2022新車展望 這10臺車讓你告別里程焦慮

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域一片欣欣向榮的景象，而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續(xù)航里程。更多車企也在與時俱進不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費者的里程焦慮，所以，目前市面上續(xù)航500km的純電車已經(jīng)見慣不怪了，因為續(xù)航超1000km的純電動新車最近也陸續(xù)有來。下面，這10臺2022年即將上市的純電選手，讓你告別里程焦慮。

　　1月5日，廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區(qū)間為28.66-45.96萬元（其中80 智尊版為補貼后售價28.66萬元）。作為改款車型，新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車配備“海綿硅負(fù)極片電池”，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)到1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計的同時，采用了與AION Y相似的設(shè)計風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，大燈尺寸有所增加，整體看起來更加的動感。底部通風(fēng)口的設(shè)計也比較富有設(shè)計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，搭配隱藏式門把手的設(shè)計，營造出十分運動的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗。

       新車內(nèi)飾中控屏幕尺寸達(dá)到15.6英寸，集成了ADIG4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)無感啟動、全新AR實景導(dǎo)航、DMS+OMS座艙監(jiān)控等功能，座艙系統(tǒng)芯片則來自高通8155芯片。配置方面，高配車型有10個揚聲器音響系統(tǒng)、NAPPA皮座椅、后排腿托等配置。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續(xù)航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機，最大功率分別有180/360kW動力版本，峰值扭矩為350N·m和700N·m。續(xù)航方面，根據(jù)配置不同綜合工況續(xù)航里程分別為600km、650km和1008km。

       編輯點評：AION LX PluS作為改款車型，雖然外觀看著變化不大，但實際技術(shù)上的提升是不小的，加入高通8155座艙芯片、3顆第二代可變焦激光雷達(dá)、144.4kWh海綿硅負(fù)極片技術(shù)電池、百公里加速2.9秒，這些光環(huán)加特下，會讓LX車系重新找到自己的定位。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設(shè)定了自動駕駛算力與傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準(zhǔn)備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來ET7首批預(yù)生產(chǎn)車已經(jīng)下線，這意味著該生產(chǎn)線開始對車輛的小批量生產(chǎn)能力進行驗證，以確保所有零件達(dá)到可銷售狀態(tài)，這一階段結(jié)束之后就將迎來ET7的最終量產(chǎn)。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠(yuǎn)近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設(shè)計和智能無框感應(yīng)開合門，不僅提升了車身整個側(cè)面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設(shè)計同樣保持了極簡風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應(yīng)的雙電機四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　2021年12月18日，蔚來在#NIO Day 2021上正式亮相了全新車型ET5。新車定位略低于此前發(fā)布的ET7，整體風(fēng)格繼續(xù)延續(xù)了ET7身上諸多設(shè)計亮點，最高續(xù)航里程可超1000公里。另外，蔚來同時公布了ET5的官方整車售價區(qū)間為32.8-38.6萬元，以及多重用戶服務(wù)權(quán)益，如終身免費換電、終身免費車聯(lián)網(wǎng)等。

　　外觀方面，新車采用了蔚來標(biāo)志性的X-Bar前臉設(shè)計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復(fù)雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛(wèi)。整車設(shè)計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設(shè)計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風(fēng)格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5（詢底價|查參配）提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍(lán)也將搭載在ET5上。新車側(cè)面的設(shè)計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設(shè)計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET5延續(xù)了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設(shè)計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風(fēng)口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內(nèi)飾增添了不少精致感、溫度感。

　　音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)；音響功率達(dá)到一千瓦，引入了杜比全景聲技術(shù)，通過 Dirac Pro 領(lǐng)先的空間聲學(xué)算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。

　　另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達(dá)34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側(cè)翻系數(shù)達(dá)1.7，超美國NHTSA五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　配置方面，ET5全系標(biāo)配Aquila，蔚來超感系統(tǒng)；全系標(biāo)配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標(biāo)配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！

　　動力方面，ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

　　編輯點評：在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產(chǎn)高端新能源市場，價格高達(dá)44.8-54.8萬元。要知道在當(dāng)時，國內(nèi)新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個市場，實在是勇氣可嘉。經(jīng)歷了4年多，蔚來也用優(yōu)秀的成績單向世人證明他們的成功。

