從10萬元起 看國內外售價差異巨大車型

　　【太平洋汽車網 導購頻道】最近汽車圈最火的事件莫過于《國內外豪車差價巨大》這個顯得有些敏感的話題，本來小編覺著這和我們沒多大關系，畢竟那些動輒百八十萬的豪車，就算跟國外一個價兒咱也買不起。但扒了扒車型庫才發(fā)現，原來很多“便宜”的進口車和外國也有著不小的差價，這下小編坐不住了，試想一下：如果進口車能跟國外一個價兒的話，合資車降價就是必然的，那自主品牌不得便宜的跟白菜一樣兒。所以想想以后用一輛國產車的價格就能買到一輛進口車，小編覺得很有必要爆一爆這些國內外差價巨大的進口車。

　　這里需要先跟大家說明：我們主要對比的是國內和美國、歐洲的售價，而歐洲由于國家太多（其實小編除了英語以外對其他語言一竅不通才是主要原因），所以我們就用英國的數據來代表整個歐洲。另外，由于對比的車型雖然是同一型號，但在不同的地區(qū)動力配置也可能不盡相同，我們在盡量取相同的前提下，如果實在不能完全一致，我們依然會進行對比，畢竟國外那個價格能買到而我們買不到本身就是一種差距。

● 微型車

　　微型車除了奧拓以外在國內基本上是國產品牌的天下，所以這個級別的進口車很少。但我們從為數不多的兩款進口“高端”微型車里卻發(fā)現，這些只有10來萬的微型車，在國內的售價依然超過了國外的30%。

Smart for two

　　Smart for two是該品牌在全球賣的最好的車型，而這款車在國外其實也就和奇瑞QQ一樣的代步車。所以奔馳狡猾的掛了個新標，就是怕拉低奔馳的品牌形象。但在中國這款代步小車卻被經銷商成功的塑造成了精品敞篷車的形象，而且還扯上了奔馳的大旗，也是由于這兩種截然不同的理念，導致了國內外的巨大差價。

　　由于英國官網上沒有標明價格，所以我們只能對比美國和我們的價格差，低配的硬頂標準版在國內的價格比美國貴50%，而頂配的敞篷激情版，我們要比美國多花近一倍的價格。至于高性能版的Brubus版本，屬于改裝型號，在這里我們也不深入討論，反正價格比國內便宜得多就是了。

　　美國和中國的Smart for two一樣都有一臺1.0L的自然吸氣發(fā)動機，國內的高配車型還有一臺1.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而美國還有一臺更加環(huán)保的電動版本。英國的Smart for two在動力選擇上非常豐富，除了歐洲人非常喜歡的柴油發(fā)動機外，還有一臺1.2L的汽油發(fā)動機，一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及混動版本可以選擇，當然在非常注重環(huán)保的歐洲也是有電動版可以選擇的。

菲亞特500

　　菲亞特500這樣的小車在歐洲賣得非常好，它的主要定位是愛玩的年輕時尚一族，而這群年輕人對動力有著更高的要求，所以在歐洲高性能的阿巴斯版賣得也相當不錯。而在國內，菲亞特一直是個非主流的品牌，很多人對這個品牌根本不了解，縱然有著時尚復古的外觀，很多人也覺得很漂亮，但就是下不了決心購買這么一臺未知事物。

　　菲亞特500在中國的定位也是時尚一族，不過菲亞特顯然高估了國內時尚一族的消費水平和人數。菲亞特500在歐洲和美國都要比國內便宜近一半的價格，這也不難理解為什么歐洲即便是高性能版的阿巴斯同樣賣的非常好。

　　美國的菲亞特500同樣有國內也有的一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，除此之外還有一臺1.4T的發(fā)動機。而歐洲和我們以及美國使用的發(fā)動機完全不同，汽油機有0.9T的渦輪增壓發(fā)動機和1.2L的自然吸氣發(fā)動機，動力表現都不夠強，難怪歐洲人喜歡買阿巴斯版本，除此之外另外還有一臺1.3L的柴油發(fā)動機可以選擇。

● 小型車

　　小型車通俗點兒講就是買菜車，所以對靈活性有著較高的要求同時對空間也有一定的要求，所以在歐洲以及國內有能力買多輛車的消費者還是非常喜歡的。而美國人由于一般住的離超市比較遠，所以采購的話都需要用皮卡去拉一周甚至一個月所需的食材，因此在美國這種貴并且不太實用的車基本是沒人買的。

