提前鎖定2022銷冠？這10臺新車上市即爆款的節(jié)奏

　　自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風(fēng)潮，本田繽智（詢底價|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設(shè)計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴(yán)。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內(nèi)飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內(nèi)市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和L15BP 1.5T發(fā)動機(jī)。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發(fā)動機(jī)將大概率得到保留，傳動系統(tǒng)則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發(fā)動機(jī)的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)+第三代i-MMD混動系統(tǒng)的動力配置預(yù)計也將出現(xiàn)在國產(chǎn)全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型選擇，四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)。可以看到，混動版本的新一代繽智將動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內(nèi)的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進(jìn)國內(nèi)后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅(qū)混動車型。

　　目前在國內(nèi)緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應(yīng)該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強(qiáng)競爭對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現(xiàn)將會為本田提供寶貴的參考價值。

　　編輯點評：看完新一代繽智的海外版這樣的設(shè)計，我反而更加期待引入后的國產(chǎn)版本的設(shè)計了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預(yù)見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時，行駛品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內(nèi)延續(xù)前一代車型的熱銷行情的。

　　大眾多年來之所以能持續(xù)熱銷，品質(zhì)和定價是關(guān)鍵因素。而月均銷量在2萬輛以上的寶來，便是典型代表。此次新款寶來整體依然維持了現(xiàn)款車型的造型，但針對前臉細(xì)節(jié)有所更改，更為精致。動力方面，新車將依舊搭載1.2T發(fā)動機(jī)，最大功率為85kW。此外，新車或?qū)⒂诮衲辏?022年）上半年上市。

　　新車整體依舊維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計語言，但大燈組造型有所調(diào)整，燈帶和前中網(wǎng)的貫穿式鍍鉻裝飾條連成一體，更為精致。這一點也和大部分改款的大眾車型形成了統(tǒng)一的風(fēng)格變化。另外，新車前臉霧燈區(qū)域有所變化，C字形的鍍鉻裝飾條也很好的起到了點綴作用。

　　相較于車頭，新車車尾部分的變化則十分有限，后包圍處加入了鍍鉻飾條。更多的鍍鉻裝飾件還出現(xiàn)在門把手等處，與此同時新車加入了全新樣式的輪轂造型，而在車身尺寸方面，新車的軸距維持不變，車身長度則有所增加，新車長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm。

　　動力方面，新車依舊搭載1.2T發(fā)動機(jī)，最大功率85kW（116馬力），傳動系統(tǒng)方面預(yù)計還將匹配7速雙離合變速箱。

       編輯點評：新款寶來在外觀、車身尺寸及動力方面都進(jìn)行了一定提升，這很好地提升了新款的性價比，但全系取消掉1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)的操作，有不少網(wǎng)友都表示遺憾。此外，新車上市后將與日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等車型展開競爭，不過在強(qiáng)手如林的緊湊型轎車市場中，寶來這次能打漂亮的翻身仗嗎？

　　1月20日，第二代長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）正式開啟預(yù)售，共推出6款配置車型，預(yù)售價為12.79-15.49萬元。新車在外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的大體輪廓，但是前臉及車尾都進(jìn)行了大幅的調(diào)整，并提供兩種不同樣式的格柵可選。動力方面，新車將提供藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)兩種動力選擇。

　　外觀方面，新車采用了雙前臉造型設(shè)計，分別是官方稱為“V”型鯨尾擊浪格柵，以及鱗片樣式的前格柵。車標(biāo)上方還使用了貫穿式的裝飾條連接兩側(cè)修長的LED大燈組，使前臉的視覺寬度得到進(jìn)一步的延伸，前包圍兩側(cè)巨大的導(dǎo)流口，呈現(xiàn)出十足的運(yùn)動感。

　　車身側(cè)面則基本保持不變，上揚(yáng)的腰線設(shè)計搭配更為精致的鍍鉻飾條，展現(xiàn)出非常豪華的現(xiàn)代氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，并提供了18英寸和19英寸的輪圈可選。

