只要定位合理也能從大眾朗行、科魯茲等熱賣車型卷起的兩廂車熱潮中分得一杯羹。

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