奔馳A級

　　奔馳A級這個在國內掛著奔馳標的最小車型，空間方面的表現倒是不錯，而且換代后的A級已經從買菜車的身份變成了運動型小車，所以現在奔馳A級的目標群體是追求較高生活質量的年輕人。

　　價格方面老實說，其實奔馳A級的價格考慮到稅收等問題，并不算特別離譜兒，不過同大了兩級的國產奔馳C級一比較，30萬左右的價格就顯得貴了。

　　奔馳A級現在也學寶馬，同一款發(fā)動機采用兩種不同的動力調校，所以3款動力其實只是兩款不同的發(fā)動機，而英國除了國內的這兩款發(fā)動機以外，還有豐富的柴油動力可以選擇。

MINI Cooper

　　MINI這個有著悠久歷史的車型在國外很受歡迎，但再受歡迎也改變不了它其實和菲亞特500近乎相同的定位。但在國內由于我們固執(zhí)的按照軸距來劃分車型，所以看上去MINI Cooper比菲亞特500要高一等級。

　　國內的MINI Cooper剛進入國內的時候以可愛的外形得到了很多女性消費者的喜愛，同時也由于較高的售價，導致了它也傳出了不太好的名聲。但就價格方面而言，MINI Cooper在國內的售價確實要比國外貴上很多，幾乎是國外的兩倍多。

　　MINI Cooper的動力方面，其實就是沿用的寶馬車上的發(fā)動機，所以不管是在美國、英國還是中國其實動力組合是差不多的，不過其他國家是沒有像國內一樣同一款發(fā)動機還分高低功率的。

● 緊湊型車

　　緊湊型車在國內基本都被合資品牌所淹沒，進口車寥寥無幾，而且緊湊型車在我們大部分人的心目中應該位于10-15萬之間，進口的緊湊型車實在是太貴，所以在售的進口車型比較少。而喜歡大車的美國，在售的緊湊型車要么像寶馬1系一樣依然在賣老款車型，要么就像奔馳B級一樣，干脆沒有。

寶馬1系

　　寶馬1系不管國內還是國外都是運動型小車的定位，力求讓大家在駕駛的過程中充分享受到駕駛所帶來的樂趣。只是同樣是享受駕駛的樂趣，國內的成本就要比國外高上很多，寶馬1系在國內的價格普遍比國外貴上30%，不過其實這樣的差價在今天所有車型中表現已經算是相當不錯的了。

　　英國比國內多了一款排量更小的114i車型，其他的汽油發(fā)動機和國內是完全一樣的。除此之外，按照歐洲人喜歡柴油車的特性，寶馬1系提供了豐富的柴油動力組合，反正和國內無緣，在這里也不多說了。

奔馳B級

　　奔馳B級以較小的車身和MPV式的空間贏得了歐洲人的喜愛，在國內也成為了很多追求小車大空間消費者的首選，剔除了沒得賣的美國之后，其實國內的售價和英國差不了多少，英國的價格加上關稅以及經銷商的代理費等，其實多40%的價格并不是不能接受的。

　　在歐洲奔馳B級這樣的小車一般都會采用柴油發(fā)動機，所以歐洲在賣的車型里只有一款B180是汽油發(fā)動機機，而且還是手動擋版本；B200、B220則全部都是柴油動力（B180也有柴油版本）。而國內除了這臺B180的1.6T低功率發(fā)動機還有B200和B260這兩種動力選擇。

● 中級車

　　中級車在國內同樣基本被合資品牌所把持，不管是國產品牌還是進口車在中級車市場基本上是一點湯都喝不到。所以選車相對也比較麻煩，其中最好的例子——沃爾沃S60因為國外的官網上完全沒有價格信息，所以我們只能遺憾的放棄，選取了國內銷量并不是特別好的凱迪拉克CTS和雷克薩斯IS。

