2022新車展望 這10臺車讓你告別里程焦慮

　　日前，我們從工信部網站獲取到了國產凱迪拉克LYRIQ車型的申報信息。該車型此前已于廣州車展開啟預訂，預售價為43.97萬。新車基于通用汽車最新的奧特能平臺打造，將采用純電動動力系統，最大續航里程可達650公里。據悉，新車將于2022年正式上市。

　　外觀方面，凱迪拉克LYRIQ（詢底價|查參配）量產車極大程度保留了概念車的設計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設計。封閉式中網增添了若干LED燈帶，可以實現不同的燈語。前臉設計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設計副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細垂直LED大燈。頂配車型外部LED數量高達736顆。

   　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X，從網友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設計和充電方面的技術優勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優勢也做到了行業頂尖，33英寸的車機屏幕支持業界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現10億種色彩。

　　根據此前的信息來看，2022年4月底下訂并購車可享受10000公里里程的公共充電額度、App簽到隨機里程紅包、免費特定車身色以及優先交付權益。

       編輯點評：不得不說，如今電動車百花齊放的感覺不亞于當初90年代的燃油車。凱迪拉克LYRIQ無論在軸距還是概念車的還原度方面，相比競品都更具優勢，雖然無框車門和后視攝像的功能在量產版車型上又被“閹”了，但它的出現不僅讓目前中大型新能源SUV的陣營更加豐富，也勢必會對奧迪e-tron以及寶馬以等車型造成強有力的沖擊。

　　日前，根據工信部發布的最新一期《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，我們了解到比亞迪唐EV將會推出搭載108.8千瓦時電池組的車型，純電動續航里程將會來到605公里，整備質量為2560千克。結合此前工信部的申報信息來看，新車配備了前后雙電機動力系統，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續航里程為635km，而現款車型的最長續航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設計語言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側的進風口，增加層次感的同時，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側面的造型延續了現款車型的設計，依舊熏黑的C柱設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進行了調整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動力部分，新款唐EV雙電機版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續航里程為635km。

       編輯點評：目前在售的唐EV，雖然有比亞迪作為品牌支撐，但銷量依舊不如人意。此次改款在采用了家族最新的設計語言之后，帶來令人耳目一新的視覺效果，至于未來銷量應該會怎樣？我們拭目以待。

　　1月5日，寶馬 iX xDrive 40和M60車型正式上市，售價分別為74.69萬元和99.69萬元，而iX xDrive 50已于2021廣州車展上市，售價為84.69萬元。此外，寶馬 iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，創新BMW iX M60計劃將于年中開始交付。

　　外觀上，寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點。當然，在設計上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現在寶馬的這波設計師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費者對寶馬設計的審美出現了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設計在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會引領寶馬未來的設計趨勢。所以，我不敢評價這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實話實說這款車的氣場還是很強的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會很高。而且，寶馬的設計師認為這款造型5-8年都不會過時，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設計是一方面，這款車帶給我們更多的是技術層面的體驗。雙腎中網是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續。另外，這個封閉式格柵其實隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對小的劃傷具有自修復能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經嚴重變異了，因為，寶馬的大燈越來越細了。iX提供了當今寶馬最細的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機蓋也挺無聊的，這樣設計非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會出現這種情況了。

　　尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細但辨識度很強。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內飾和燃油車還是有區別的，理念上也完全不同。首先是設計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規則的設計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標，你完全看不出這是一臺寶馬。

　　另外，在材質上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環保理念。

　　方向盤是異型設計，說實話真不好看，但是寶馬iX（詢底價|查參配）就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統，新系統的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調整，車機內搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質感的設計，比如中控區的這一片按鈕、車門上的座椅調節。看來當年X5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實現磨砂不透光和透光狀態，不過這種設計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調是個考驗。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現在空間上，作為一個近百萬軸距達3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅系統，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續航方面，WLTP續航里程為630公里。

　　編輯點評：傳統車企的轉型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應該饋贈給你的樂趣。而他們的創新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　新的一年，純電動車這個細分市場也越來越卷了，未來將會有更多續航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續航里程確實解決了大部分消費者對于里程焦慮的問題。但一味增加續航也并不是電動車的最好出路，比增加續航更重要的是充電便利性，提高充電設備的充電速度和建設密度更高的充電網絡等才是正道。畢竟當充電系統在全國范圍得以完善，才能真正解決消費者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）