拼安全比靜音較操控 熱銷緊湊級車型細節對

　　【太平洋汽車網 導購頻道】今天的對比會不同以往，外觀、內飾、空間等這些基本面的東西我們以前各種推薦和對比文章中都做了很多次介紹，所以本文不會再糾結于此，而安全、靜音、操控這三個“看不見的細節”將會成為主題，讓我們一起來看看當今熱銷的四款緊湊級車型在這三個方面表現如何。

　　英朗GT盡管官方售價較高，但是目前市場銷售終端的優惠很可觀，所以在結合優惠情況后，四款車基本處于同一價位區間，對比的公平性得以保證。朗逸今年的銷量讓人瞠目結舌，而福克斯在質保上面稍有優勢，英朗GT的1.6T發動機是最給力的，另外車身尺寸也是最大的，速騰則顯得很均衡、很穩定。如果大家有些想進一步交流的意見可進入我的個人博客提問（@李智）！

● 安全性能對比：英朗GT被動安全有優勢 福克斯安全配置輔助好

　　車輛安全問題如今受到大家越來越多的關注，而通常說一輛車好不好，其安全性能也是重中之重，而本文我們將這一個點分成兩個方面來對比，一個是“被動安全”，由C-NCAP碰撞成績（四款車型均取得五星成績）和車身結構用料來反應；另一個則是對比車型的安全配置裝配情況。

一、被動安全（碰撞成績及車體結構用料）

　　英朗GT：碰撞成績最優 使用更多高強性鋼

　　從C-NCAP所公布的碰撞測試成績來看，英朗GT其中兩項取得了滿分成績，正面碰撞的成績也不低，也證明美國車不僅看著敦厚，確實在安全性方面是靠譜的。

　　之所以有優異的碰撞測試成績，這當然與英朗GT車體結構用料分不開了，全車運用了超過60%的高強度鋼，而較為關鍵的A/B柱還使用了屈服度達1250兆帕的超高強度鋼，所以在經受撞擊時，英朗GT承受力會更強；前縱梁以及橫梁使用980兆帕鋼板，車頂橫梁及天窗后部使用780兆帕鋼板，這使英朗GT更值得信賴。

　　速騰：正面碰撞成績欠佳

　　新速騰盡管已經上市1年多，但遲遲未參加碰撞測試，所以這里我們只能拿出老速騰參加測試時的成績來做對比，其實雖然新老速騰配置、外觀等都有較大差異，但是整個車體結構變動并不大，所以下面的測試成績還是有相當的參考價值的。我們看到速騰在正面碰撞中，副駕駛受到了較為嚴重的傷害，所以該項得分也是四車中最低的，但是后兩項內容還是表現出了較高水準，所以綜合得分也能達到五星水平。 

　　速騰的車體結構用料情況整體來看是常規的設計，將大于1000兆帕的鋼板用在了A/B柱上，而其余部分則是低于420兆帕的鋼板，這方面不及福克斯與英朗GT厚道。不過車門方面，還是有門板加強筋及雙帽W型結構防撞桿的，整體與朗逸區別不大。

　　福克斯：40%偏置與側面碰撞成績不錯

　　福克斯的40%正面偏置和側面碰撞測試表現要比兩款大眾車略好，但是正面碰撞表現有些不盡如人意，當然我們這是用業界最高的標準去衡量了，整體來看福克斯安全性也是達到一流水準的。另外不得不提的是，福克斯將ECU模塊掛在了發動機艙的側面，即便是小的刮蹭事故都有可能造成損壞，進而使得整車都會罷工，這個設計是否妥當值得商榷。

　　福特公布福克斯車身有26%超高強度鋼及55%高強度鋼，其中也在A/B柱及車門鋼板屈服度可達1300兆帕，并且比較厚道的是前后車門內除了W型雙帽防撞桿還有一根加強筋。

　　朗逸：綜合表現達五星

　　朗逸是四款車中唯一參加了C-NCAP 2012新規測試的車型，但是為了方面對比，這里只選取與其他三款車一樣的前排碰撞成績做對比。朗逸雖然最終獲得了五星成績，但是我們看到三項測試中在胸部保護方面都被扣分，并且這個成績比老款參加測試的成績也略有退步。 

　　上海大眾官方所給出的新朗逸車身用料情況非常詳細，并且還給出了各種鋼板的屈服極限（扭曲）和抗拉極限（拉斷）兆帕值，這與大多數品牌只給出鋼板極限最大兆帕值不同，讓你更清晰了解車體用料情況。

● 本頁小結：被動安全方面來看，英朗GT與其他三款車型相比略有優勢，下面我們接著看四車的安全配置有何差異。