國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的殿堂級(jí)選手 機(jī)長(zhǎng)與他的紅旗E-HS9

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】身邊有很多朋友都跟我說(shuō)過(guò)這樣的話(huà)，“自從家中增購(gòu)了電動(dòng)車(chē)，以往的燃油車(chē)便鮮少觸碰了”。在筆者看來(lái)，該現(xiàn)象并非簡(jiǎn)單的“喜新厭舊”，而是新事物在實(shí)用性、便利性、經(jīng)濟(jì)性、智能化等方面全面超越舊事物的表現(xiàn)。身為國(guó)內(nèi)某航司機(jī)長(zhǎng)的Gordon，也是筆者的老友，用實(shí)際行動(dòng)證明了其“擁抱新事物”的態(tài)度。

　　今天的主人公—Gordon大家已經(jīng)不算陌生了，他是國(guó)內(nèi)某航司機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)常飛國(guó)際航班的他可以“公費(fèi)出差”到世界各地，接觸到不同到文化。Gordon說(shuō)，他喜歡嘗鮮樂(lè)于接觸新事物，這不，距離上次和他交談沒(méi)過(guò)太久，但他的座駕已經(jīng)從飛行家換成了紅旗E-HS9。就連Gordon自己也坦言，“飛行家和E-HS9都是好車(chē)，看似‘換車(chē)’的想法很難做出決定，但電車(chē)帶來(lái)的未來(lái)感、科技感以及靜謐性是油車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法企及的，尤其在市區(qū)通勤過(guò)程中帶來(lái)的輕松感和動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)出的絲滑感都讓我深陷其中，以促成了最終的決斷”。

　　直到現(xiàn)在，Gordon回憶起自己的換車(chē)經(jīng)歷還是覺(jué)得很神奇，幾次偶然的機(jī)會(huì)讓他在下班途中短暫體驗(yàn)了同事的純電動(dòng)車(chē)，也正是這幾次“偶然”使得電車(chē)這個(gè)“新事物”在Gordon心中扎下了根。

　　Gordon興奮地回憶道，“電車(chē)能夠提供和油車(chē)完全不同的駕乘感受，例如電動(dòng)車(chē)在擁堵路況下有著油車(chē)無(wú)與倫比的能耗效率和NVH水平。EV大可不必像油車(chē)那樣白費(fèi)紅綠燈路口長(zhǎng)時(shí)間怠速所消耗的“低效能源”，車(chē)主更不用去忍受油車(chē)特有的怠速抖動(dòng)和噪聲，也不用在起步前完成所謂的“著車(chē)預(yù)熱”動(dòng)作。”

　　幾度體驗(yàn)過(guò)新能源車(chē)后，Gordon對(duì)于電車(chē)的向往之情便開(kāi)始慢慢發(fā)酵，最終變得一發(fā)不可收拾。本著電車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)給其帶來(lái)的驚喜體驗(yàn)，“換車(chē)”計(jì)劃迅速提上了日程。那么問(wèn)題來(lái)了，為何偏偏選擇了紅旗E-HS9？

　　可以敲定的是，新車(chē)必須具備舊車(chē)的絕大部分優(yōu)點(diǎn)。與Gordon而言，飛行家就是參考，是基準(zhǔn)，新車(chē)在尺寸、空間、豪華感等飛行家所擅長(zhǎng)的賣(mài)點(diǎn)上必定不能落到下風(fēng)，即便是與舊車(chē)“持平”，在說(shuō)服力上依然有所欠缺。

　　單論“豪華感”這一項(xiàng)上，純電動(dòng)SUV陣營(yíng)能與飛行家媲美的選手就少之又少，而要?jiǎng)龠^(guò)飛行家的更是鳳毛麟角。

　　選車(chē)范圍持續(xù)縮減，而根據(jù)Gordon的購(gòu)車(chē)初衷來(lái)看，國(guó)貨產(chǎn)品是主要選擇對(duì)象。用他的話(huà)來(lái)講，“無(wú)論是傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌，還是新勢(shì)力，都突顯出了‘中國(guó)制造’獨(dú)有的魅力，這份魅力來(lái)自于過(guò)硬的產(chǎn)品力和與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新力。”一方面，國(guó)貨在產(chǎn)品軟硬實(shí)力上都做到了不輸合資或進(jìn)口對(duì)手的存在；另一方面，既然國(guó)貨客觀上已經(jīng)有著相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，作為中國(guó)人更要加大支持國(guó)貨的力度。

