智能與性能俱佳 老車主體驗新款插混版沃爾沃XC60

　　新款沃爾沃XC60插混版搭載2.0L雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）發動機，最大馬力達303Ps，外加電動機的加持，能夠迸發出390Ps的系統綜合最大馬力，5.5s即可達成0-100km/h加速，強勁的動力參數令人著迷。

　　昀青告訴我，他那臺T5版本250Ps的動力已經十分“闊綽”，能夠給到輕快且迅捷的提速感受，高速超車輕松愉快，應付連續爬坡路段也十分從容。現在更強悍的T8插混版本就擺在眼前，他迫不及待地想體驗將近400Ps的XC60是怎樣的駕駛感覺。

◆強悍動力系統，加速驚人，調校成熟

　　“起步這一下，動力來的非常直接，只要油門稍微踩深一些車子立即“竄”出去，這種迅猛的起步即使是馬力更大一些的高性能燃油車也很難做到。”經過幾個紅綠燈之后，昀青隨即感覺電機的加入對于動力的提升。

　　動力響應因電機以及機械增壓的加持而做到了極致，不論什么速度區間，動力都能在踩下油門的瞬間到來，如此一來駕駛XC60插混版非常順暢自如。對此昀青認為：“開完XC60插混再去開市面上很多車型，那些車型反應的拖沓感和動力遲滯一定會覺得不習慣。”

　　由于布置于后橋的驅動電機的驅動力已經充足，日常行駛時XC60插混版的感覺極其輕快順滑。而需要急加速時，稍微踩多些油門，發動機轉速則迅速拉升，與電機配合一同為車輪輸送動力。車速飛速攀升，最常用的40-120km/h速度區間的加速可謂一氣呵成。

　　8AT變速箱用于沃爾沃XC60 T5身上，昀青給出的評價是平順和換擋邏輯合理，而在XC60插混版上的8AT表現依然可圈可點，除出色的平順性外，當需要發動機與電機一同發力時，降擋的時機也控制得準確合理。

　　昀青對XC60插混版的動力系統給出了極高評價：“390Ps、640Nm的動力果然賦予XC60堪比性能車的加速水準，同時廠家針對其豪華SUV的定位，調校上又做得算是十分到位，具有優異的平順性、發力線性不突兀，可以說是又快又舒適。”

◆底盤緊致扎實，四驅系統智能先進

　　評價自己的沃爾沃XC60 T5底盤表現，昀青表示兩年用車下來的感受稱得上滿意。該車型的底盤車身符合歐洲車緊致扎實的作風，應對顛簸路面表現出優秀高級的底盤質感，高速行車亦有高穩定性。懸架調校明顯偏向舒適，前段很軟，配合出色的車身剛度，能夠化解路面大小顛簸。應付快速的變線和過彎，側傾則感覺大了些，不過這也是豪華舒適取向所難以兼顧的。

　　可當開著新款XC60插混版駛過一段連續上/下坡+彎路的路面時，昀青驚喜地發覺，這臺車的操控表現比他預期的要明顯強一些。

　　事實上，擁有高剛性車身+寬胎+四驅，昀青那臺XC60 B5也有不錯的操控極限。好的四驅系統對于SUV來說好比一劑靈丹妙藥，能大幅提升操控和通過能力。

　　新款XC60插混版的四驅系統不同于絕大多數四驅車型，其前輪完全由發動機驅動，后輪則完全由電機驅動（電機的驅動力還可單獨輸出至單側的后輪上），進而省去了傳統四驅系統較為復雜的傳動機構，不僅動力損耗小、重量輕，在路況、輪胎附著力等條件變化時，其反應速度更快、前后軸動力配比精度也更高更合理。在公路上，此四驅相比傳統的四驅系統具有諸多優勢。

　　以較高車速行駛在連續且高低起伏的彎道和坑洼積水的濕滑路面上，XC60插混版均表現得游刃有余，顯然硬核的四驅系統也起到了顯著作用。此外，高低/軟硬可自動調節的空氣懸架的配備令人驚喜，進一步提升了該車的操控性及舒適感。

◆智能駕駛輔助配置豐富

　　數十公里試駕之后，沃爾沃XC60插混版令昀青稱贊不已：“同價位SUV數一數二的動力表現，出色的舒適性和底盤質感，還有如空氣懸架這種“越級”的硬件配置以及前沿的智能駕駛輔助配置，實在是誘惑力十足。”

　　用車兩年，昀青滿意XC60 T5表現，“格調、質感、豪華舒適俱佳，性能也足夠優秀”，他點評道。而這次體驗的新款沃爾沃XC60 T8插混版價格要比T5（現款為B5版本）高十幾二十萬，是否還值得購買？昀青的答案是肯定的：畢竟XC60插混版有著領先對手的動力表現、無可挑剔的機械硬件配置、豐富先進的智能科技配置以及濃濃的北歐豪華氣質，這些就足夠讓它物有所值。