JDM玩家豈能錯(cuò)過(guò)？ 新一代斯巴魯BRZ競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　斯巴魯最突出的賣(mài)點(diǎn)必然有操控一項(xiàng)，上代BRZ車(chē)型2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)給JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的話，對(duì)上代車(chē)型而言或許在原廠動(dòng)力參數(shù)上還有一定上升的空間。

　　因此，新一代BRZ著重對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT或6MT變速箱可以迸發(fā)出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大動(dòng)力比上代車(chē)型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩轉(zhuǎn)速上，新一代BRZ也做出了調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3700rpm時(shí)就能釋放峰扭，而初代車(chē)型需要6400rpm，這就意味著駕駛者能夠更早觸及到BRZ的峰扭。

　　“動(dòng)力更加充沛”，“峰扭更容易觸達(dá)”為新一代BRZ奠定了更加強(qiáng)大的動(dòng)力基礎(chǔ)。當(dāng)然動(dòng)力只是影響操控和駕駛樂(lè)趣的其中一環(huán)，BRZ之所以能被人叫好，動(dòng)力之外的因素也有著不小的貢獻(xiàn)。

　　比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和布局也是造就BRZ良好駕控口碑的關(guān)鍵。

　　由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比直列發(fā)動(dòng)機(jī)或V形發(fā)動(dòng)機(jī)有著先天構(gòu)造上的優(yōu)勢(shì)，比如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性就要遠(yuǎn)高于直列或V形發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸水平排列在曲軸的兩側(cè)，活塞在對(duì)向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以消除彼此的慣性作用力，以最大程度減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音。

　　平衡性佳只是其一，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)就是重心低。新一代BRZ憑借水平對(duì)置的低重心布局在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性上同樣如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代車(chē)型的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低車(chē)身，以致于新車(chē)高度僅有1311mm。

　　新一代BRZ配合前置后驅(qū)的設(shè)定以及接近50:50的前后配重比，“貼地飛行”的它自然也就有了令人討喜的操控體驗(yàn)。

　　除此之外，新車(chē)采用了前麥弗遜后雙橫臂的的懸架設(shè)定；車(chē)體強(qiáng)度也進(jìn)行了強(qiáng)化處理，據(jù)官方介紹，車(chē)身底盤(pán)及副車(chē)架剛性提升了60%，整車(chē)剛性提升了50%；在輕量化方面，機(jī)艙蓋、翼子板等地方都用上了鋁合金材質(zhì)，座椅也進(jìn)行了輕量化升級(jí)。

　　總體來(lái)看，BRZ的換代，就是動(dòng)力更強(qiáng)了、車(chē)身更低了、結(jié)構(gòu)更硬了、質(zhì)量更輕了！諸多升級(jí)疊加到一塊，“操控是否會(huì)比上代更好”基本就成了一道送分題，答案必須是肯定的！

　　很難說(shuō)斯巴魯BRZ在同級(jí)的對(duì)手是誰(shuí)，只能根據(jù)定價(jià)相仿的車(chē)型做簡(jiǎn)單對(duì)比。大致以寶馬2系2022款225i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版和福特Mustang 2021款2.3L EcoBoost車(chē)型作為競(jìng)品。

　　既然三款車(chē)都定位跑車(chē)，也沒(méi)有必要去對(duì)比乘坐空間了，畢竟跑車(chē)本身就是犧牲空間和實(shí)用性來(lái)?yè)Q取駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)物，因此談?wù)摽臻g意義并不大。車(chē)身尺寸方面，BRZ的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要略小于2系和福特Mustang。從某種角度來(lái)看，這恰恰是BRZ更純粹的表現(xiàn)。BRZ車(chē)長(zhǎng)、軸距的數(shù)據(jù)能使車(chē)尾有非常好的跟隨性，而寬度保證了最佳的“長(zhǎng)寬比”，高度也遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品。　　 

　　動(dòng)力參數(shù)方面，BRZ的數(shù)據(jù)處于三臺(tái)車(chē)型的中等水平，但卻是動(dòng)力響應(yīng)最快和加速感最突出可能性最大的一個(gè)。首先，BRZ是唯一使用自然吸氣的跑車(chē)，自然吸氣的動(dòng)力輸出更加直接，且斯巴魯BRZ的排量最大，車(chē)身最輕，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更好完全在意料之中。

　　在駕駛輔助配置方面，新一代BRZ也掌握了主動(dòng)權(quán)。作為新車(chē)重大升級(jí)中的其中一部分，智能輔助駕駛讓BRZ在對(duì)比2系和福特Mustang時(shí)格外出彩。據(jù)悉，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是首次搭載于新一代 BRZ 自動(dòng)版車(chē)型上，不僅賦予了 " 跑車(chē)也能很安全 " 的全新價(jià)值觀，還給車(chē)主們帶來(lái)了更安心的駕乘體驗(yàn)。

　　舒適性配置和實(shí)用性配置上，斯巴魯BRZ配備了主動(dòng)降噪和大燈清洗裝置。反觀2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配備了主動(dòng)降噪。

　　既然是跑車(chē)，在操控利好型配置上，BRZ自動(dòng)版和福特Mustang均配備了換擋撥片，而2系依舊需要選裝。總體來(lái)看，在日常使用頻率較高的配置上，斯巴魯BRZ要更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新一代斯巴魯BRZ就像人們口中的“別人家的孩子”，品學(xué)兼優(yōu)，文武雙全，十八般武藝一應(yīng)俱全。一些商務(wù)座駕增添些許的運(yùn)動(dòng)噱頭，現(xiàn)在看來(lái)那真不叫“全能”，而是叫“妥協(xié)”，向“年輕化”趨勢(shì)下的妥協(xié)；相反，只有當(dāng)那些專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)，專(zhuān)注操控的跑車(chē)在進(jìn)一步做強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能，提高駕控樂(lè)趣的同時(shí)，順帶將科技型配置、舒適型配置一網(wǎng)打盡時(shí)才是最困難的。就好比新一代的斯巴魯BRZ，作為一臺(tái)30萬(wàn)的跑車(chē)，很難再去奢求它做得更多，因?yàn)榫湍壳皝?lái)看已經(jīng)近乎完美了。對(duì)于這些熱愛(ài)駕駛，不愿意隨波逐流，對(duì)跑車(chē)有著特殊情結(jié)的年輕消費(fèi)者而言，又有什么理由去繞開(kāi)這Dream Car呢？（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）