　　ET5的出現(xiàn)，將進一步下探蔚來車型的價格，這種前期用高價車型建立形象+后期用低價掠奪市場份額的做法，頗為似曾相識，到底它能否復(fù)制Mode 3的成功呢？

　　相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調(diào)，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機甲龍，其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰(zhàn)車，棱角分明的設(shè)計讓它展現(xiàn)出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設(shè)計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調(diào)，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報上所描寫的“高性能機甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動車一樣，機甲龍也采用了封閉式前臉設(shè)計，留給設(shè)計師的空間相當(dāng)多，不過甲龍的“中網(wǎng)”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內(nèi)凹的車頭設(shè)計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機甲龍也當(dāng)然會配置智能駕駛相關(guān)的硬件，例如用于監(jiān)測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。大燈方面，機甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內(nèi)部分別是近光燈與遠(yuǎn)光燈；燈組上沿還設(shè)計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經(jīng)去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風(fēng)結(jié)構(gòu)或者裝飾，機甲龍則兩方面都有相關(guān)的設(shè)計，紅色飾條的點綴讓機甲龍更有性能范兒。

　　從側(cè)面看，機甲龍采用了溜背型的轎跑設(shè)計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側(cè)裙都加入了紅色飾條，并順勢設(shè)計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機甲龍有一種蓄勢待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機甲龍（詢底價|查參配）的車尾設(shè)計明顯要復(fù)雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側(cè)發(fā)散開來，呼應(yīng)了C柱以及車頭的設(shè)計。值得注意的是，后風(fēng)擋的面積相當(dāng)大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設(shè)計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側(cè)的尾燈設(shè)計尊崇了機械美學(xué)的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機甲龍的擴散器設(shè)計也相當(dāng)夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設(shè)計。中央位置有類似于排氣管口的設(shè)計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機甲龍將搭載前/后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

　　此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關(guān)注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　2021年12月26日，智己L7 Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠正式下線，并啟動全國九城“都市巡游”活動，開啟數(shù)據(jù)驅(qū)動全旅程體驗測試。該車的內(nèi)飾已在廣州車展上正式公布。新車定位為高端純電動中大型轎車，對手鎖定蔚來ET7等同級別產(chǎn)品。此前在上海車展期間已上市，售價為40.88萬元，將于2022年開啟大定，此前消息表示有望于同年上半年交付用戶。

        智己汽車CEO蔣峻表示，此次下線的是智己L7 Beta體驗版，將開啟“數(shù)據(jù)煲機”的新模式。所謂“數(shù)據(jù)煲機”模式，是指通過在道路行駛的車輛數(shù)據(jù)，以軟件迭代升級的方式，提升車輛的智能表現(xiàn)。

        針對智能領(lǐng)域，智己L7實現(xiàn)超40個模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統(tǒng)，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，皆可升級；固件每3個月更新一次，軟件隨時更新，不定期刷新用戶體驗；且模組采用AB區(qū)備份，讓用戶有“備”無患。

        此外，智己汽車方面還表示，經(jīng)過“數(shù)據(jù)煲機”新模式的智能化升級，到2022年2月底時智己L7試駕車將會陸續(xù)到店，到3月初時全面開啟實車試駕，隨后將會正式開啟新車大定環(huán)節(jié)。

　　外觀方面，前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側(cè)面線條流暢，采用了貫穿式腰線設(shè)計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設(shè)備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設(shè)計，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內(nèi)含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5098/1980/1485mm，軸距3100毫米。此外，由于整車采用流線型的設(shè)計，使風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設(shè)計，由兩塊大屏幕組成，官方公布的中控臺分辨率達(dá)到4320X720和1920X720，屏幕直接可以進行無界切換。方向盤造型十分獨特，這臺車上的物理按鍵基本不復(fù)存在，功能設(shè)定大都可以在車機系統(tǒng)中完成。據(jù)悉，新車座椅采用的真皮是來自“德國巴伐利亞州半苯胺小牛皮”。

　　動力系統(tǒng)方面，智己L7（詢底價|查參配）將提供雙電機四驅(qū)和單電機后驅(qū)兩種動力布局。其中雙電機四驅(qū)版，前后電機功率和扭矩分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m，單電機后驅(qū)版車型，可輸出最大功率250kW，峰值扭矩399N·m。續(xù)航方面，該車標(biāo)配了93千瓦時的動力電池組，其最大續(xù)航里程達(dá)708km（CLTC）。

