小鵬P5哪款最值得買？首推超長續(xù)航版600P

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為造車新勢力中不可忽視的小鵬汽車，以一臺小鵬P7賺足了智能汽車消費(fèi)者的眼球。當(dāng)然，小鵬汽車也并不止步于此。為擴(kuò)展產(chǎn)品線，再次推出一臺更注重家用的車型--小鵬P5。集百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、第三代高通驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺、睡眠空間等概念于一體，在一系列讓人眼花繚亂的新技術(shù)加持下，小鵬P5告訴了傳統(tǒng)的20萬級轎車市場，如何用智能化去打造一款家轎。現(xiàn)在新車已上市，共推6款車型，官方售價(jià)區(qū)間在15.79-22.39萬元，那這6款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。

　　雖然小鵬P5 460G作為入門版車型，但配置方面相當(dāng)豐富，相比同級別其他競品車型也更具優(yōu)勢。該版本車型與其他版本的主要區(qū)別在于智能駕駛輔助配置方面，缺失了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤、FCW前向碰撞預(yù)警、SLA智能限速輔助等。

　　兩車配置差別主要在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，460E相比460G多了RCTA后方橫向來車預(yù)警、ELK車道緊急保持輔助、SLA智能限速輔助等；而智能駕駛輔助系統(tǒng)方面則多了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤等。

　　除了續(xù)航有差異外，550G和460G、550E和460E的配置完全一致。和460E一樣，550E相比550G配置會(huì)更豐富，主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，增加了RCTA后方橫向來車預(yù)警、ELK車道緊急保持輔助、SLA智能限速輔助等；而智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也更豐富，多了LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、透明底盤等。

　　兩個(gè)版本車型的配置完全一致，主要差別在于550P搭載了2個(gè)激光雷達(dá)。P5使用的激光雷達(dá)是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達(dá)HAP，兩顆激光雷達(dá)覆蓋前方橫向150°視野，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)150m³。

　　600P作為頂配版本，除了600km超長續(xù)航里程外，配置方面也更加全面，相比550P版本升級了真皮座椅、前排獨(dú)立式航空睡眠頭枕、8揚(yáng)聲器、副駕駛座椅4向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶并支持大屏控制；其他配置方面，還增加了睡眠套裝和守護(hù)型智能香氛。

　　還記得第一次見到小鵬P7的時(shí)候，就被那科幻十足的外觀所吸引，而如今看到這臺小鵬P5，那種讓人過目難忘的魅力不減當(dāng)年。小鵬P5并非是小鵬P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鵬P7更注重運(yùn)動(dòng)性能，而小鵬P5更注重科技與空間。

　　外觀方面，小鵬P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設(shè)計(jì)，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。感性的設(shè)計(jì)多說無益，畢竟每個(gè)人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風(fēng)阻值為0.223Cd，這個(gè)風(fēng)阻值還是比較低的，目前量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻值為0.2Cd，這個(gè)紀(jì)錄是奔馳EQS創(chuàng)造的。小鵬P5能夠做到這個(gè)份上，也不容易了。

　　為了達(dá)成低風(fēng)阻，首先是流線型的整車設(shè)計(jì)，這是現(xiàn)代車型的設(shè)計(jì)必修課。其次，隱藏式的門把手和主動(dòng)式的進(jìn)氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時(shí)，門把手是會(huì)主動(dòng)彈出的，但其他時(shí)候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個(gè)操作時(shí)跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統(tǒng)的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設(shè)置多種的燈語效果，進(jìn)而在不同操作時(shí)燈組會(huì)有不同的交互表現(xiàn)。

　　車身側(cè)面線條較為平直，并為采用太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。小鵬P5的車身長度為4808mm，軸距為2768mm。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費(fèi)用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時(shí)就能發(fā)電。發(fā)出來的點(diǎn)，行駛時(shí)低壓車載電器（如香氛，揚(yáng)聲器等）將優(yōu)先消耗太陽能車頂產(chǎn)生的電能，以節(jié)省整車能耗。露天停車時(shí)，當(dāng)車內(nèi)溫度過高，電能會(huì)直驅(qū)鼓風(fēng)機(jī)，為車內(nèi)通風(fēng)降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發(fā)電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當(dāng)然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達(dá)929、第三代第四代豐田普銳斯、現(xiàn)款現(xiàn)代索納塔混動(dòng)上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術(shù)，車內(nèi)中控屏也能看到實(shí)時(shí)的發(fā)電功能。雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個(gè)道理？

