一汽豐田凌放哪款最值得買？首推2.0L兩驅旗艦版

　　HARRIER這個車系雖然已有23年的歷史，但對于國內的大眾而言，這款車還是比較陌生的，其英文名翻譯過來就“鷂”，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區常見的一種鷹科猛禽。因此老款的HARRIER并沒有使用豐田的“牛頭標”，而是擁有專屬的“飛鷹標”。

　　誕生于1997年的HARRIER其實就是初代雷克薩斯RX的日本版，當時雷克薩斯并未在日本銷售，不少車型在日本國內都是以豐田的名義開賣，初代HARRIER就是其中之一。下圖從右到左分別是第一/二/三代HARRIER，本次國產的“凌放”已屬于2020年推出的第四代車型，不過從第三代開始，HARRIER就不再是RX的孿生車型了，至于實情是怎樣的呢？下面讓我們把目光轉向本文的主角——凌放HARRIER，至于它的過往歷史，我們稍后再談。

同步海外版的高質感設計

　　凌放HARRIER的設計基調依然是年輕化，但它并沒有過于激進，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言克制了很多，視覺上強調飽滿、高質感的氣質，在新車的設計都喜歡張牙舞爪的年代，凌放HARRIER并沒有盲目跟風，而是以特有的精致、內斂和克制吸引懂得欣賞它的消費者。

　　通過對比一汽豐田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的關系。凌放HARRIER與RAV4榮放同享TNGA-K平臺，因此兩者在寬度和軸距上相同，而鑒于凌放擁有更為舒展大氣的造型，因此尺寸上會稍長一點、高度壓低一點。

誠意滿載的雅致裝潢

　　內飾設計上，與粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重細節，完全對得起秀氣高雅的外形，設計師以“舒適、優質的內部空間”為主題，將對比度降低的三種內部顏色“棕色”，“灰色”和“黑色”作為主打內裝色，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質作為包覆，表現出一種別致、寧靜的室內空間。

　　車機方面，高配車型上的12.3英寸屏幕內嵌了和皇冠陸放一樣系統，此外，它還擁有“你好豐田”智能語音交互系統以及人臉識別系統，讓智能程度再上一個臺階。通過人臉識別登錄系統后，不但可進行車輛的個性化設置，還可進行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務系統的設定與操作。

　　而低配車型的8英寸中控屏則較為簡單，支持百度CarLife，但沒有智能互聯功能和語音指令操作，其UI設計風格似乎仍停留在10年前的MP4播放器上。

（高配車型擁有全景天窗，低配則為普通尺寸天窗）

　　其他配置上，新車的高配型號提供了9揚聲器的JBL音響和流媒體后視鏡。有趣的是，新鮮的可調光的全景天窗似乎也能提供選裝，根據海外版車型資料，玻璃供應商AGC最早是為戴姆勒公司開發了這項技術，先后應用在奔馳S Coupe和奔馳S級上，通過SPD微粒子電極朝向透光：在通電時朝向一致，透光率達到35%。斷電時亂序，透光率降低到1%以下實現遮光效果。

（儲物空間展示）

　　動力上，新車將提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。純燃油版車型配備2.0L發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218馬力，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統綜合最大功率達到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據此前日媒的試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，新車在靜音性能上有飛躍性的提高，根據海外版的官方數據，以100km/h的時速行駛時，路噪可以比上代降低4dB，車內乘客對話時的清晰度有7%的提升。

　　安全配備當然沒有松懈，凌放Harrier配備第二代TSS豐田智行安全系統，根據美規車的資料，新車除了將智能全車雷達、遠近光燈切換列為標配以外，還有自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h），更追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外，車道追蹤輔助、道路標志輔助、主動式巡航系統與車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對于海外版而言，國產版的安全配置將會保留多少、不同車型擁有何等級別的配置等等，都只能等待官方釋出才能知曉了。