　　車尾部分，新車最大的變化是采用了貫穿式燈帶設(shè)計，并延續(xù)了現(xiàn)款獨特的尾燈造型，點亮后具有較高的辨識度。下方的擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣管的尺寸都有所增加，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)尾部運(yùn)動感的營造。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車依舊配備12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，加上扁平化的空調(diào)出風(fēng)口，整體的效果十分簡潔。在內(nèi)飾配色方面，新車擁有黑灰、紅黑、藍(lán)白三種配色方案，而電子換擋機(jī)構(gòu)也采用與內(nèi)飾相同的雙色拼接。此外，新車還擁有皮質(zhì)內(nèi)飾面板和座椅等，將科技與豪華很好的融為一體。

　　此外，新車還擁有L2級智能輔助駕駛、AEB緊急制動系統(tǒng)、540度全景影像等智能配置。

　　動力方面，新車提供了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)可選。其中1.5T發(fā)動機(jī)可輸出最大功率為138kW，峰值扭矩達(dá)到300N·m，官方綜合油耗為6.4L/100km；而2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為171kW，峰值扭矩為390N·m，并全系匹配愛信8AT變速箱。

　　編輯點評：一說到長安品牌，那肯定少不了長安家族的扛把子——長安CS75系列，光是在2021年就已經(jīng)售出接近28萬輛的出色成績。而長安CS75 PLUS也迎來了一次全新?lián)Q代，雖然不是真正意義上的大換代，但是其全新的前臉以及貫穿式的尾燈，著實帶來了不少的新意和品質(zhì)，加上同級中較為突出的動力，相信上市后依舊能夠延續(xù)目前的市場表現(xiàn)。

　　1月10日，長安UNI-V（詢底價|查參配）正式開啟預(yù)訂，其中頂配的智慧領(lǐng)航型預(yù)訂價為13.49萬元。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動升降式尾翼。此外，新車有望在一季度內(nèi)上市。

　　方舟架構(gòu)使得UNI-V機(jī)艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的效果，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運(yùn)動的體態(tài)。這樣的設(shè)計，不僅提升了視覺上的運(yùn)動感，也將賦予UNI-V更優(yōu)異的運(yùn)動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行了再次突破，雖然都應(yīng)用了無邊界設(shè)計理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進(jìn)化得更為簡潔，強(qiáng)化了前臉的科技感。而在前進(jìn)氣格柵圖案的運(yùn)用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強(qiáng)化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。

　　值得一提的是，行車燈內(nèi)的圖案也與前進(jìn)氣格柵的圖案實現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應(yīng)，將整車時尚感拉滿。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設(shè)計，降低風(fēng)阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強(qiáng)了整車的力量感。方舟架構(gòu)優(yōu)化發(fā)動機(jī)機(jī)艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動機(jī)曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。

　　與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達(dá)到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運(yùn)動的體態(tài)。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態(tài)設(shè)計。

　　不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進(jìn)行裝飾或進(jìn)行視覺分割，UNI-V車身型面的設(shè)計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉(zhuǎn)換為獨特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內(nèi)飾方面，新車整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動感，大量運(yùn)用富有張力的線條和型面塑造結(jié)構(gòu)感，儀表、中控、座椅、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計。局部運(yùn)用跳色點綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風(fēng)口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區(qū)域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區(qū)域與儀表3聯(lián)屏的視角區(qū)域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導(dǎo)航、天氣等信息。雙D型運(yùn)動方向盤源自賽車設(shè)計理念，搭配換擋撥片看上去運(yùn)動感十足。

　　而中央扶手區(qū)域采用不對稱的分塊設(shè)計，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機(jī)推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統(tǒng)方面，根據(jù)目前已知的消息，長安UNI-V 將會搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率138千瓦，后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)PHEV插電混動系統(tǒng)的車型。、