　　值得一提的是，實(shí)拍頂配600P版本車型，是帶有雙激光雷達(dá)的。從外觀也能看出，激光雷達(dá)位于保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)。P5使用的激光雷達(dá)是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達(dá)HAP，兩顆激光雷達(dá)覆蓋前方橫向150°視野，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)150m³。

　　激光雷達(dá)作為3D傳感器具有測距遠(yuǎn)，分辨率優(yōu)，受環(huán)境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點(diǎn)，可顯著提升輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和用戶體驗(yàn)。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的車型，正是有了雙激光雷達(dá)，讓小鵬P5未來支持城市智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)城市高階駕駛輔助的突破。當(dāng)然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預(yù)計(jì)需要未來通過OTA推送，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)未定。

　　相比于外觀，智能化這個(gè)理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。小鵬P5的內(nèi)飾采用星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，大量平直線條加上豎狀的中控車機(jī)，簡約不簡單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍(lán)色真皮加上黑色軟質(zhì)材料，還有白色的皮質(zhì)座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。

　　出風(fēng)口設(shè)計(jì)在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風(fēng)口是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，并不像P7是在中控上觸控調(diào)節(jié)的。其實(shí)實(shí)際使用下來，手動(dòng)和中控調(diào)節(jié)，功能性差異是不大的，觸控更大的優(yōu)勢是可以控制副駕駛區(qū)域，駕駛員開著車也能調(diào)整副駕駛風(fēng)向。是的，如果你經(jīng)歷過開車時(shí)副駕駛出風(fēng)口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調(diào)整副駕駛風(fēng)向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，為小鵬P7同款，顯示效果極佳，分辨率很高，顯示的信息也比較豐富，哪怕是在強(qiáng)光下依舊可以看的很清晰，并且極少有反光現(xiàn)象。

　　中控屏尺寸為15.6英寸，并且是豎屏，所以這塊屏幕占據(jù)了前排的C位，妥妥地是整個(gè)車艙的點(diǎn)睛之筆。搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，還使用了第三代驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機(jī)無論是操控或是響應(yīng)速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來流暢順滑。

　　Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)得益于合理的交互邏輯、優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，給人的感覺十分“上頭”，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉(zhuǎn)欄，地圖、音樂、電話、環(huán)視影像、系統(tǒng)設(shè)置、應(yīng)用集合都能從這里打開。

　　系統(tǒng)中還有小鵬實(shí)驗(yàn)室的功能，一些前瞻性或是測試版的功能可以出現(xiàn)在這里，提供給車主體驗(yàn)。這像極了小米MIUI實(shí)驗(yàn)室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實(shí)智能化最致命的，并不是交付時(shí)所擁有的功能體驗(yàn)，而是可以通過OTA在未來不停斷提供新的功能，這是傳統(tǒng)車型沒有辦法跟上的體驗(yàn)。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)另外一個(gè)優(yōu)勢就是應(yīng)用商店程序生態(tài)十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過在這個(gè)系統(tǒng)版本上，沒有見到此前在P7上車出現(xiàn)的小程序功能。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)同時(shí)也支持全場景語音功能，這項(xiàng)功能支持喚醒后的連續(xù)對話、打斷對話、音區(qū)鎖定、可見即可說功能。實(shí)際體驗(yàn)過后，你確實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬這個(gè)全場景語音是真的能用，并非花瓶擺設(shè)。通過語音基本上能替代手動(dòng)觸控屏幕，并且對指令的語句格式要求不高。

　　小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質(zhì)，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨(dú)立頭枕。實(shí)拍的頂配車型就是Nappa真皮，確實(shí)手感摸起來比較細(xì)膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡值。

　　前排座椅的頭枕的兩個(gè)側(cè)翼可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，而后排左右兩側(cè)的頭枕較長，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細(xì)節(jié)是做的比較好的，尤其是后排座椅頭枕加長這點(diǎn)，對乘客長途乘坐時(shí)比較友好的。

　　乘坐空間方面，新車后排膝部空間表現(xiàn)十分優(yōu)異，并且地臺也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過后排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長時(shí)間乘坐的話可能容易產(chǎn)生疲勞

　　而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。頂配車型擁有睡眠套裝，而其他版本車型可以加1.2萬進(jìn)行選裝。這個(gè)睡眠套裝，其實(shí)就是兩張氣墊床，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會(huì)附送充氣機(jī)、頭枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根據(jù)需要在車內(nèi)直接鋪好一張床來睡覺。