凱迪拉克CTS

　　凱迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不過由于歐洲有著寶馬、奔馳、奧迪甚至勞斯萊斯這樣頂級品牌存在，不會像美國人一樣將其當做豪華品牌來對待，不過凱迪拉克的價格確實稱得上豪華，所以凱迪拉克在歐洲的銷售成績異常慘淡。而得益于好萊塢的廣告式植入，凱迪拉克在國內的品牌知名度并不算低，但主力車型全部進口導致了價格虛高，和傳統(tǒng)的ABB相比沒有太大的優(yōu)勢，所以賣不好也并不奇怪。

　　凱迪拉克作為一個美國的本土品牌，在美國的價格優(yōu)勢還是非常明顯的，尤其是有著不遜色于超跑實力的CTS-V版，在美國居然只用區(qū)區(qū)40萬不到的價格就能擁有，比英國都要便宜上1/3。而國內的CTS其實和英國的售價是差不多的，不過由于大排量發(fā)動機稅收的差異，國內的CTS-V版本要比英國貴上一倍。

　　美國和歐洲的凱迪拉克CTS同我們國內一樣，都有一臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機和6.2T的渦輪增壓發(fā)動機，除此之外還有一臺3.6L的自然吸氣發(fā)動機可以選擇。

雷克薩斯IS

　　雷克薩斯這個誕生于美國，并在美國發(fā)展起來的品牌，在美國一直都是高性價比的代名詞，同時也得益于豐田的高質量它也成了美國有口皆碑的品牌。但這個豐田旗下的旗艦品牌，在國內和歐洲與凱迪拉克面臨著同樣的尷尬，消費者們總覺得它要比ABB這三個品牌低一點兒。

　　在美國和歐洲雷克薩斯IS正如品牌定位一樣，確實要比ABB的同級別車型便宜點兒。但在國內雷克薩斯顯然把自己當成了ABB的直接競爭對手，價格也是和ABB旗鼓相當，所以我們同款車型的價格是英國的150%，是美國的170%。

 　　國內的雷克薩斯IS就一臺2.5L的發(fā)動機可以選擇，歐洲也同樣如此。倒是雷克薩斯為全球最主要的市場美國，提供了另一種動力選擇，代號為350的3.5L汽油發(fā)動機用以滿足美國人喜歡大排量發(fā)動機的特點。

● 中大型

　　其他車型在國內可以說被國產品牌或合資品牌占據了絕大多數的份額，但在中大型車的領域，根本就沒有這樣寬廣的概念，基本就是被ABB所壟斷。很難有其他車能取得ABB這樣醒目的成績，所以我們也找了好久才找了捷豹XF和寶馬5系GT這兩款進口車。

捷豹XF

　　捷豹XF在歐洲和美國完全是ABB的直接競爭對手，所以我們看到在美國、英國乃至中國，捷豹XF的售價都是和ABB針鋒相對的（進口車），不過由于國內有ABB的合資車型，所以捷豹XF在價格上并不占優(yōu)勢，同時由于捷豹會有各種各樣的小毛病，導致了捷豹XF比較少見。

　　捷豹XF在美國和英國的價格基本上是國內的一半兒，折合成人民幣也就國內一帕薩特的價格，里面比較有意思的一點是作為英國的本土品牌（現在已經屬于印度塔塔），捷豹XF的3.0T車型在英國的售價居然要比美國貴上1/3，頓時心里暗爽了一下。

　　捷豹XF在歐洲沒有2.0T的汽油發(fā)動機，最低配的是一臺2.2T的柴油渦輪增壓發(fā)動機，另外還有一臺3.0T的柴油發(fā)動機。除此之外還有一臺動力達到了510HP的5.0L機械增壓發(fā)動機出現在XFR上，而XFR-S搭載的同款發(fā)動機更是能達到550HP的馬力。國內、美國相比較而言就溫柔多了，2.0T和3.0T發(fā)動機動力在同級別中并不算特別突出。

寶馬5系GT

　　5系GT是寶馬的又一款跨界之作，不過采用了7系底盤打造的它也有它貴的“道理”。當然，這也就是國內消費者自己安慰自己的說法，國外的那些“大老粗們”哪管這些細節(jié)？掛的是5系的標就得賣5系的價格。

　　所以，自然的我們看到了國內的5系GT和國外的差價非常之巨大，550i甚至要比美國的同款車型貴上近4倍，170.8萬人民幣在國內也能買到一臺中高配的7系了，這也是今天所有車型中差價比例最大的車型。

