昂科威Plus和本田UR-V誰才是大五座SUV的大贏家?

　　【太平洋汽車網 導購頻道】昂科威Plus（詢底價|查參配）作為別克布局中型SUV市場的全新戰略車型，與昂科威、昂科威S、昂科威Plus將組成強大的SUV產品矩陣，全面覆蓋主流SUV產品線以及各個細分市場。新車擁有五座/七座車型選擇，能滿足不同消費者的購車需求。重要的是，五座的昂科威Plus往上還有艾維亞版本。日前，新車還推出了552T豪華型（五座），售價為23.59萬元。再一次豐富產品陣營的同時，也更能滿足用戶對于“大五座”的使用需求。

　　而東風本田UR-V（詢底價|查參配）自2017年國內上市以來，與XR-V、CR-V共同組成東風本田主流SUV矩陣，這款旗艦級SUV就一直備受關注。它基于國內消費市場的需求進行研發，空間大師本田差異化地推行“大五座”概念，深受國內消費者喜愛。那這兩款瞄準了“大五座”市場需求的車型，誰的產品力更強？下面我們來對比一番。

　　作為瞄準了“大五座”市場需求的車型，空間自然是消費者最關心的點之一。車身尺寸方面，昂科威Plus長寬高分別為4845/1883/1695mm，軸距2833mm，本田UR-V長寬高分別是4856/1942/1670mm，軸距2820mm。由尺寸數據可見，昂科威Plus的高和軸距更占優勢，本田UR-V則在長度和寬度上表現更優秀。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　昂科威Plus乘坐空間表現：

（體驗者身高：173cm)

　　本田UR-V乘坐空間表現：

　　昂科威Plus整車充滿氣場的同時還不會顯得過于沉穩，較年輕化設計也是它和昂科旗之間造型區別。在普通版車型里面，外觀配置這一項做到全系標配。

　　本田UR-V采用全新U型大嘴格柵，中網蜂巢狀風格的設計也極具運動感，加之刀鋒式的全LED前大燈，顯得氣場十足。

　　外觀方面看，本田UR-V展示出更年輕化的氣場以及質感，昂科威Plus保持著大氣沉穩的一面。對于那些追求成熟大氣的消費者的來說，相信他們更喜歡昂科威Plus的外觀，但對于年輕一輩或者追求時尚個性的消費者，外觀更年輕的UR-V或更深得他們心。

　　昂科威Plus采用了別克家族環抱式的內飾設計語言，內飾大量采用皮質包裹及鋼琴烤漆質地的覆蓋件，提升了車內質感。中控臺向駕駛員一側偏移，提升操作便利性也有助于駕駛安全。

　　本田UR-V則采用了對稱式中控臺布局，淺色調配色的加入營造出溫馨的居家座艙氛圍。8 英寸多角度可調彩色觸摸屏上配備了第二代Honda CONNECT智導互聯系統。

　　無可否認，配置的豐富程度對于部分消費群體來說有著決定性的影響，下面我們選取兩車兩驅版車型進行配置對比。

　　雖然兩車差價1.09萬，但配置方面明顯昂科威Plus相比本田UR-V更勝一籌，尤其是一些科技配置對舒適性和用車便利性的提升還是很明顯，例如OTA遠程在線升級、內后視鏡流媒體功能、車道偏離預警系統、并線輔助、主動剎車/主動安全系統等，都讓昂科威Plus的性價比更為突出。

　　新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）搭載1.5T發動機，最大功率155kW，最大扭矩270N·m，搭配9AT自動變速箱，并標配48V輕混系統。

　　本田UR-V1.5T發動機最大功率為142kW，峰值扭矩達到243N·m。傳動系統方面，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　昂科威Plus 652T 兩驅豪華型 五座駕乘表現：

　　由于我們還沒對新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）進行試駕，以下為652T 兩驅豪華型 五座版的駕乘表現。

　　別看昂科威Plus車身尺寸大，但實際開起來十分利索，絲毫沒有笨重的感覺。偏輕巧的油門踏板輸出調校使得起步時就有不錯的加速感，另外48V輕混系統在起步也發揮了一定作用。另外整個加速過程都十分線性，上手難度低。

　　2.0T發動機動力儲備豐厚，只需半腳油門就能獲得不錯的加速力度，超起車來非常得心應手。而48V輕混系統能在駕駛員踩下油門瞬間能輔助提升轉速，以此獲取不錯的動力響應速度，另外48V配合齒比緊密的9AT變速器，使得整個加速平順性加了不少分數，也從側面看出這套動力系統和48V系統有不錯的搭配默契。