       編輯點評：長安UNI-V的設(shè)計的確很出眾，運(yùn)動中帶點優(yōu)雅，切底盤調(diào)教并不輸同價位主打舒適的日系選手，甚至能給到你一點駕駛樂趣。如果你想要買一輛高顏值的轎車日常代步家用，這車完全可以勝任，但如果你對動力有更追求，那建議你再等等，畢竟以后還有2.0T車型

　　近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了一組國產(chǎn)寶馬X5的實車圖。根據(jù)我們此前掌握的信息來看，國產(chǎn)寶馬X5（詢底價|查參配）將于明年第二季度在華晨寶馬正式生產(chǎn)。結(jié)合此前工信部網(wǎng)站上曝光的信息來看，新車相對于進(jìn)口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動機(jī)以及3.0T發(fā)動機(jī)可選。

　　新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進(jìn)口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進(jìn)口車型的設(shè)計，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　從此次曝光的實車圖來看，新車內(nèi)飾設(shè)計基本維持了進(jìn)口車型的設(shè)計，但可以明顯看到后排腿部空間將擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動機(jī)和3.0T發(fā)動機(jī)。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機(jī)最大功率為272kW，相比于進(jìn)口車型均不同程度的提升。

       編輯點評：國內(nèi)豪華中大型SUV領(lǐng)域，寶馬X5一直都有著較高的地位，此次國產(chǎn)寶馬X5 Li的出現(xiàn)，更是充滿了驚喜。值得一提的是，X5是BBA里面第一個把中大型SUV國產(chǎn)化的品牌，具有重大的意義。而且從寶馬提升華晨寶馬的股比，甚至采用全資的形式，可以看出寶馬在國內(nèi)發(fā)展的野心。沒有了關(guān)稅和相關(guān)的運(yùn)輸成本理論上價格也會更有優(yōu)勢，我們也拭目而待。

　  關(guān)于海洋系列、海豚以及驅(qū)逐艦05的關(guān)系，從銷售網(wǎng)絡(luò)上看，海豚與驅(qū)逐艦05都?xì)w屬于海洋網(wǎng)旗下，海洋網(wǎng)下屬有海洋系列與軍艦系列，其中驅(qū)逐艦05就屬于軍艦系列。目前海洋系列的車型均為基于e平臺3.0打造的純電車型，而軍艦系列則是DM-i超級混動系統(tǒng)，所以最快區(qū)分海洋系列還是軍艦系列的方法，就是看它們的動力部分。

　　同樣采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念的驅(qū)逐艦05，在外觀上沒有采用現(xiàn)下常見的鋒利折線、折角等元素，保留最簡潔的平面以及線條設(shè)計，無論是溜背式設(shè)計、車側(cè)平面還是平滑的引擎蓋，都像軍艦艦身一般平整。

　　車身尺寸上，驅(qū)逐艦05的長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距2718mm，這個數(shù)據(jù)放在緊湊級車型當(dāng)中，是在傳統(tǒng)燃油車型與新勢力車型之間，但從數(shù)據(jù)上看相對中規(guī)中矩。

　　驅(qū)逐艦05的內(nèi)飾在風(fēng)格上與外觀有所呼應(yīng)，同樣十分簡潔，整體功能區(qū)域布局也相當(dāng)常規(guī)，也避免了花哨的問題，配合上比亞迪拿手的大尺寸旋轉(zhuǎn)中控屏，能夠給用戶一種簡潔而實用，既常規(guī)也有特點的體驗感。

       動力方面，驅(qū)逐艦05所搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)在架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。

　　驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)專為DM-i超級混動技術(shù)打造，熱效率達(dá)到43%，峰值功率可達(dá)81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、等諸多革命性的變化。相比上一代發(fā)動機(jī)，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時排放滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　電池方面，驅(qū)逐艦05采用DM-i專用的功率型刀片電池，具有更加高效的電量輸出區(qū)間，進(jìn)一步提升續(xù)航能力，再加上其無懼針刺測試的高安全性、無模組結(jié)構(gòu)的高空間利用率，均能帶給用戶不一樣的新能源駕駛體驗。

