銷量好總是有理由的 帝豪EC7對比長城C50

　　【太平洋汽車網 導購頻道】最近有不少網友都紛紛提出一個問題，帝豪EC7與長城C50的2013款都上市了，兩款車從定位、價格等等方面都非常接近，但是銷量方面則相差了2倍多，帝豪兩款車要怎么選擇，到底哪個更適合自己，或者哪個更優秀?于是乎為了解開那個更好的謎團，就有了這個對比。

 　　對于帝豪EC7與長城C50這兩款車，其價格重合度比較高，為此我們找來了這兩款車的尊貴型進行對比，而這兩款車差價僅1000元，而這1000元的差距在哪呢？

　　首先從外觀來看，兩款車的設計造型是截然不同的取向，帝豪EC7整體明顯的偏向大氣，而長城C50的整體則偏向運動風格，但是也正是這種較為運動的設計使得C50在具備比EC7略大的尺寸的情況下，而實車的視覺效果則要比EC7小了一圈，氣場上很容易感覺到EC7要比C50更強大。

　　2013款帝豪EC7的前臉與2012款變化不大，熏黑的大燈底色看上去很有神，具殺傷力，而全系標配的日間行車燈又是EC7的一大亮點，為安全駕駛提供了保障，看上去也很上檔次，整體的設計風格偏向于家用，與設計師的初衷以及EC7的市場定位是一樣的，目標人群就是顧家、愛家的消費者，據了解，大多數用戶都是看上了它的外形才開始研究購買的。

　　2013款的長城C50的前臉與老款幾乎沒分別，鯰魚嘴的進氣格柵塑造出來的感覺與EC7的設計大相徑庭，盡管看上去有運動的感覺，但鍍鉻的下保險杠與進氣口搭配起來似乎并不和太諧，中網右下方的C50T的標識告訴大家它是一臺渦輪車。實車看上去要比EC7小一號，顯得不夠大氣沉穩，感覺比較適合小年青和小兩口家庭。不知道大家會怎么看，怎么選？歡迎發表意見。

　　長城C50與帝豪EC7在體形方面的差距并不大，C50因為車身較為低矮，整體顯得略微修長。而EC7在高度上有優勢，加上尾部的線條設計，看起來有些臃腫。軸距方面C50則要比2650mm的EC7長出不少，但是空間是否因此而占據優勢？后面體驗便繼續為大家分曉。

　　尾部的線條設計，兩車同樣是一個大氣，一個個性。再細細的品鑒一番，帝豪EC7的尾部頗有奔馳S級的味道，特別是改款后的U型尾燈以及LED光源的剎車燈，有種大氣凜然的感覺。

　　長城C50的尾部給人帶來的感覺更多的是偏向動感，單邊雙排氣管的設計看著似乎擁有著不錯的動力，不過在尾燈方面，長城C50則全部采用了鹵素燈泡，似乎沒有要趕上LED的潮流。

　　輪胎方面，兩款車型不論是輪轂尺寸還是輪胎品牌都驚人的一致，205/55R16的輪胎尺寸均配備了佳通228系列的輪胎，至于輪轂造型，雙五幅的EC7顯得要剛勁有力，10幅鎢金色拋光的長城C50則顯得要炫目一點。

　　細節方面，帝豪EC7在四個輪胎的翼子板內側都有鋪設無紡布，在同級別車中非常厚道，畢竟這是不少中級車才配備的配置，目的在于減少行駛時沙石等等敲打到翼子板內側的聲音。

　　內飾配色

　　兩款車型在內飾的配色上的格調均不同，帝豪EC7除了最低配的版本為全黑內飾外，其余版本均為典雅的米色組合，視覺效果上很符合家用需求，感覺非常的明亮，至于中控的造型設計也許算不上好看，但卻是非常耐看，比較難找出什么不足的地方，以車主的角度來看，其設計思路以使用順手為主。

　　長城C50全黑色的配色頗具運動感，并且座椅也采用了紅線進行縫制，觀感上很好，只是全黑色的內飾在換來好看的同時如果在太陽下暴曬之后，溫度肯定比淺色內飾要高出不少。中控設計方面2013款C50比前款要好看不少，鋼琴漆面加上出風口的鍍鉻邊框比較時尚，雙層的儀表臺設計與本田思域很相像，借鑒的因素很高。

　　材質用料與做工

　　帝豪EC7的中控臺的灰黑色部分全部由軟性的搪塑材質覆蓋，柔軟度不錯，觸感很好，很明顯的提升了整車的檔次，而接縫做工方面與合資車型相差不大，可以看到帝豪EC7在這三年多來的不斷進化。

　　長城C50的中控臺全為硬質塑料覆蓋，紋理觀感還是不錯的，但是觸感自然不怎樣了。而做工接縫方面，可以明顯看到中控兩側的裝配工藝有所欠缺，接縫很明顯，畢竟這也是上市一年多的車型，這樣的縫隙實屬不該。