       編輯點評：智己L7外觀上還是帶給我們不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標(biāo)配93kWh電池組以及首創(chuàng)無線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現(xiàn)階段我們也很難對它的實力進行一個評價，開起來的實際體驗到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競爭力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現(xiàn)會不會讓特斯拉瑟瑟發(fā)抖？

　　近日，我們從互聯(lián)網(wǎng)上獲得了零跑C01的最新內(nèi)飾諜照，從曝光的諜照來看，新車延續(xù)了三塊大屏的內(nèi)飾布局，與零跑C11并沒有太大的差異。據(jù)悉，新車定位為純電動中大型轎車，有望于2022年上半年發(fā)布。

　　從內(nèi)飾的諜照來看，新車基本延續(xù)了零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營造出較強的科技感。

　　新車前臉采用了封閉式進氣格柵，并配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計，細(xì)節(jié)上通過豐富的線條勾勒，搭配前后隆起的輪眉造型，流暢且運動。車輛尾部的造型則與車頭相呼應(yīng)，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當(dāng)下的審美潮流。

　　車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別為5053/1890/1503mm，軸距暫未公布。此外，零跑C01將成為首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，從而能夠節(jié)約一定的底盤空間，提高結(jié)構(gòu)效率和整車的剛性。

　　動力方面，新車還將配備雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度共有三種模式可調(diào)。續(xù)航方面，零跑C01單電機長續(xù)航版的最長續(xù)航里程有望超過700km。

       編輯點評：值得一提的是，零跑C01作為首款采用CBC底盤+電池一體化設(shè)計的車型，這樣做的好處是可以提升車內(nèi)的乘坐空間，同時車身剛性也會有所提升，此外車身重量也會有所降低。這次零跑C01能否脫穎而出嗎？不妨期待一下。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將于2022年3月在中國開始交付。新車作為新款Model S（詢底價|查參配）的頂配版本，擁有極致的性能表現(xiàn)，基于三電機全驅(qū)結(jié)構(gòu)和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時速可達(dá)322km/h，其售價為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細(xì)節(jié)上前臉設(shè)計似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設(shè)計取消了過去疊片式設(shè)計，換裝了封閉式一體化設(shè)計，并且底部格柵面積進一步增加，而兩側(cè)C型開口則營造出不錯的運動感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風(fēng)輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強抓地力并輸出更多動力。

　　側(cè)面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進行黑化處理，整體性更強。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進行了重新設(shè)計，整體更符合空氣動力學(xué)表現(xiàn)。值得一提的是，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208cd。

　　內(nèi)飾上，新車似乎進行了重新設(shè)計，改動之大都以為是換代了，其中整個內(nèi)飾的布局有了更為簡潔設(shè)計，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達(dá) 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時得益于處理器的提升，觸摸響應(yīng)時間更短，并支持左右傾斜角度調(diào)節(jié)。

　　同時，新車機系統(tǒng)內(nèi)還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器（堪比PS5級別的性能，可暢玩2077級的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設(shè)計只有特斯拉能實現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉(zhuǎn)向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現(xiàn)。

　　全新的隱藏式車載空調(diào)系統(tǒng)，支持智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并標(biāo)配三區(qū)溫度控制、通風(fēng)前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進行了調(diào)整，更符合人體工程學(xué)設(shè)計，同時后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實現(xiàn)更大后備箱儲物空間。此外，新車的后排中央扶手還內(nèi)置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍(lán)牙系統(tǒng)（支持多臺設(shè)備同時連接）、標(biāo)配無線手機充電器和多個 USB-C 快充接口、920W高級音響系統(tǒng)（22 個揚聲器和主動降噪功能）。

　　動力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機全輪驅(qū)動布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點評：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內(nèi)飾方面，堅持讓馬斯克放棄傳統(tǒng)方向盤的原因在于Yoke方向盤已經(jīng)收獲了不少用戶好評，根據(jù)海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學(xué)習(xí)使用并不困難，不需花費很長時間去習(xí)慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛(wèi)的方向盤設(shè)定？