　　美國和中國一樣，5系GT全系都只有兩款發(fā)動機可以選擇，分別為3.0T和4.0T的渦輪增壓發(fā)動機。而英國除了這兩款發(fā)動機以外，還有520d、530d、535d這樣的柴油發(fā)動機可以選擇。

● 豪華型車

　　豪華車就完全沒有合資品牌的話語權了，首先發(fā)達國家是肯定不會讓這些先進的技術流入中國的，其次，合資品牌的質量還遠達不到富豪們對這種價位車的要求。所以我們非常容易的就找到了ABB三巨頭中的兩款車型進行價格對比，至于標桿奔馳新S級由于在國內還未上市，所以我們只能先忍痛放棄。

奧迪A8L

　　毫無疑問的是，作為全球知名的豪華品牌，奧迪A8L在哪兒都是奧迪旗下的旗艦車型，所以價格在歐洲和美國也都很貴，只不過相比之下國內的奧迪A8L是特別貴。其中作為A8L旗艦的W12車型，英美兩國都是不到100萬的售價，國內卻生生叫出了250萬的高價，比英美兩國貴了近3倍。

　　奧迪A8L在美國有3.0TFSI汽油發(fā)動機和同排量的柴油發(fā)動機，而英國則只有一臺4.0TFSI發(fā)動機和一臺2.0TFSI混合動力車型，柴油發(fā)動機倒是有豐富的選擇范圍，從3.0L到4.2L一應俱全。國內的發(fā)動機版本同樣非常多，而其中的主力3.0T車型還學寶馬分高低功率。

寶馬7系

　　同樣在家族中是旗艦地位的寶馬7系在國內外的售價都比較貴，不過和奧迪A8L一樣的是，國內的價格依然貴到離譜，以旗艦版的760Li為例，國外才100萬人民幣不到，而國內就得花256萬才能買到。當然，值得欣慰的一點是在國內還有便宜的730Li賣，只是縱然最便宜的730Li依然沒有國外的740Li便宜。

　　美國的寶馬7系是沒有730這個型號的，最低型號就是740，而且美國和英國都有標準軸距和長軸距可以選擇。而英國的730搭載的是一臺柴油發(fā)動機，740也同樣有柴油發(fā)動機可以選擇，會在型號后面用D字母加以區(qū)分。國內有3款渦輪增壓發(fā)動機和一款自然吸氣發(fā)動機可以選擇，沒有柴油版本的發(fā)動機。

● 跑車

　　跑車——我們心中的Dream Car基本都來源于歐洲，在這里我們就不討論蘭博基尼、法拉利這些在車迷心中神一般的車，因為實在是沒太大意義。因為這些車是很多人的夢想，既然是夢想嘛，付出再多都是值得的，所以人家經銷商可以光明正大的賣高價?？紤]到這些我們選取了“平民超跑”奧迪R8和小跑車寶馬Z4來進行對比。

奧迪R8

　　奧迪R8是旗下除了蘭博基尼以外最強的一款跑車，但卻貫徹了皮耶希的“病態(tài)”追求，就是讓如此一款動力強勁的跑車真正的做到了靜如處子動如脫兔，恐怖的它居然可以完美的勝任日常的代步需求。

　　不過這樣一款適合日常駕駛的超級跑車卻很少有人買來代步，因為200多萬的售價注定了它只能屬于少部分人，而這部分人是絕不缺少代步工具的。至于國內外的售價對比，不用看也知道，這樣的大排量超級跑車沒比國外貴個2倍的價格都不好意思叫超跑。

　　動力方面，奧迪R8在國內完全沒有選擇，能選的就是敞篷版或硬頂版；而美國依然還有國內消費者覺得動力不夠的V8發(fā)動機提供，而且硬頂版車型還有一款V10 Plus發(fā)動機可以選擇，最大功率可達到550HP。而在英國，上面說的三款發(fā)動機都有，而且除了國內的S-Trinic變速箱外，英國、美國還有一款6速手自一體變速箱可以選擇，

寶馬Z4

　　在國外寶馬Z4這樣的小跑車其實更多的是休閑式的駕駛方式，根本就不會像國內一樣，開著這種“騷包”車到處跟人比加速比性能。而售價方面，算不上超跑的寶馬Z4但卻絲毫不遜色于超級跑車奧迪R8的國內外差價比，200%的巨大比例實在是讓人嘆為觀止。