　　“產(chǎn)品定位不低于飛行家”，“豪華感凌駕于飛行家”，“要是國(guó)貨”等關(guān)鍵篩選條件的加入讓選擇范圍瞬間鎖定到了個(gè)別國(guó)產(chǎn)大廠(chǎng)——一汽紅旗。畢竟紅旗產(chǎn)品從“品牌名稱(chēng)”到車(chē)身內(nèi)外隨處可見(jiàn)的“紅旗”或“中國(guó)”元素，都將“國(guó)貨”身份彰顯的淋漓盡致。因此，要說(shuō)“國(guó)貨”或“新國(guó)潮”的代表，或許沒(méi)有鮮有比紅旗更具代表性的，至少在汽車(chē)圈是如此。

　　Gordon直言，“一旦選中了紅旗，E-HS9就沒(méi)有任何懸念了”，“這款車(chē)從發(fā)布上市，我就有關(guān)注過(guò)，但沒(méi)想到自己這么快便被它俘獲了”。在他看來(lái)，E-HS9無(wú)疑是當(dāng)前“國(guó)貨”陣營(yíng)中最根正苗紅的產(chǎn)品之一，“又紅又專(zhuān)”的背后，綜合產(chǎn)品力又恰恰是同級(jí)產(chǎn)品的“天花板”。能將品牌、造型、空間、用料、做工、動(dòng)力、續(xù)航等各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能做到極致和平衡的，似乎除了E-HS9外，也難尋其它車(chē)型。

　　實(shí)際上，上文更像是從感性的角度來(lái)探討Gordon選擇E-HS9的原因，而要說(shuō)理性的角度，那就不得不回歸產(chǎn)品本身。當(dāng)然，筆者也同樣好奇E-HS9到底有怎樣的魅力讓Gordon毅然換掉飛行家。

　　其實(shí)對(duì)于E-HS9的外觀造型，我想不只是Gordon對(duì)其贊不絕口，只要看過(guò)E-HS9實(shí)車(chē)的基本都會(huì)被設(shè)計(jì)師的筆法所折服。不得不承認(rèn)，由費(fèi)爾斯 •泰勒操刀的E-HS9大量采用了中國(guó)傳統(tǒng)建筑元素，讓不到百萬(wàn)的車(chē)達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)的強(qiáng)大氣場(chǎng)，如果說(shuō)勞斯萊斯回頭率高換來(lái)的是虛榮心，那么駕駛紅旗E-HS9回頭率高得到的，則是作為中國(guó)人的自豪。

　　當(dāng)看到E-HS9前臉的那一刻，絕大多數(shù)人應(yīng)該都會(huì)被中網(wǎng)設(shè)計(jì)所圈粉。豎狀格柵被稱(chēng)為 “高山流水”這是整個(gè)前臉的視覺(jué)核心，也是最為體現(xiàn)E-HS9威嚴(yán)氣質(zhì)的一個(gè)設(shè)計(jì)。

　　一度讓Gordon種草的不僅僅是標(biāo)志性的格柵，還有位于引擎蓋和中網(wǎng)中央的被抽象化的紅旗標(biāo)志，在他看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)約，但營(yíng)造出的時(shí)尚感和儀式感明顯更強(qiáng)了。

　　另外，“振翅飛翔”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的分體式前大燈組采用了矩陣式LED光源，并且比起H9更加纖細(xì)的日間行車(chē)燈大燈高度，無(wú)形中增加了很多未來(lái)科技的氣息。解鎖時(shí)的流水燈效果，則是讓Gordon百看不厭的小細(xì)節(jié)。

　　“紅旗E-HS9的車(chē)身尺寸為5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，是妥妥的大型SUV身材。側(cè)面多數(shù)為平直線(xiàn)條，貫穿前后的筆直腰線(xiàn)與勞斯萊斯如出一轍。細(xì)節(jié)方面的亮點(diǎn)也不少，像“橫跨”翼子板和前排門(mén)板的“紅旗”標(biāo)志，隱藏式門(mén)把手，B柱往后的隱私玻璃，C柱及D柱的銀色鑲貼也提升了車(chē)輛的高級(jí)感。”聊到這輛新入手的紅旗E-HS9，Gordon如數(shù)家珍。

　　Gordon繼續(xù)介紹道，“這個(gè)21英寸灰色調(diào)為主的雙色花瓣式輪轂誰(shuí)看了都會(huì)心動(dòng)。大輪轂配上大車(chē)身這所呈現(xiàn)出的本就是極致的視覺(jué)沖擊，讓紅旗E-HS9的氣場(chǎng)更加壓迫人心。另外，該車(chē)原車(chē)都配備了米其林PS4的SUV輪胎，既有不錯(cuò)的抓地，又有著相當(dāng)不錯(cuò)的靜音和耐用性。除此之外，防風(fēng)輪轂的加持，讓紅旗E-HS9亦能在性能和續(xù)航做到共贏。”