　　日前，我們從工信部網(wǎng)站獲取到了國產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ車型的申報信息。該車型此前已于廣州車展開啟預(yù)訂，預(yù)售價為43.97萬。新車基于通用汽車最新的奧特能平臺打造，將采用純電動動力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)650公里。據(jù)悉，新車將于2022年正式上市。

　　外觀方面，凱迪拉克LYRIQ（詢底價|查參配）量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設(shè)計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設(shè)計。封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實現(xiàn)不同的燈語。前臉設(shè)計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設(shè)計副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認(rèn)出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術(shù)，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設(shè)計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細(xì)垂直LED大燈。頂配車型外部LED數(shù)量高達(dá)736顆。

   　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model X，從網(wǎng)友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設(shè)計和充電方面的技術(shù)優(yōu)勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優(yōu)勢也做到了行業(yè)頂尖，33英寸的車機屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達(dá)8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　根據(jù)此前的信息來看，2022年4月底下訂并購車可享受10000公里里程的公共充電額度、App簽到隨機里程紅包、免費特定車身色以及優(yōu)先交付權(quán)益。

       編輯點評：不得不說，如今電動車百花齊放的感覺不亞于當(dāng)初90年代的燃油車。凱迪拉克LYRIQ無論在軸距還是概念車的還原度方面，相比競品都更具優(yōu)勢，雖然無框車門和后視攝像的功能在量產(chǎn)版車型上又被“閹”了，但它的出現(xiàn)不僅讓目前中大型新能源SUV的陣營更加豐富，也勢必會對奧迪e-tron以及寶馬以等車型造成強有力的沖擊。

　　日前，根據(jù)工信部發(fā)布的最新一期《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，我們了解到比亞迪唐EV將會推出搭載108.8千瓦時電池組的車型，純電動續(xù)航里程將會來到605公里，整備質(zhì)量為2560千克。結(jié)合此前工信部的申報信息來看，新車配備了前后雙電機動力系統(tǒng)，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km，而現(xiàn)款車型的最長續(xù)航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設(shè)計語言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側(cè)的進風(fēng)口，增加層次感的同時，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊熏黑的C柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進行了調(diào)整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動力部分，新款唐EV雙電機版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km。

       編輯點評：目前在售的唐EV，雖然有比亞迪作為品牌支撐，但銷量依舊不如人意。此次改款在采用了家族最新的設(shè)計語言之后，帶來令人耳目一新的視覺效果，至于未來銷量應(yīng)該會怎樣？我們拭目以待。

　　1月5日，寶馬 iX xDrive 40和M60車型正式上市，售價分別為74.69萬元和99.69萬元，而iX xDrive 50已于2021廣州車展上市，售價為84.69萬元。此外，寶馬 iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，創(chuàng)新BMW iX M60計劃將于年中開始交付。

　　外觀上，寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點。當(dāng)然，在設(shè)計上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設(shè)計師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費者對寶馬設(shè)計的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設(shè)計在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計趨勢。所以，我不敢評價這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實話實說這款車的氣場還是很強的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會很高。而且，寶馬的設(shè)計師認(rèn)為這款造型5-8年都不會過時，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設(shè)計是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個封閉式格柵其實隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達(dá)傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對小的劃傷具有自修復(fù)能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴(yán)重變異了，因為，寶馬的大燈越來越細(xì)了。iX提供了當(dāng)今寶馬最細(xì)的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機蓋也挺無聊的，這樣設(shè)計非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細(xì)但辨識度很強。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標(biāo)，你完全看不出這是一臺寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細(xì)膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設(shè)計，說實話真不好看，但是寶馬iX（詢底價|查參配）就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學(xué)還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設(shè)計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)。看來當(dāng)年X5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調(diào)是個考驗。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設(shè)計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個近百萬軸距達(dá)3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　編輯點評：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應(yīng)該饋贈給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　新的一年，純電動車這個細(xì)分市場也越來越卷了，未來將會有更多續(xù)航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續(xù)航里程確實解決了大部分消費者對于里程焦慮的問題。但一味增加續(xù)航也并不是電動車的最好出路，比增加續(xù)航更重要的是充電便利性，提高充電設(shè)備的充電速度和建設(shè)密度更高的充電網(wǎng)絡(luò)等才是正道。畢竟當(dāng)充電系統(tǒng)在全國范圍得以完善，才能真正解決消費者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）