● 乘坐：后排舒適性不錯 空間一般般

　　前排打孔真皮座椅很寬大，看起來是有點沙發般的感覺，可惜的是，缺少了點支撐性和包裹性。而且電動調節僅頂配才有，舒適得不夠徹底啊。

　　如果說前排像沙發，后排就更像了，腰部包裹到門板上了，無論怎樣的姿勢，都能找到屬于這個姿勢的支撐。后排帶有一個中央扶手，但位置略低，實用性有所欠缺。

　　后排的乘坐空間只能說是一般般，可能是受到多連桿后懸掛的剝削，腿部僅剩下一拳的距離，現在所有車都追求大空間，這難道是反其道而行之？

　　儲物格的尺寸都不大，像中控底部的、中央扶手的雙層格等都不大，值得高興的是，勝在數量夠多，每種物品都能夠找到屬于它的歸屬。此外，目前暫未知道行李箱容積，但目測和翼神的是差不多的，在同級中不算大，同樣也是受到后懸掛的影響。

● 動力：配備1.6和1.8發動機

　　風迪思將配備兩種動力，和翼神有所區別的是，它除了配備1.8L之外，還配備了1.6L這個十分符合家用需求的動力。前者最大功率100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩175N·m/國V 4200rpm（國Ⅳ 4250rpm）；后者最大功率83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。

　　與1.6L相匹配的僅是5速手動，而與1.8L匹配的多了CVT。1.6L百公里油耗為6.6L，1.8L MT/CVT的百公里油耗分別為7.1L和7.3L,這樣的數據，在當下已經不算特別出色。

 　　前麥弗遜+后五連桿獨立懸架或者是這部分最大的亮點，不惜犧牲空間換來的是更好的懸掛表現。

　　總結：三菱意圖用風迪思來打開40歲左右中年購車者的市場，家用的定位的確更能契合目前數量基數最大的一批消費群體，但拿著兩年前便在臺灣上市了的車型樣式，在配置外觀上都未做改進就直接投入市場，這樣的做法或許難以打動消費者。如果真按預售價9.98萬元起售，這一價格區間內風迪思面對的對手實在是過于強大。所以，還不如放低姿態用性價比來博市場，畢竟消費者的眼睛可是雪亮的。（文/太平洋汽車網 朱志延、張俊業）