寶馬2系旅行車官圖解析 又要實(shí)用又要運(yùn)動(dòng)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】寶馬的2系可謂是讓人頭疼的一個(gè)車系，車系下車型形態(tài)差異讓人無法想象，什么2系Gran Coupe、2系旅行車、2系Coupe甚至是M2等等。雖然它們都屬于2系這個(gè)車系，但它們卻有著截然不同的車身構(gòu)造以及驅(qū)動(dòng)形式，著實(shí)容易讓人摸不著頭腦。而今天，我們來看看寶馬剛剛發(fā)布的一臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)的2系旅行車。

　　從外觀上看，這臺(tái)全新的2系旅行車與不久前發(fā)布的2系Coupe有著天壤之別，為了讓大家能更直觀了解2系旅行車的定位，筆者準(zhǔn)備了一張圖表來給大家捋一捋。

　　剛發(fā)布的2系旅行車的定位為四門五座的旅行車，尺寸會(huì)比2系多功能旅行車略小。對(duì)比起四門轎跑車以及雙門跑車，2系旅行車擁有更高的實(shí)用性。下面我們就來看看這款新車究竟有什么亮點(diǎn)。

　　與寶馬旗下眾多新車一樣，這次2系旅行車提供了M運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝兩種外觀設(shè)計(jì)。同時(shí)，標(biāo)志性雙腎格柵的尺寸被放大，使得整個(gè)前臉的氣場得以提升，多了幾分侵略性。

　　全新2系旅行車的內(nèi)飾亮點(diǎn)滿滿，設(shè)計(jì)對(duì)比前代車型有著翻天覆地的變化。得益于新一代操作系統(tǒng)的高度集成，讓新車的中控臺(tái)變得十分“干凈“。

　　新一代iDrive操作系統(tǒng)的操作主要通過觸控與語音來完成，該系統(tǒng)包含了功能強(qiáng)大的BMW智能語音助手。此外，全新2系旅行車的用戶還可以通過個(gè)人eSIM卡使用5G移動(dòng)技術(shù)，協(xié)同寶馬 ID 中的個(gè)性化用戶設(shè)置，進(jìn)一步改善智能手機(jī)與蘋果 CarPlay 和Android Auto的使用體驗(yàn)。

　　在舒適性配置方面，全新2系旅行車還提供氛圍燈、全景天窗以及Harman Kardon音響系統(tǒng)等選裝。

　　在主動(dòng)安全配置上，全新2系旅行車標(biāo)配具有剎車功能的巡航系統(tǒng)、車道偏離警告、前碰撞警告。其中前碰撞警告可對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)迎面而來的車輛、行人和騎自行車者以及右轉(zhuǎn)時(shí)作出反應(yīng)。同時(shí)倒車輔助攝像頭和倒車輔助也是標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，用戶還可選裝轉(zhuǎn)向輔助和車道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自適應(yīng)導(dǎo)航、出口預(yù)告功能、抬頭顯示系統(tǒng)、360度全景3D 影像以及遠(yuǎn)程防盜記錄功能。

　　動(dòng)力上，全新2系旅行車進(jìn)行了更新，共推出了三款汽油動(dòng)力其中包括兩款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配有48V輕混系統(tǒng)。新車全系標(biāo)配7速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，全新2系旅行車的48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)被整合于變速箱之中，能在加速時(shí)提供額外的14kW（19PS）動(dòng)力。輕混系統(tǒng)的電池被放置于行李廂下方，這也是為什么220i以及223i車廂的后備廂容積比218i車型小的原因。

　　除了傳統(tǒng)燃油車型，全新2系旅行車還將提供兩款插電式混合動(dòng)力車型，它們搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、布置在后輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池組組成的插混系統(tǒng)，其中225e xDrive最大功率180kW（245PS），230e xDrive最大功率240kW（326PS），插混動(dòng)力車型配備了14.9kWh電池組，WLTP工況下的純電續(xù)航里程為80km。插電混合車型支持7.4kW的充電功率，電量從0-100%需要2小時(shí)30分鐘。

　　在車架與底盤方面，全新2系旅行車有了不少的提升。車架重量的下降、車身剛性的提升以及更寬輪距、更長的軸距為全新2系旅行車在操控層面打下了良好的基礎(chǔ)。在底盤上，新的懸掛幾何和增加的車身剛性讓車身轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更加靈敏。全新的懸掛幾何針對(duì)扭矩轉(zhuǎn)向問題進(jìn)行了優(yōu)化，使扭矩轉(zhuǎn)向問題得以解決，同時(shí)部分底盤件還采用了鋁合金制成，減重了約3千克。前懸掛經(jīng)過調(diào)整后，主銷后傾角偏移量比前代車型增加了約15%，這對(duì)轉(zhuǎn)向反饋和直線穩(wěn)定性都有積極影響。

　　作為選裝項(xiàng)，全新2系旅行車可選裝自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)，其減震器阻尼為動(dòng)態(tài)可調(diào)，能在有效吸收路面顛簸的同時(shí)提供較為出色的支撐性，提高車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。除插電式混合動(dòng)力車型外，搭載自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)后車身高度降低了15毫米。與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向也是該系統(tǒng)的一部分，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有更直接的傳動(dòng)比，讓方向的響應(yīng)更靈敏。

　　雖然2系擁有好幾款形態(tài)各異的細(xì)分車型，但其在國內(nèi)能被記住的似乎只有2系Coupe以及高性能取向的M2。像2系Gran Coupe、2系旅行車這些車型妥妥被納入冷門車行列。雖然寶馬2系旅行車在車身尺寸以及在功能性上與大眾高爾夫十分類似，但高昂的售價(jià)讓人望而卻步，除非全新2系旅行車在售價(jià)上有所突破，不然這款新車也注定會(huì)是一款少眾產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）