　　中控方面，兩款車都配備了大屏導航系統，但是兩款產品的內置功能區別較大，從EC7的配備的為吉利自家的G-Netlink系統，支持3G連接互聯網，SOS求助，在線音樂娛樂等等的功能，另外還支持道路救援，違章查詢，實時路況交通信息查詢，功能十分強大！EC7從第一代開始便保持了良好的手感，旋鈕阻尼感很到位，沒有絲毫的松澀。

　　長城C50的中控導航則為普通的不具備3G互聯系統的車載一體機，版面上過多的圖標印刷讓人感覺有點掉檔次，并且操作界面略顯山寨，操作反應不大順暢，中控操作界面依然是最大的國產車企最大的硬傷。碩大的音量調節鍵旋鈕手感非常生澀，旋轉起來很不順暢，用起來真的不大舒服。

　　兩車都采用了自動空調，空調調節區域設計也相差不大，上手很簡單，但是長城C50的旋鈕手感繼續承繼了中控生澀的特點，而EC7的旋鈕手感同樣非常出色，細節方面帝豪EC7明顯控制的要比長城C50出色。

　　方向盤

　　兩款車型的方向盤都由真皮包裹，并且都具備多功能按鍵。從造型上看，帝豪EC7的四幅方向盤透露出和諧的家用味道，方向盤的粗細程度針對了老車主的反饋進行了加粗，真皮的質感很好，握持手感也非常不錯，EC7的轉向系統雖然是液壓助力結構，但是轉向力度控制的很好，反饋感到位，操控起來也不會感到吃力。

　　長城C50的三輻式設計依然是偏向運動的風格，多功能按鍵區相比帝豪EC7多了定速巡航的功能，這點對于跑起高速來還是很實用的，C50的方向盤兩側的手握區域為打孔皮，摩擦力不錯，握持感尚可，但是對于日后手汗以及污垢的清理算是出了一個難題。C50同為液壓助力的轉向系統，但是整體的調教偏輕盈，速度快了之后的操控感覺會過于敏感，不利于穩定。

　　儀表盤

　　帝豪EC7的儀表盤布局與老款無異，簡單明了的風格很直觀。長城C50的儀表盤則略顯復雜，與思域一樣的雙層設計，時速與轉速表分開，中間液晶屏還能顯示四輪胎壓，行車電腦顯示的內容要比EC7豐富，只是分開的儀表盤對于時速和轉速不能一目了然，對于操控黨來說會顯得較為不便。

　　座椅、空間

　　帝豪EC7淺色的座椅很溫馨，打孔皮質柔軟，腿部的兩側支撐以及膝部支撐都很到位，腰部兩側支撐也令人滿意，更重要的是這是電動的，支持6向電動調節，并且座椅右側還有腰部支撐的調節桿，乘坐的包裹性不錯，電動調節還為其帶來的最大的便利。

　　長城C50 的座椅的黑皮紅線無疑更討好眼球，使用的打孔真皮也僅僅是為了好看，并沒有像EC7那邊為了增加透氣性而采用大面積的打孔真皮。C50座椅的柔軟度以及包括性和EC7相差不大，全系只具備手動6向調節不得不說是一個遺憾，別說座椅只需要調好了就基本不需要調節，只要你用過，在開車的時候用過，你就會知道有電動座椅是很幸福的。

　　身高170cm的體驗者調整好坐姿后，在EC7與C50的主駕位置空間很寬裕，頭部都剩余1拳的空間。

　　轉到后排乘坐之后，即便是軸距以及高度都占優的長城C50的表現并沒有帝豪EC7理想，EC7的腿部以及頭部空間都要比C50更具優勢，以軸距論空間的言論在這個對比中再次失敗了。

　　其他儲物空間

　　長城C50的中央扶手箱要比帝豪EC7大粗不少，但是其只采用了單層的格局，比較容易物品都堆積在一起，而EC7的盡管要偏小，但是雙層的設計在中間放個錢包什么的還是很方便的。

　　中央扶手區的空間兩者相差無幾，EC7的兩個水杯位置中間還有不少的空位，而中控下方的置物空間容積和功能也都基本相同。

　　兩款車的前門儲物格空間大致相同，不過EC7在長度上要占些許優勢，可以放置更多的物品。但是去到后門儲物格，C50在寬度方面則占有極大的優勢，而EC7則連可樂都只能是架在上面，不能放進儲物格當中。

　　兩款車的手套箱空間差距不大，開啟的時候都有不錯的阻尼感，但長城C50的手套箱開口的角度偏小，如果放置稍大件的物品會略有不便。

　　后備箱空間

　　兩款車的后排座椅都能夠實現4/6放倒，放置大件物品均很方便。兩者尾箱都十分平整，在不放到后排座椅的情況下EC7的容積高達680L，而C50的尾箱容積僅為530L，兩者還是有一定的差距，但是滿足一般的日常家用都還是沒有問題的。 