　　汽油發(fā)動機方面，寶馬Z4在全球都是同樣的，只是在推崇大排量的美國，寶馬Z4沒有20i這么小的動力版本，最低的就是28i；而在更注重環(huán)保的歐洲除了20i以外，還有排量更小的18i汽油發(fā)動機，值得一提的是歐洲的寶馬Z4還有更富駕駛樂趣的手動擋提供。

● SUV級別

　　SUV這種新生的車型現在全球都賣的火熱，但國外由于有眾多的皮卡和旅行車存在，SUV并沒有像國內一樣被神話，在國外基本上就是一輛體面點兒的皮卡。而國內由于高關注、高購買度，所以各大廠商蜂擁而至，車型非常多，進口車面對著眾多合資車型實在是討不到任何便宜，我們選了一輛“平民價位”的路虎攬勝極光和高端的保時捷卡宴。

路虎攬勝極光

　　極光是一款才上市沒幾年的新車型，一上市就憑著時尚的外觀贏得了時尚一族的肯定；而其實縱然它冠著攬勝的大名，它在國外的定位依然是一款入門級車型，所以價格方面也并不算高，而國內的路虎就沒有便宜的，這個有著越野界勞斯萊斯稱號的品牌在國內一直就是高貴的代名詞。

　　極光在國外的售價基本只有國內的一半兒，30萬不用就能買到一臺；而國內的起步價就是50多萬，確實符合它“高貴”的名聲。而且要知道在極光剛上市那會兒居然加價20萬都搶著買，搶到的各位回頭看看國外的售價，是不是覺得自己這頭被宰的羊確實太肥了呢？

　　極光在美國全系都只有一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而國內除了這臺汽油機以外還有一臺2.2T的柴油發(fā)動機。至于英國，極光的大部分車型都采用的是一臺2.2L的柴油發(fā)動機，只有耀動版的頂配車型才會配備和國內一樣的2.0T汽油發(fā)動機。

保時捷卡宴

　　保時捷卡宴是保時捷在全球最暢銷的的車型，不管是國內還是國外，它的定位都是豪華型SUV，所以價格并不便宜。不過在定位方面稍顯有些不同的是，在國外卡宴和奧迪Q7、大眾途銳基本上屬于同一層面的競爭對手，但國內的卡宴似乎在品牌形象方面要明顯高于這兩個親兄弟。

　　我想大家看到下面的價格得罵娘了吧？卡宴最便宜的版本在美國居然才30萬出頭，國內要比美國貴上3倍，達到了近百萬，而且卡宴國內的乞丐版配置低到不行，幾乎沒有人會不選裝配件，這樣一來買輛卡宴的價格絕對要超過百萬。而頂配的Turbo S在國內的價格同樣比國外貴了近3倍，利潤空間非常大。

　　英美最便宜的標準版Cayenne的動力采用的是3.6L自然吸氣發(fā)動機，就大眾的喜好來講，我們肯定是喜歡動力更強的國內3.0T發(fā)動機，但自然吸氣發(fā)動機在動力的線性表現上卻是渦輪增壓發(fā)動機望塵莫及的，至于其他幾款車型的動力系統(tǒng)國外和國內是一樣的。

　　至于位于金字塔頂端的頂級豪車，你說我憤世嫉俗也罷，反正小編覺得那些人買了比國外貴N多的車純屬一個愿打一個愿挨的行為，而且這樣還有利于社會資源（也就是金錢啦）的重新分配呢。至于MPV，國內不是沒有進口的高端MPV，但和頂級豪車一樣，基本是屬于特別有錢的人才會買的車，所以我們也不做過多的討論了。

● 全文總結：

　　通過全文我們看到，各個級別的進口車在國內的售價都要比國外貴上一大截，特別是很多車在國外的定位就是一代步車，到了國內卻搖身一變，成了代表著品味的豪華車。我想除了國內為了保護民族企業(yè)而征收的稅和很多經銷商的黑心行為外，我們是不是也要從自己的角度考慮一下到底是什么原因導致了經銷商們敢于在進價的基礎上加那么多的價格卻依然還讓人趨之若鶩。在此希望廣大消費者在買車的時候千萬不要像《大腕》里李成儒在精神病院里所說那段經典對白一樣：不求最好但求最貴！