或是唐DM-i最大強敵 摩卡DHT-PHEV勝算有幾分？

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。在車身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm；唐DM-i長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。摩卡DHT-PHEV比唐DM-i更長、更寬，軸距方面也比唐DM-i有優勢；而唐DM-i相比摩卡DHT-PHEV會更高些。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，唐DM頂配車型售價相當于摩卡DHT-PHEV的入門版。配置上兩款車型各有優勢，摩卡DHT-PHEV相比唐DM略占優勢，多了人臉識別、遙控泊車/駛出、主動降噪系統、FOTA在線升級、內后視鏡流媒體功能；而唐DM則比摩卡DHT-PHEV多了行人碰撞防護系統、行車自動落鎖、遙控升降車窗等。

　　摩卡DHT-PHEV動力系統由一臺1.5T汽油直噴發動機+130kW前驅動電機（DHT變速機構內 ）+135kW后驅動電機+39.67kWh高能量密度電池包所組成，官方表示它的0-100km/h加速時間可以達到4.8s。

　　唐DM-i搭載自主開發的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統動力總成，采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　摩卡DHT-PHEV駕乘表現：

　　摩卡DHT-PHEV的行駛質感也和電車一樣，動力響應直接、迅猛。雖然長續航版官方并沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側調成能量示意圖，能發現它的串聯時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯在較低負荷時效率傳遞比并聯更有優勢，能實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯工作，讓三個部件共同發力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發動機更早直驅模式，因為有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發動機的賬面數值還算可以，因此在高速段行駛，發動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現也十分穩定。

　　說起發動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質感方面下了很大功夫。車內采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　由于多了后驅電機，在電量充足的情況調到四驅模式，整體加速力度會比長續航版更加有勁，猛烈加速時會帶來明顯的推背感。雖然沒有實測它的加速時間，但按道理和官方標定的4.8s標定時間不會相差太多。同時四驅車型在彎道操控的穩定性和野外行駛能力也會比長續航版要好。

　　日常行駛時，車輛懸掛對路面震動都基本隔絕了，因此大家不會感受到任何路感。不過四驅版車型擁有電控主動懸架，能在運動和舒適兩種模式調整。日常駕駛時系統會根據路況信息和車輛運行狀態實時調整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達到均衡水平。個人嘗試調到運動模式后，能感覺底盤會變得緊致一點，橫向的傾側會相對少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉向充電電子味道，低速行駛時方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準，但是車身的反應動作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運動三種轉向力度，如果調到運動模式，方向盤會有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。

　　唐DM-i駕乘表現：

　　112km版本的唐DM-i電量剩余29%，油量是滿的，整臺車可以說處在虧電狀態，基本上大分部充電條件不好的消費者都會處在這種狀況。即便如此，整臺車的加速快感并沒有受到影響，因為起步的時候基本是以串聯模式工作，就是發動機驅動發電機充電，再帶動電動機。因此不用擔心電量不夠而影響整體加速質感。不同油電混合車型，尤其是i-MMD系統，如果電池電量不足，后者會對加速性能有一定影響，但是比亞迪的DM-i系統就不會，因為它的電池容量大，虧電時剩余電量比油電混合虧電時要多上不少。

　　前面唐DM-i擁有幾種工作模式（HEV模式下分別有串聯、并聯和發動機直驅），聽起來會有點復雜，但是無需擔心自己要選擇哪個模式，因為這些系統都會自動幫你處理好，另外你不會察覺到系統在切換哪種工作模式，除非你觀察中控屏上的能量流。另外懂行的車主朋友們還可以在車內設置SOC值或者調節智能/強制保電，來保證不同的出行需求。

　　日常駕駛時，唐DM-i哪怕是發動機開始介入，整車的動靜都十分小，并且沒給個工況加速過程保持平順。要知道i-MMD系統在中高速時需要發動機直連或者小機率并聯時，離合器結合會產生頓挫。但是在唐DM-i是沒有這種情況發生。另外i-MMD在發動機介入時發動機噪音的大問題，在DM-i系統也不會出現，除了電動機參與度很高以外，它整體隔音也下了很大功夫。

　　增大了電池容量，也就意味著車身質量會有明顯的提升，換句話說整車會更加貼著地面行駛。在日常對來自路面的震動時，都能及時地處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現。所以經過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實會更加高級。另外唐的懸掛本來就偏軟，因此車主朋友們可以打消重車身對舒適性會造成影響。

　　一番對比過后，可以看到兩車的外觀內飾設計各有特色和亮點，純電續航能力上摩卡DHT-PHEV稍勝一籌，只是現在來看，比亞迪在成本控制和價格方面，要比魏牌做的更出色一些，對于這樣一項原本就是為了降低消費者使用成本的技術而言，選擇唐DM-i的用戶應該會更多。畢竟，買摩卡DHT-PHEV的入門版車型的錢就能入手一臺唐DM頂配版車型；當然，如果您預算足夠，想要體驗更為智能的用車體驗、更高的純電續航里程的話，摩卡DHT-PHEV也是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）