自主合資硬碰硬 長安UNI-K對比本田CR-V

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年自主品牌的產品力正在逐漸趕超合資品牌，這是我們有目共睹的。同時，我們也都看到了自主品牌高端化正成為趨勢。領克、WEY等自主高端品牌的成功讓自主品牌找到了打破價格壁壘的有效方法，因此越來越多自主品牌通過自家的高端子品牌或產品線向合資品牌發起挑戰，長安就是其中一員。長安UNI-T的推出讓消費者看到了長安打造高端產品的決心，UNI-T不錯的市場反響，給長安UNI系列產品帶來了一個不錯的開局。長安汽車借著良好的發展勢頭，迎來了UNI序列下的第二款車型UNI-K。

　　定位中型SUV的UNI-K被長安汽車寄予厚望，這款全新的SUV車型與同級合資品牌的標桿車型——本田CR-V（詢底價|查參配）相比誰更有競爭力？我們將根據設計、用料、科技、動力等維度，看看誰擁有更強悍的實力。

　　參與本次對比的車型分別為長安UNI-K（詢底價|查參配）全輪驅動尊貴型，官方指導價為18.49萬元；以及本田CR-V 240 TURBO舒適版，其官方指導價為17.98萬元。 

　　外觀絕對是現在選購車輛的一大要素。長安UNI-K與本田CR-V設計取向大相徑庭，但兩者的風格都向年輕化偏移。

　　基于長安Vision-V概念車的設計思路打造的UNI-K對比起本田CR-V多了幾分未來感，觀感更加符合年輕人的審美。

　　UNI-K最具辨識度的部位是其中網，UNI序列的無邊界設計，以參數化的手法創建六邊形矩陣，呈現出未來科技感。而CR-V雖然也加入了年輕人喜聞樂見的黑色元素，但與UNI-K同臺對比，會稍顯老氣。

　　UNI-K衛星環繞式LED前大燈造型修長，功能上配有自動開關、自動遠近光以及大燈高度電子調節功能。而同價位的CR-V雖然也配備全LED前大燈，但并不具備自動遠近光切換功能。

　　在側面設計上，UNI-K與CR-V的設計各有千秋，CR-V的側面擁有較多“外拋”設計，讓其看起來更具肌肉感。而UNI-K則采用顛覆傳統SUV的設計，輪眉與側裙拋棄了黑色塑料件，采用車身同色設計，提高車身一體性。同時較高的窗線有效降低了視覺重心，讓UNI-K在觀感上更為運動。

　　車身尺寸方面，UNI-K在數值上比CR-V更大，同時軸距更長，理論上UNI-K會擁有更加出色的車內空間表現。

　　與車頭一樣，兩車的設計風格有著巨大的差別，CR-V的車尾造型比較飽滿，D柱傾斜程度較小，理論上能提供更規程的尾廂空間。而UNI-K的車尾則營造出“上翹“的姿態，加上較為傾斜的D柱，頗有幾分Coupe的味道，對于運動感的營造十分到位。

　　UNI-K與CR-V的尾燈采用了不同形式的貫穿式設計，其中UNI-K為貫穿式燈帶設計，而CR-V則通過鍍鉻飾條，將兩邊的尾燈相連，兩款尾燈凹凸有致，都十分立體。

　　UNI-K的倒車輔助配置更為全面， UNI-K全系標配后駐車雷達以及360°高清全景影像、泊車模擬影像顯示。而本次對比的CR-V僅提供倒車影像。

　　進入車內，UNI-K與CR-V的設計風格差異更為顯著，全新一代科技智慧座艙采用了HMI智慧四聯屏交互布局，在科技感的營造上更加到位。

　　UNI-K的中控采用了多層設計，大量橫向線條的運用使得整個內飾的視覺寬度更寬，懸浮式中控屏與液晶儀表形成空間上的落差，讓中控更加立體。對比之下，CR-V的中控布局較為常規，各功能劃分十分規整，并沒有顯著的設計亮點，也沒有太大的槽點。

　　UNI-K的方向盤采用了上下平底的設計，頗有幾分法系車的味道，真皮包裹的盤體提供了出色的握持感受，3/9點的多功能按鍵分別可控制巡航/駕駛輔助系統以及多媒體系統。相比之下，同價位的CR-V僅提供了搪塑盤體，同時多功能按鍵僅能控制多媒體以及定速巡航。

　　UNI-K的儀表由三塊屏幕組成，左側屏幕顯示胎壓及車門開閉信息；右側屏幕顯示檔位及發動機轉速信息，而中央屏幕則顯示車速、導航等信息。

　　值得一提的是，中央屏幕還擁有AR增強實景儀表導航功能，在使用導航的過程中，通過AR渲染技術，將攝像頭捕捉的實景作為地圖數據載入，能使導航變得更加直觀。

　　相比之下，同價位的CR-V采用了機械儀表+小尺寸液晶屏，功能性上較為常規，能滿足一般使用需求。

　　UNI-K10.3英寸的中控屏搭載了最新的飛魚OS3.0系統，內置科大訊飛最新語音交互系統，智能AI語音助手能實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別，并支持語音開閉車窗、調節溫度等功能。得益于“SuperFast”芯片的加持，使得整個系統運行十分流暢，反應速度也非常快。

