銷(xiāo)量好總是有理由的 帝豪EC7對(duì)比長(zhǎng)城C50

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　帝豪EC7的1.8L版本根據(jù)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的區(qū)別分別配備了DVVT/CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率以及扭矩方面略有下調(diào)，但是隨之換來(lái)的則是油耗的降低。對(duì)比的EC7發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為98Kw，而最大扭矩則為170N•m。

　　長(zhǎng)城C50的發(fā)動(dòng)機(jī)則是全車(chē)最大的亮點(diǎn)，C50的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了三菱的渦輪增壓系統(tǒng)，1.5L的GW4G15T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與EC7的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)一樣同為98kw，但是扭矩方面則提升到188N•m，扭矩?cái)?shù)值上要比EC7高出一些。

　　從下面參數(shù)對(duì)比的表格我們可以看出，具備渦輪增壓技術(shù)的長(zhǎng)城C50發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了較為明顯的優(yōu)勢(shì)，并且EC7在整備質(zhì)量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配較輕的車(chē)身，C50在加速以及油耗方面若不能占優(yōu)就不正常了。

　　在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，帝豪EC7的提速感覺(jué)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性，而長(zhǎng)城C50的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到渦輪的明顯介入，加速感會(huì)有小提升，但是遠(yuǎn)沒(méi)有其他小排量渦輪增壓車(chē)型來(lái)的迅猛， 感覺(jué)實(shí)際與1.8L左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，只是由于渦輪的加持，最大扭矩得以提前爆發(fā)，促成了在提速方面的優(yōu)勢(shì)。

　　說(shuō)到變速箱，這個(gè)則是長(zhǎng)城C50的最痛之處了，我們對(duì)比的車(chē)型雖然都為手動(dòng)版本，但是我們也需要知道帝豪EC7是有自動(dòng)檔版本可以選擇的，盡管它的變速箱是CVT，但是平順的動(dòng)力輸出是EC7最大的訴求，而沒(méi)有自動(dòng)檔版本的C50，最大限度的直接導(dǎo)致一群用戶對(duì)其放棄選購(gòu)。

　　另外根據(jù)吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T渦輪增壓版本將在今年年底上市，起最大的馬力可以達(dá)到130匹，最大扭矩可以達(dá)到與C50極為接近的186N•m，更低的排量將會(huì)在油耗以及加速性能方面帶來(lái)更好的提升。

　　底盤(pán)與操控對(duì)比

　　帝豪EC7在懸掛方面采用了前麥弗遜式懸架/后扭力梁式半獨(dú)立懸架，從日常的駕駛中來(lái)看EC7的懸掛調(diào)教偏向舒適，可以有效的過(guò)濾掉路面多余的震動(dòng)，而對(duì)于急彎的轉(zhuǎn)向支撐和柔韌性也非常到位，底盤(pán)的風(fēng)格頗有歐洲車(chē)的味道，較注重乘客的舒適感受，對(duì)于一款注重家用的車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常稱職的。

　　而長(zhǎng)城C50的懸掛系統(tǒng)則借鑒了本田思域的底盤(pán)，為前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后雙橫臂式獨(dú)立懸架，整體的調(diào)教略微偏硬，懸掛對(duì)于路面的回饋很直接，過(guò)于靈敏的調(diào)教讓車(chē)身表現(xiàn)的較活躍，乘坐起來(lái)的舒適性會(huì)有很大的折扣，特別過(guò)一些坑洼的地方，如果速度過(guò)快，后排乘客還會(huì)被拋起的感覺(jué)。

　　配置對(duì)比

　　在安全配置方面，帝豪EC7與長(zhǎng)城C50都同獲C-NCAP碰撞測(cè)試的五星安全車(chē)型，此次對(duì)比的兩個(gè)車(chē)型也都配備了ESC電子車(chē)身穩(wěn)定裝置和6氣囊的高安全配置，兩車(chē)的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大賣(mài)點(diǎn)便是3G互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置3G電話卡，可以快速或自動(dòng)撥打預(yù)置的求救電話，非常的使用，而C50相比EC7則多了個(gè)倒車(chē)影像的功能。 

　　舒適性配置對(duì)比

　　兩款車(chē)都定位家用，那么在配置上自然都要豐富，從配置方面來(lái)說(shuō)，帝豪EC7多種自動(dòng)和電動(dòng)的功能極為實(shí)用，如果你用過(guò)并且習(xí)慣了，你下一次換車(chē)絕對(duì)不會(huì)考慮沒(méi)有電動(dòng)座椅和自動(dòng)大燈的。而C50的定速巡航、無(wú)匙進(jìn)入以及前排座椅加熱也是很實(shí)用的功能。

　　對(duì)比總結(jié)：

　　作為國(guó)貨自主品牌的兩大重點(diǎn)車(chē)型，帝豪EC7與C50都算是不錯(cuò)的兩款車(chē)型，而EC7在積累了人氣與口碑之后再加以不斷的改進(jìn)，穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量第一的交椅還是當(dāng)之無(wú)愧的，畢竟各種細(xì)節(jié)處理的很到位，配置方面也充分的考慮到，實(shí)用性與安全性，還有大氣中庸的外觀都是其強(qiáng)有力的殺手锏，就像當(dāng)年的凱越一樣，即便油耗略高，也許有一些小問(wèn)題，但是已經(jīng)形成了口碑相傳的態(tài)勢(shì)，好的東西才多人買(mǎi)，這個(gè)道理相信大家都懂的。

　　至于長(zhǎng)城C50，也許是長(zhǎng)城并沒(méi)有把重心放在這款車(chē)上，精力都在搞哈弗獨(dú)立品牌的SUV車(chē)型上了，以往大家都說(shuō)長(zhǎng)城SUV什么的做工很好，可以媲美合資品牌，但是這在C50身上我們似乎都沒(méi)有看到，比較令人失望。而對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型的缺失，更是C50的硬傷。再看渦輪增壓的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，算是不錯(cuò)的了，只是真的沒(méi)有能夠讓大家感覺(jué)到那些酣暢的加速，的確會(huì)讓人心存疑慮，畢竟渦輪在后期的保養(yǎng)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)復(fù)雜許多的。

　　如果你問(wèn)我怎么選？我會(huì)說(shuō)我跟著市場(chǎng)走，讓銷(xiāo)量說(shuō)了算。