（上圖為美版車型資料）

（上圖為實拍高配車型）

　　國內市場方面，隨著車市價格的波動，合資品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威蘭達、途觀、奇駿等價格都已經下探至20萬元以下，而且漢蘭達、皇冠陸放、途昂等體型龐大的中型SUV似乎沒有停止把自己“做大做強”的腳步，原本親密的兩個區間日漸分裂開來，嫌前者太無聊、又覺得后者過于笨重的消費者應該如何選擇？這個時候，自然就騰出空間給主打精致設計的大五座SUV了。

（廣汽本田 冠道）

（上汽大眾 途昂X）

　　其實早在2016年，廣汽本田就對此交出答卷推出冠道，后來又有了東風本田的姐妹車UR-V，它們并不熱衷于把尷尬的第三排擠進去，而是大大方方地將奢侈的空間留給后排，車廂設計和用料也盡量營造出高級感，盡管兩者銷量沒有比得上CR-V、RAV4之流，但在這一領域尚算取得不錯的市場表現。

　　在Harrier與預期競爭對手的部分參數對比之中，Harrier的在尺寸上并不占優，不過幸好這一區間的車型不需要過于標榜偉岸的身材，對目標人群定位精準、如何打造出色的設計、行駛質感才是重要議題，而且動力上還有Hybird可選，再加上豐田強大的品牌號召力，插足大五座SUV市場無疑是已經令對手繃緊神經的事情。

　　回顧HARRIER的歷史，就不能不提及到豐田當年對雷克薩斯車型采取的雙車策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設，直到2005年之前，雷克薩斯都沒有在日本銷售，對應的車型在日本市場都被冠以豐田牛頭標和特有的英文名，例如LS在就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　HARRIER/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經濟泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當時豐田已經有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雛形應運而生。

第一代(XU10)：與初代RX一同誕生

1997-2003

　　很快，初代HARRIER就與消費者見面，當時的設計主題是，“追求高級轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼備的豪華跨界SUV”，因此車身設計無不采用優雅豪華的元素，例如當年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側窗等等，內飾也采用了當年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無數人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優秀表現也讓注重長途行駛品質的北美用戶為之傾倒。

第二代(XU30)：足足賣了十年

2003-2013

　　2003年登場的第二代HARRIER繼續沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美用戶需求，車身尺寸進一步增大，由于這一代的RX當年也大量進口到國內，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進入日本國內銷售，于是在霓虹國便出現了HARRIER/RX同臺銷售的局面，然而席卷全球的金融風暴導致消費者的錢包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。

第三代(XU60)：平臺降級仍維持高水準表現

2013-2020

　　到了2013年，HARRIER終于換代，但這次再也不是當年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺。但第三代HARRIER并沒有因此失去自己精致的本性，無論設計還是內飾，都給出了高分的表現，動力系統上使用了和同時期NX（比RX低一級的產品）保持了同步：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。最后，這一代Harrier的市場表現相當成功，常年進入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　由于前兩代豐田HARRIER打下了良好的市場口碑，所以這款車在東南亞國家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來西亞），很多平行進口車商會引進這款車去當地賣。有趣的是，早些時候豐田可能認為這款車在東南亞地區沒有太多的市場，所以沒有正式官方進口到新加坡和馬來西亞，以至于在很長的一段時間內，在當地賣第三代豐田HARRIER的商人賺了很多錢。直到后來，豐田官方才正式把這款車引進當地市場，而第三代車型也成了第一款正式在日本以外銷售的HARRIER。另外，這一代HARRIER在我國港澳地區也相當受歡迎，在澳門的能見度特別高，隨便在街巷逛逛都能看到數輛HARRIER疾馳而過。

　　看到最后相信你已經有了選擇，2.0L CVT兩驅旗艦版是這7款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版車型，重要的是和頂配版的配置基本一致；當然，如果你想買混合動力的話，25.98萬的雙擎 2.5L CVT兩驅豪華版也是不錯的選擇，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內消費者的心。最后，如果你預算充足又想買一步到位，那頂配雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版是你最佳選擇，配置也是達到同級別應有的水平上，加上適時四驅驅動，真正做到家用越野兩不誤，用車體驗上表現更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）