　　除此之外，這款刀片電池還具備高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特點，除了支持3.3kW和6.6kW的交流電慢充之外，還支持750V 125A的直流快充，最快可以在30分鐘內(nèi)把電池電量充到80%。

　　編輯點評：與純電的海豚一樣，驅(qū)逐艦05是比亞迪海洋網(wǎng)轎車系列的“開山之作”。驅(qū)逐艦05在定位與配置上，都要高于目前比亞迪緊湊級車型，從它的全新設(shè)計、配置以及動力上都可以看到。根據(jù)其定位猜測，驅(qū)逐艦05的售價會在12-15萬之間，全系DM-i超級混動系統(tǒng)的動力，也減弱了用戶對于續(xù)航的焦慮，也讓人更加期待驅(qū)逐艦05上市后的表現(xiàn)。

       日前，日我們獲取了一組全新奔馳GL車型的國內(nèi)路試諜照。結(jié)合海外版車型的消息，作為一臺換代車型，新車在設(shè)計層面將會迎來大幅調(diào)整。據(jù)悉新車有望于今年下半年上市，由北京奔馳亦莊MRA工廠投產(chǎn)。

　　由于新車目前依舊處于高度偽裝狀態(tài)，整體來看，新車前臉部分將會發(fā)生比較明顯的變化。首先，前格柵處的線條設(shè)計更加犀利，相比現(xiàn)款在售車型，新車顯得強(qiáng)硬了不少。此外，一款全新樣式的頭燈組或?qū)⒊霈F(xiàn)在新車之上，內(nèi)部采用的光源布局似乎與海外版車型存在一些差異。

　　結(jié)合此前獲取到的消息，相比現(xiàn)款車型，全新一代奔馳GLC的車身尺寸或?qū)⒓娱L，可以看出，新車D柱的傾角將會變得更大，因此，新車的身材會顯得更加魁梧一些。此外，測試車配備了一款多輻式輪圈，車頂行李架也沒有缺席。

　　車尾部分，隱約可以看出，新車或?qū)Q裝最新的家族式尾燈組，不過，由于目前新車表面的偽裝比較嚴(yán)密，因此我們還看不清尾燈組的具體設(shè)計。

　　結(jié)合此前獲取到的海外版車型的內(nèi)飾諜照來看，新車采用了與S級相似的豎狀大屏和全液晶儀表盤，中控區(qū)域的實體按鍵較少，整體看起來頗具科技感。同時，儀表盤上方及中控屏上方都覆蓋著黑布，因此我們還不能窺得內(nèi)飾的全貌。

　　動力方面，據(jù)悉，新車在海外市場將繼續(xù)搭載包括汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的動力總成，此外，新車還將迎來電氣化轉(zhuǎn)型，有望搭載48V輕混系統(tǒng)以及加入電動機(jī)的插電式混動系統(tǒng)，甚至AMG版本也將會采用全新2.0T四缸混動系統(tǒng)。

　　編輯點評：不得不說，全新一代款奔馳GLC對中國市場的拿捏恰到好處，十分懂國人心理。這次除了外觀大改外，車身尺寸也將可能加長、加上有望搭載48V輕混系統(tǒng)以及加入電動機(jī)的插電式混動系統(tǒng)等，將全新GLC的市場競爭力又提升了一個檔次。

　　還記得08年，日產(chǎn)逍客（詢底價|查參配）以“中國首款跨界車型”的身份正式登陸國內(nèi)市場，那時候覺得原來SUV也能做成這么精致小巧。現(xiàn)在，逍客也正式迎來了第三代車型，全新的平臺、全新的設(shè)計以及全新的混動總成，都讓全新一代日產(chǎn)逍客達(dá)到了前所未有的巔峰。

　　新一代日產(chǎn)逍客與老大哥新一代奇駿一樣，都采用了日產(chǎn)最新一代的家族式設(shè)計語言，車身線條更為簡練，再加上最新的V-motion家族式設(shè)計以及不規(guī)則造型的大燈加入，讓整車造型較上一代車型更為現(xiàn)代時尚。