　　認(rèn)真觀察了一下這張氣墊床，小鵬還真是特別定制的產(chǎn)品，因?yàn)榍芭抛畏牌胶筮€是會(huì)有一些內(nèi)凹位，氣墊上會(huì)有對應(yīng)的凸起來填充空間，從而形成這個(gè)平整的睡眠環(huán)境。

　　空間方面小鵬還有個(gè)玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬包括了前面1.2萬的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因?yàn)檐囆捅緛砭蜆?biāo)配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。

　　選裝了智能生活空間包后，在鋪好氣墊床后，你可以將車載投影儀安裝到后排座椅中央頭枕處，特制的支架會(huì)把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連后排的小三角窗都有遮擋到，可以說這個(gè)時(shí)候全車就是一個(gè)密閉的空間，沒人知道你在干啥。最后投影儀幕布的支架掛在前排遮陽板上，打開幕布、打開投影儀，這個(gè)時(shí)候你就可以躺到車內(nèi)觀看電影。另外，投影儀的信號來源是車機(jī)系統(tǒng)，使用的也是車機(jī)的流量。

　　比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機(jī)中選擇觀影空間模式，此時(shí)前排空調(diào)出風(fēng)會(huì)調(diào)小，因?yàn)槟徊急容^輕，剛好是擋在中控臺前方，如果前排風(fēng)量太大的話，可能就會(huì)導(dǎo)致幕布晃動(dòng)。還真別說，小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理們?yōu)榱讼M(fèi)者可以舒適“躺平”在車內(nèi)，費(fèi)了不少心思。

　　至于其他的儲物空間，P5表現(xiàn)也是常規(guī)區(qū)間，并沒有太突出的地方出現(xiàn)。

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機(jī)？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉(zhuǎn)找P7。

　　雖然說P5這個(gè)電機(jī)的賬目數(shù)據(jù)并不算太強(qiáng)，但帶動(dòng)P5在城市內(nèi)游走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點(diǎn)底氣的。但真想要有強(qiáng)勁推背感的話，P5確實(shí)是做不到，那些想要體驗(yàn)電動(dòng)車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。

　　P5共有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種行駛模式，三種模式全油門下動(dòng)力體驗(yàn)差異不大，主要區(qū)別在于電門初段：運(yùn)動(dòng)模式初段就能獲得不錯(cuò)的提速感、經(jīng)濟(jì)模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會(huì)有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個(gè)感覺就是厚實(shí)，整個(gè)懸架很扎實(shí)，沒有松散的感覺，對振動(dòng)的處理也不錯(cuò)，沒有尖銳的振動(dòng)傳到到車內(nèi)。即便是連續(xù)通過坑洼和減速帶，也不會(huì)覺得底盤很單薄。

　　不過小的、零碎的振動(dòng)還是會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，懸架沒有100%地對振動(dòng)進(jìn)行把控。另外快速通過減速帶或者坑洼時(shí)，會(huì)感覺車身晃動(dòng)稍大，懸架沒有及時(shí)穩(wěn)住車身，這點(diǎn)在后排感覺會(huì)更加明顯一些。

　　雖然說P5的懸架對振動(dòng)的表現(xiàn)還不算是完美，但對于P5定位舒適家轎來說，它的懸架表現(xiàn)是到位的，日常開起來平穩(wěn)，不會(huì)覺得硬。而在轉(zhuǎn)向方面，P5倒是給了我一點(diǎn)驚喜，它的轉(zhuǎn)向感線性、車輪響應(yīng)表現(xiàn)也良好，不會(huì)給到你很虛假的轉(zhuǎn)向手感。

　　小鵬P5的上市，無疑給當(dāng)前緊湊級轎車這一細(xì)分領(lǐng)域注入新鮮血液，在軟件、交互方面，小鵬P5確實(shí)給出了同級不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼在這個(gè)級別上讓消費(fèi)者又多了個(gè)購車選擇。

　　回到本次上市的6款車型推薦話題上：600P是筆者首推的車型，配置達(dá)到同級別應(yīng)有的水平之上，加上600km超長續(xù)航里程，整體性價(jià)比是最高的；550P版本續(xù)航方面雖然相比頂配車型少了50km，但整體配置和頂配車型基本一致。另外，它和頂配車型一樣均配備了2個(gè)激光雷達(dá)，綜合來看也蠻值得推薦；當(dāng)然，如果預(yù)算較為緊張，460E車型也是不錯(cuò)的選擇，460km就算是長途路程都能應(yīng)付，重要的是，不論是安全配置還是其他舒適配置都和頂配車型差別不大，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）