　　Gordon認(rèn)為紅旗E-HS9的車(chē)尾也不乏看點(diǎn)，大量采用平直線(xiàn)條之后顯得大氣穩(wěn)重，并且貫穿式的車(chē)尾燈也采用了LED光源，與紅旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾燈中并未采用“四平八穩(wěn)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是用了更符合新能源車(chē)的點(diǎn)陣式LED燈板的設(shè)計(jì)，對(duì)于像他這樣相對(duì)年輕一代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更容易接受。

　　Gordon介紹道，別看這輛車(chē)有著三排座椅，但后備箱依然有不錯(cuò)的實(shí)用空間。得益于寬大的后備廂門(mén)以及方便的電動(dòng)尾門(mén)“一鍵開(kāi)合”，放置上下班的登機(jī)箱就再輕松不過(guò)了。

　　相比外觀，車(chē)內(nèi)吸引Gordon的細(xì)節(jié)就更多了。紅旗E-HS9作為一款誕生于AI時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四個(gè)大屏幕占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)，整個(gè)座艙呈現(xiàn)給觀眾的就是兩個(gè)詞：豪華、科技。這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾，到處都用上皮質(zhì)、木質(zhì)、翻毛皮、搪塑進(jìn)行覆蓋，幾乎找不到什么廉價(jià)的硬塑料，營(yíng)造出了超越傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型的檔次感。

　　Gordon笑稱(chēng)，對(duì)于紅旗E-HS9的乘客來(lái)說(shuō)，最先映入眼簾的必定是“滿(mǎn)眼”的大屏，E-HS9的中控部分從左到右依次集成了液晶儀表、中控屏幕以及副駕前方的娛樂(lè)大屏。也就是說(shuō)中控臺(tái)內(nèi)幾乎被大屏填滿(mǎn)了，視覺(jué)效果非常震撼。

　　每每有空余時(shí)間，家住郊區(qū)的Gordon都會(huì)來(lái)到市區(qū)接送媳婦兒上下班，單程接近一個(gè)小時(shí)的車(chē)程難免有些無(wú)聊。此時(shí)副駕駛前方屏幕就是媳婦兒的解悶神器了，這塊大屏幕可獨(dú)立于中間的車(chē)機(jī)屏幕單獨(dú)操控，除了可以聽(tīng)歌，還可以在線(xiàn)煲劇，流暢度、分辨率等等的體驗(yàn)感并不輸于一臺(tái)最新款iPad。

　　如果說(shuō)屏幕多體現(xiàn)出了E-HS9內(nèi)部的科技感，那么音響、實(shí)木飾板、拼色工藝、Nappa真皮等配置都驗(yàn)證了車(chē)內(nèi)的豪華氛圍。例如中控臺(tái)中央和A柱中央的嵌入式揚(yáng)聲器，中控?fù)P聲器外表面的紅旗LOGO，隨處可見(jiàn)的真皮包裹，游艇式擋把，擋把周?chē)膶?shí)木飾板以及打孔座椅都將E-HS9的豪華屬性提升到了極致。

　　說(shuō)著說(shuō)著，Gordon坐在副駕半躺了下來(lái)，深情自若，像極了在享受即將到來(lái)的午休時(shí)間。他告訴我，這輛車(chē)的舒適性配置，其實(shí)并沒(méi)有太明顯的界定。就像E-HS9車(chē)內(nèi)的每一張座椅都裝有額外的天鵝絨頭枕，而該頭枕曾經(jīng)是奔馳S的標(biāo)配，也是行政級(jí)豪華待遇的象征。

　　同時(shí)，Gordon的這輛紅旗E-HS9前后排座椅均能支持座椅通風(fēng)、加熱。而對(duì)于前排座椅，還支持座椅按摩功能，后者對(duì)他而言就是幸福指數(shù)最高的一個(gè)配置了。“有時(shí)候飛累了，就亟需進(jìn)行背部按摩緩解疲勞和酸痛，而躺在這寬大、厚實(shí)同時(shí)又能按摩肩頸的座椅上時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的疲憊瞬間都煙消云散了。

　　Gordon認(rèn)為六座無(wú)疑是最適合他的家庭情況的空間布局了，第二排采用了獨(dú)立的座椅布局，填充物、造型以及電調(diào)角度與第一排完全一樣，并且兩邊還多了扶手，周末出門(mén)的時(shí)候媳婦和孩子都能在第二排獲得不錯(cuò)的舒適度體驗(yàn)。而第三排偶爾也會(huì)用到，例如和父母一起外出聚餐的時(shí)候，加上保姆，一共六口人出行，紅旗E-HS9也能從容應(yīng)對(duì)。

