或是別克GL8最大強敵豐田賽那能否撼動標桿地位

2021-11-02 00:10:27 作者：宇智波民

配置各有優(yōu)勢

　　當然，不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

兩車參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型信息：	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動尊貴版	別克GL8 2022款 ES陸尊 653T 尊享型
官方價：	35.28萬	34.39萬
安全帶未系提示：	●全車	●前排 ●第二排
并線輔助：	-	●
道路交通標示識別：	-	●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后-
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	●
陡坡緩降：	-	●
電動后備廂：	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●	-
電動后備廂位置記憶：	●	-
方向盤換擋：	-	●
全液晶儀表盤：	-	●
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	真皮
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●駕駛席
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	●
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié) ●腿托調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
前/后排座椅通風：	前● / 后●	前- / 后-
溫度分區(qū)控制：	●四區(qū)	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●	-
車載空氣凈化器：	-	●
負離子發(fā)生器：	-	●
自適應(yīng)遠近光燈：	●	-
前霧燈：	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	○
多層隔音玻璃：	-	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	●手動	-
手機互聯(lián)/映射：	-	●CarPlay ●CarLife
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:6	標配:2，選裝:4
220V/230V電源：	-	●
自適應(yīng)巡航：	●	-
自動泊車入位：	-	●

　　由上表可見，價格接近的兩款車型配置各有優(yōu)勢。賽那相比別克GL8多了自適應(yīng)巡航、手動后排側(cè)遮陽簾、自適應(yīng)遠近光燈、電動后備廂、后備廂感應(yīng)開啟、電動后備廂位置記憶等；而別克GL8相比賽那多了自動泊車入位、車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器、道路交通標示識別、并線輔助等功能。

動力對比/駕乘表現(xiàn)

　　賽那搭載2.5L引擎+雙電機的組合，該發(fā)動機擁有高達41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機最大馬力為182匹，電機最大扭矩為270N·m，系統(tǒng)綜合最大馬力為247馬力。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和9速自動變速箱，與老款相比，為了國六排放，發(fā)動機功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

　　由于我們還沒對豐田賽那進行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時不會出現(xiàn)一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個人在車內(nèi)時，想深踩油門測試一下這套動力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續(xù)深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經(jīng)濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

全文總結(jié)

　　不得不說，廣汽豐田賽那的出現(xiàn)除了進一步強化日系MPV的影響力外，也讓合資MPV市場的競爭變得更加激烈。雖然別克GL8作為其最直接的競爭對手，但實際上兩者面對的細分市場還是有一定的差異。賽那更年輕的外觀、關(guān)懷備至的空間、不錯的燃油經(jīng)濟性，都是瞄準家用市場的，而別克GL8在豪華程度、用料設(shè)計上更具優(yōu)勢，更能兼顧商務(wù)場合。不論怎樣，此次賽那的到來有望改寫別克GL8一家獨大的市場格局，我們拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）

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