　　動力系統

　　帝豪EC7的1.8L版本根據手動擋和自動擋的區別分別配備了DVVT/CVVT技術的發動機，DVVT的發動機在功率以及扭矩方面略有下調，但是隨之換來的則是油耗的降低。對比的EC7發動機最大功率為98Kw，而最大扭矩則為170N•m。

　　長城C50的發動機則是全車最大的亮點，C50的發動機使用了三菱的渦輪增壓系統，1.5L的GW4G15T發動機最大功率與EC7的DVVT發動機一樣同為98kw，但是扭矩方面則提升到188N•m，扭矩數值上要比EC7高出一些。

　　從下面參數對比的表格我們可以看出，具備渦輪增壓技術的長城C50發動機占據了較為明顯的優勢，并且EC7在整備質量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配較輕的車身，C50在加速以及油耗方面若不能占優就不正常了。

　　在實際的駕駛過程中，帝豪EC7的提速感覺是自然吸氣發動機特有的線性，而長城C50的發動機在2000轉的時候會感覺到渦輪的明顯介入，加速感會有小提升，但是遠沒有其他小排量渦輪增壓車型來的迅猛， 感覺實際與1.8L左右的自然吸氣發動機差別不大，只是由于渦輪的加持，最大扭矩得以提前爆發，促成了在提速方面的優勢。

　　說到變速箱，這個則是長城C50的最痛之處了，我們對比的車型雖然都為手動版本，但是我們也需要知道帝豪EC7是有自動檔版本可以選擇的，盡管它的變速箱是CVT，但是平順的動力輸出是EC7最大的訴求，而沒有自動檔版本的C50，最大限度的直接導致一群用戶對其放棄選購。

　　另外根據吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T渦輪增壓版本將在今年年底上市，起最大的馬力可以達到130匹，最大扭矩可以達到與C50極為接近的186N•m，更低的排量將會在油耗以及加速性能方面帶來更好的提升。

　　底盤與操控對比

　　帝豪EC7在懸掛方面采用了前麥弗遜式懸架/后扭力梁式半獨立懸架，從日常的駕駛中來看EC7的懸掛調教偏向舒適，可以有效的過濾掉路面多余的震動，而對于急彎的轉向支撐和柔韌性也非常到位，底盤的風格頗有歐洲車的味道，較注重乘客的舒適感受，對于一款注重家用的車型來說是非常稱職的。

　　而長城C50的懸掛系統則借鑒了本田思域的底盤，為前麥弗遜式獨立懸架/后雙橫臂式獨立懸架，整體的調教略微偏硬，懸掛對于路面的回饋很直接，過于靈敏的調教讓車身表現的較活躍，乘坐起來的舒適性會有很大的折扣，特別過一些坑洼的地方，如果速度過快，后排乘客還會被拋起的感覺。

　　配置對比

　　在安全配置方面，帝豪EC7與長城C50都同獲C-NCAP碰撞測試的五星安全車型，此次對比的兩個車型也都配備了ESC電子車身穩定裝置和6氣囊的高安全配置，兩車的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大賣點便是3G互聯系統，內置3G電話卡，可以快速或自動撥打預置的求救電話，非常的使用，而C50相比EC7則多了個倒車影像的功能。 

　　舒適性配置對比

　　兩款車都定位家用，那么在配置上自然都要豐富，從配置方面來說，帝豪EC7多種自動和電動的功能極為實用，如果你用過并且習慣了，你下一次換車絕對不會考慮沒有電動座椅和自動大燈的。而C50的定速巡航、無匙進入以及前排座椅加熱也是很實用的功能。

　　對比總結：

　　作為國貨自主品牌的兩大重點車型，帝豪EC7與C50都算是不錯的兩款車型，而EC7在積累了人氣與口碑之后再加以不斷的改進，穩坐國產轎車銷量第一的交椅還是當之無愧的，畢竟各種細節處理的很到位，配置方面也充分的考慮到，實用性與安全性，還有大氣中庸的外觀都是其強有力的殺手锏，就像當年的凱越一樣，即便油耗略高，也許有一些小問題，但是已經形成了口碑相傳的態勢，好的東西才多人買，這個道理相信大家都懂的。

　　至于長城C50，也許是長城并沒有把重心放在這款車上，精力都在搞哈弗獨立品牌的SUV車型上了，以往大家都說長城SUV什么的做工很好，可以媲美合資品牌，但是這在C50身上我們似乎都沒有看到，比較令人失望。而對于自動擋車型的缺失，更是C50的硬傷。再看渦輪增壓的1.5L發動機，算是不錯的了，只是真的沒有能夠讓大家感覺到那些酣暢的加速，的確會讓人心存疑慮，畢竟渦輪在后期的保養相比自然吸氣發動機還是會復雜許多的。

　　如果你問我怎么選？我會說我跟著市場走，讓銷量說了算。