　　在科技配置方面，紅旗E-HS9全系標(biāo)配自動(dòng)泊車(chē)輔助功能，并支持遙控泊車(chē)功能，這在目前仍不多見(jiàn)，而對(duì)于如此龐大的車(chē)身，該功能非常實(shí)用。尤其是對(duì)于Gordon這樣在天上飛了很久的，回到地面后有時(shí)候著實(shí)想“偷個(gè)懶”“不親自開(kāi)車(chē)或停車(chē)”，它也能滿(mǎn)足。

　　Gordon不忘補(bǔ)充道，“我這個(gè)車(chē)還有面部識(shí)別功能、離手探測(cè)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及駕駛員情緒監(jiān)測(cè)功能都能實(shí)時(shí)觀察駕駛者的狀態(tài)，減少人為因素造成的危險(xiǎn)。”

　　和Gordon交流前也做過(guò)相應(yīng)的功課，紅旗E-HS9全系車(chē)型都采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，可提供兩種動(dòng)力規(guī)格，低配版本電機(jī)最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，搭載84kWh電池包，續(xù)航為460km；而Gordon選擇的高配版本最大功率405kW，峰扭為750N·m，電池組容量達(dá)到99kWh，續(xù)航能力達(dá)到了510km。

　　經(jīng)過(guò)前面的交流鋪墊，Gordon明顯有些“漸入佳境”，開(kāi)始滔滔不絕起來(lái)了。他不禁感嘆，“紅旗E-HS9開(kāi)起來(lái)的感受，就如你看到它外觀一樣—穩(wěn)重。五米多長(zhǎng)，兩米多寬的車(chē)身尺寸，妥妥的大型SUV，而當(dāng)你以一臺(tái)特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門(mén)踩下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)并非傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的加速感受，而是更接近一臺(tái)汽油車(chē)，動(dòng)力線(xiàn)性，不竄不跳。當(dāng)然了，這種感受在我看來(lái)更多是紅旗刻意調(diào)教出來(lái)的，為的是讓車(chē)內(nèi)的乘客擁有更高的舒適度，但這并不意味著紅旗E-HS9加速慢，百公里加速時(shí)間只需要5秒鐘，扮豬吃老虎說(shuō)的就是它了。”

　　Gordon坦言，E-HS9的動(dòng)力表現(xiàn)于他而言完全過(guò)剩，日常“兩點(diǎn)一線(xiàn)”很難用到強(qiáng)大動(dòng)力，不過(guò)偶爾一個(gè)人跑高速的時(shí)候，他會(huì)選擇打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野。“當(dāng)一臺(tái)大型SUV昂著頭向前沖的時(shí)候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時(shí)周?chē)囊磺兴坪踝兂闪伺萦?，而重量?jí)的車(chē)身也會(huì)給你很強(qiáng)的厚重感，所以這種感覺(jué)既安全又刺激。”此時(shí)Gordon眼里仿佛有著光。

　　關(guān)于操控，Gordon認(rèn)為紅旗E-HS9的轉(zhuǎn)向手感足夠輕盈，阻尼很細(xì)膩，指向性很好，尤其是在過(guò)彎的時(shí)候，可以給他很強(qiáng)的自信心，而較高的視野也會(huì)讓他放心地通過(guò)狹窄的道路。

　　拋開(kāi)動(dòng)力表現(xiàn)，續(xù)航水平同樣讓Gordon很滿(mǎn)意。畢竟?jié)M電狀態(tài)下的E-HS9在市區(qū)工況下的實(shí)際續(xù)航已基本和滿(mǎn)油狀態(tài)下的飛行家持平，但考慮到能源補(bǔ)給的成本相差太大，因此E-HS9在實(shí)際使用上優(yōu)勢(shì)明顯。

　　“我買(mǎi)的何止是車(chē)，這是一座殿堂！”說(shuō)真的，一番體驗(yàn)下來(lái)我終于開(kāi)始能理解Gordon一開(kāi)始跟我說(shuō)的那句玩笑話(huà)。細(xì)數(shù)新能源細(xì)分領(lǐng)域，目前這一級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型少之又少，紅旗這個(gè)土生土長(zhǎng)的中國(guó)豪華品牌可謂是一馬當(dāng)先，推出了紅旗E-HS9這款堪稱(chēng)殿堂級(jí)的車(chē)型，用強(qiáng)大氣場(chǎng)的外觀設(shè)計(jì)，極具科技與豪華的內(nèi)飾以及配置，還有不輸燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感告知國(guó)人，它已經(jīng)做足了準(zhǔn)備來(lái)迎接像Gordon這類(lèi)高知、高收入、追求高品質(zhì)、樂(lè)于接觸新事物的精英階層。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）