　　日產(chǎn)表示：這套全新的家族設(shè)計，目前已經(jīng)運(yùn)用在了全新奇駿、新款途達(dá)、全新Pathfinder以及這次發(fā)布的全新逍客上，而在未來將有更多日產(chǎn)SUV車型進(jìn)行搭載。

　　輪轂部分，新車提供了銀黑雙色的18英寸輪圈，造型為粗細(xì)搭配的雙五幅樣式，而與之匹配的輪胎為鄧祿普225/45 R18。

　　此外，為了彌補(bǔ)尺寸的增加所帶來的重量，全新逍客的車身大量的采用復(fù)合材料制成，其中后擋板減輕2.6kg，而所有車門/前擋泥板/引擎蓋都使用了鋁材質(zhì)，從而減少21kg；同時綜合白車身比以前減輕了60kg，而車身剛度提高了41％。

　　如果說全新逍客的外觀刻畫出“小鮮肉”形象，那它的內(nèi)飾則流露“居家暖男”的形象。得益于更多現(xiàn)代的設(shè)計元素加入，讓新車的內(nèi)飾看起來并沒有現(xiàn)款車型那般中庸，多了幾分精致居家的感覺。

　　同時，新車檔把旁還設(shè)有駕駛模式撥桿（提供5種駕駛模式）以及AutoHold+電子手剎系統(tǒng)（這一回中規(guī)版應(yīng)該不會簡配了吧！）。

　　而說到這套自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，除了實現(xiàn)常規(guī)的ACC巡航外，還支持識別道路限速標(biāo)識從而調(diào)整巡航速度，而有效范圍更長的雷達(dá)還可實現(xiàn)更平緩的剎車以及自動跟停30s等功能。

　　而動力部分，這也是新一代逍客（詢底價|查參配）改變最大的地方，其告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而搭載1.3T+12V電機(jī)組成的輕混總成，同時還推出了e-Power混動版；而未來還會發(fā)布純電版以及插電混合動力版。

　　新車還提供5種駕駛模式，其中包括：標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、戶外、雪地以及ECO節(jié)能模式。

　　此外，e-Power系統(tǒng)還會提供單踏板駕駛體驗，駕駛員“僅使用油門踏板即可啟動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況；駕駛員可以選擇三種不同的駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、環(huán)保，日產(chǎn)承諾新款逍客將全面超越其標(biāo)準(zhǔn)混合動力車型的加速。

　　而對于國產(chǎn)版版本，東風(fēng)日產(chǎn)也有望在2021年引入國產(chǎn)。再加上e-POWER増程總成已經(jīng)確認(rèn)國產(chǎn)，因此全新國產(chǎn)版逍客也將推出增程式版本。

　　編輯點評：在過去15年時間里，我們可以發(fā)現(xiàn)第一代逍客憑借出色的可靠性和前所未有的外觀以及優(yōu)秀的通過性幫助日產(chǎn)成功打開了緊湊型SUV市場的大門；第二代逍客就憑借個性的外觀和豐富的科技配置虜獲了不少年輕消費者的心。

　　而這一次全新登場的第三代日產(chǎn)逍客不僅讓外觀、內(nèi)飾以及配置提升到了更高的高度，同時豐富的動力配置（燃油、12V輕混、插混、純電等應(yīng)有盡有）也讓緊湊型SUV的標(biāo)桿推向了新的高度。

　　以上為大家介紹的10款新車，它們有的備受矚目、有的被充滿期待、有的產(chǎn)品力強(qiáng)勁、有的則是充滿話題性，總之都是2022年十分值得關(guān)注的新車，具備同級車型沒有的“爆款”潛力。當(dāng)然，它們除了有品牌力量的加持外，相信售價也將會是其真正成為爆款車型的前提條件，我們拭目而待！所以，以上10款新車中有你看好的嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）