　　在運動模式下，假設駕駛員深踩油門做出超車動作，9AT變速器反應很快，立馬降幾個擋位，使得轉速有更高的攀升。換到日常駕駛時9AT變速器會保持在一個合適擋位，并不會因為你加減速而隨便換擋。據了解這款變速器還會通過每500km作為一個學習周期，來改變自身的換擋邏輯和方式來適應駕駛員的駕駛習慣。

　　在普通版本里面，只有七座四驅豪華版才有智能四驅。其次艾維亞的七座版擁有CDC全時主動液力減振系統。那么面前這臺五座豪華型的底盤表現會不會差太多呢？首先在駕駛模式上，四驅車型擁有舒適/四驅/運動和越野模式，兩驅版本只有舒適/防滑/運動模式。別克這套四驅系統主要是對極限操控和加速起到一定幫助，其次買這款車的人對越野需求是很少的。昂科威Plus的兩驅系統在城市里面開已經綽綽有余。

　　另外艾維亞版本的CDC全時主動液力減振系統，這套系統能根據當下路面進行100次/秒的阻尼調整。試駕車雖然沒有配備這套系統，但是整體調校偏向舒適，面對沖擊力較大的震動時都能化解掉，并且不會殘留多余的震動傳遞到車內。

　　雖然底盤調校舒適，但是整臺車的懸掛表現扎實，除了濾震時沒有多余的晃動。車輛進行快速過彎，懸掛也能對原本要發生傾側的車身做出支撐。也就是昂科威Plus既有中型SUV那種舒適般享受，也會為了舒適使得整臺車變得油膩，保留了操控性。

　　別看昂科威Plus車身大，它轉向手感輕盈，雖然指向性和那些主打操控的車型還有一段距離，但是車頭的反應速度還是很快，再加上整臺車有著不錯的視野感，還是回歸駕駛部分一開始說的，昂科威Plus是一臺十分好開的中型SUV。

　　隔音一直是別克車型的強項。昂科威Plus前排配有雙層玻璃，因此對外界噪音都能根絕到位，都每個速度工況都能讓座艙保持一種安靜的環境，另外發動機在高轉時不會發出明顯的嘶吼聲音。

　　本田UR-V 370 TURBO 四驅尊耀版駕乘表現：

　　由于我們還沒有對1.5T版本車型進行試駕，所以以下為370 TURBO 四驅尊耀版試駕表現。

　　UR-V的動力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產生激進駕駛的欲望，但當你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

　　在你擔心它會不會就這樣一直沉寂下去時，從賬面數據上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設定不會讓真正的動能“待命”過久，經過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動力切實感受到這臺2.0T發動機的動力表現。伴隨著油門的深入，持續的中后段加速感已經忘卻了這是一臺1.8噸級的車，當然對其界定還是在中型SUV的范疇里面。

　　新車提供了舒適、運動、節能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應和變速箱的升降檔趨于緩和平穩，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時變速箱便能夠與你形成呼應，動力隨傳隨到。切換至運動模式后，UR-V變得更為調皮和靈動，油門響應和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗感體現在轉速表上指針的來回跳動，超車變道一氣呵成。節能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應的油門反饋會有些許差異。

　　整體底盤的調校還是偏向舒適性的取向，行駛質感也處于同級別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細碎的震動。面對凹陷明顯的路面，車身通過時不會感覺到多余的跳動，扎實的底盤支撐性在過彎時能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉向手感，應對車身側傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅、ADS全時自適應減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

　　NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設計和ANC主動降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產生的噪音。但急加速過程中，來自發動機的聲浪會有較大的聽覺感受。　　 

　　與中型SUV里的老炮兒，還有此次的昂科威Plus等車型不一樣，本田UR-V更像一個“偏科生”，由此至終并未推出7座車型，雖然看上去似乎有點偏執。但相比較雞肋的第三排，它始終秉承著“大五座”的優勢，更注重第二排的乘坐舒適性，寬敞的第二排空間也成為了它的一大賣點，這也是UR-V銷量最有力的證明。

　　而昂科威Plus更注重全面發展，面對國內越來越挑剔的消費者，除了注重7座版消費者的需求外，它也沒有放棄“大五座”這樣的市場需求。像此次昂科威Plus推出的552T豪華型（五座），空間、配置和動力都有著不錯的表現，加上23.59萬元的售價，整體來看也有著不錯的性價比。至于如何選擇，最后還得看消費者個人自身需求，建議消費者到4S店進行試駕試乘。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）