　　在同價位的CR-V之內，中控僅配備5英寸 顯示屏，僅提供收音機、以及藍牙連接功能。對比UNI-K，其在智能化程度上完全處于劣勢。

　　UNI-K全系標配雙區自動恒溫空調，空調面板采用觸控式設計，觀感上給人較高的好感，但盲操會不如物理按鍵來得便捷。此外，空調系統標配PM0.1空氣過濾系統以及等離子發生器，本次對比車型還搭載AQS空氣內外循環自動控制，能有效保證車內空氣質量。而參與對比的CR-V，其空調為手動空調，空調模塊均采用實體按鍵控制，盲操起來的準確度會比UNI-K更高。

　　在音響配置方面，參與對比的UNI-K搭載SONY 高品質車載音響，其包含12揚聲器+獨立功放，以及極具特色的駕駛座頭枕立體聲揚聲器。

　　在主動安全以及駕駛輔助方面，也是UNI-K拉開差距的地方。進行對比的車型配備了智能駕駛輔助系統，其包含了iACC全速段智能巡航系統（帶彎道自動減速）、BSM并線輔助系統、BSD盲區監測系統以及AEB-C/I 自動緊急剎車（車輛識別）等一系列系統。在同價位的CR-V中，并未配備Honda SENSING，因此也缺失了駕駛輔助這部分功能。

　　UNI-K全系提供前排一體式運動座椅/后排坐姿可調節三連坐組合座椅，座椅均由NAPPA真皮包裹，觸感上的好感度會比同價位CR-V的織物座椅來得高級。

　　在座椅配置上，參與對比的UNI-K主駕支持8向電動調節以及4向電動腰托調節，而副駕則支持4向電動調節以及4向電動腰托調節，并提供三檔通風/加熱功能。而CR-V僅配備了主駕6向、副駕4向的手動調節。

長安UNI-K

　　動力上，UNI-K全系標配藍鯨新一代2.0T發動機，其最大功率達171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，新款發動機擁有更迅速的低速響應，在1500rpm時便能爆發350N·m的扭矩。與發動機匹配的是愛信8AT變速箱，成熟的匹配為UNI-K帶來出色的動力表現。

　　作為一款走高端路線的中型SUV，UNI-K整套動力總成平順性相當好，即使擁堵路況下長時間的走走停停，擋位頻繁切換，動力接合依然十分柔和自然。而且這個聰明的變速箱總能在必要的時機能夠做出正確的反應，尤其在需要急加速時，降擋動作和轉速抬升都非常果斷。

　　底盤是UNI-K車上一個非常值得認可的方面。雖說其底盤所采用的前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架，結構十分常規，但經過長安的調校，整臺車開起來既靈活又貼伏。在高速過彎時，較重的車身帶來了較為明顯的側傾，但懸掛強有力的支撐，不至于讓你覺得信心不足，在城市車流里駕駛起來還真挺有快感！

　　另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片離合器式的適時四驅系統，由博格華納供應。不過這套四驅系統主要作用還是在于提升鋪裝路面下的車輛動態表現，以及在遇到爛路時，鎖止前后軸傳動比例以應付地附著力的非鋪裝路面。

本田CR-V

　　而本次同臺對比的CR-V，僅為前驅車型，搭載1.5T發動機，其最大功率為142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT變速箱。在數據上，UNI-K對比CR-V有著不小的優勢。

　　1.5T加CVT的動力面對急加速的執行會有些遲緩，需要稍微等待才會全面爆發，但爆發的力度要比之前的要強不少。底盤方面的調校依舊是偏向于舒適性，對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質感。大部分的路面信息都會被過濾，能保持車內的舒適駕乘。不過這臺1.5T發動機始終是一個比較明顯的噪音源，當你超過2200rpm的時候，發動機的噪音就會滲入車內。

　　通過本次對比我們可以發現，在同一價格區間內，長安UNI-K的產品實力會比本田CR-V更強，主要體現在更高級的內飾用料、更豐富的舒適性配置、安全配置以及駕駛輔助系統，此外，在動力配置上UNI-K也比同價位的CR-V更加優秀。同時，車內空間表現也是一個不可忽視的要素，尺寸更大的UNI－K在這一方便有著天然的優勢。總體而言，UNI-K已經具備了挑戰合資品牌的能力，某些方面已實現超越。 UNI序列產品代表長安汽車下個時代的設計方向，也是厚積薄發的作品，值得大家去仔細的感受與品味。（圖/文：太平洋汽車網 張華）