長安UNI-V哪款最值得買？首推尊貴型

　　【太平洋汽車網 導購頻道】以前有秒天秒地的思域，如今有“國產AMG”影豹，當下新車為了吸引年輕人的關注，外表酷炫、標榜運動已經成為了他們的必備技能。長安也想在這個細分市場分一杯羹，推出了長安UNI系列的重磅新車—長安UNI-V。UNI-V定位是一款A+級5門轎跑，原廠自帶電動尾翼，產品力方面也很有看點。目前新車已正式上市，共推4個版本車型，官方指導售價為10.89-13.19萬元。那這4款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。

　　卓越型作為長安UNI-V的入門版車型，不論是在舒適性配置、安全配置和其他智能配置方面都可圈可點。與其他版本車型相比，缺失了FACE ID面部識別賬戶登錄、座艙全域手勢交互系統、SUPER RACE 賽道模式等功能。但其實以上配置也能滿足日常使用，若你預算有限，那入門版車型絕對是你最實惠的選擇。

　　尊貴型相比卓越型，配置方面增加了電動掀背門、只能電動尾翼、車內拍照、手機無線充電、全景天幕、儀表全屏導航等，舒適性配置和智能配置方面得到質的提升。

　　運動版相比尊貴版，最大區別在于外觀方面提供了疾風運動套件和采用了暗夜流光的內飾風格。配置方面則升級了19英寸輪轂、四出排氣筒；增加了可變排氣聲浪和金屬踏板。

　　智慧領航型作為長安UNI-V頂配版車型，配置方面無疑武裝到牙齒。相比運動版增加了PM0.1過濾、等離子空氣凈化、雨量感應式前雨刷、盲區監測系統、限速識別功能、換道輔助功能等，舒適性配置和智能駕駛輔助配置方面會更勝一籌，

　　UNI-V的外觀延續了UNI家族的設計特點，一看見這套前臉就有一種眼前停了輛純電車的錯覺。UNI-V絕對可以說擁有目前長安家族最高的顏值，流暢的輪廓格外吸引眼球。雖然實拍的這臺車的外觀并不是全系中最運動的，沒有加裝風刀套件，也不是四出排氣，但也難掩它與生俱來的運動氣質，也不耽誤它彰顯出撩人心弦的氣質。更何況UNI-V還擁有一個“同級之最”的配置-電動尾翼，翹起之后的競技范兒就更正了。

　　UNI-V是一款緊湊級運動轎跑，車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm，并且還都采用了前后短懸的設計，再配合上溜背造型，UNI-V的視覺效果一點兒也不顯小，看起來反而還會覺得很舒展。在毫無借鑒痕跡的基礎上就可以把一款車設計的如此和諧、美觀，在UNI-V上我們看到了原創設計的騰飛。

內飾：與UNI-K十分相似

　　內飾方面的驚喜就沒有外觀來的這么讓人驚艷了，富有層次感的造型和儀表盤獨特的擺放位置，這些元素我們在UNI-K上都早已見過，只是在細節用料上有所更改，UNI-V的氛圍要更顯年輕一些。中控采用了最新的車機系統，各種聯網娛樂功能，能看電影能聽歌，生活化的功能非常豐富。

　　空間方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低調到合適位置，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，中等身材的朋友乘坐不會有任何局促感。坐到后排，頭部空間會受到一些溜背造型的影響，而腿部一拳三指的空間表現很令人滿意。

動力/駕乘表現

　　UNI-V搭載了代號為JL473ZQ7的1.5T藍鯨發動機，它也被應用在多款長安系列車型上，這款發動機采用了進氣口在前、排氣口在后的反置布局，這樣可以讓進排氣效率更高，同時還采用缸蓋集成排氣和單渦輪雙渦管設計。諸多先進技術讓它的性能非常搶眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是達到了300N·m，擁有比肩2.0T發動機的實力。傳動系統則是用7速濕式雙離合變速箱與之匹配，帶有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5種駕駛模式。

　　雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標榜運動的車型都會刻意把車調校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時高潮，當你需要它發揮出日常舒適一面的時候，它又會表現的很糾結，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現的很自然、不刻意，快的同時還不丟掉舒適的本根。

　　上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當然不會只讓它局限于家用表現，跑起來的姿態一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內秒殺所有的氣質配置。

　　300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發動機的動力儲備相當充足，尤其是在低轉速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態都會讓你無比滿足。

　　2000rpm開始發動機就進入到了最佳工作狀態，日常駕駛所用到的轉速基本上都在峰值發力區內，所以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀態下，UNI-V還可以保持有持續的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會很快改變節奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動力絲毫也不會收斂，加速節奏和力度沒有任何削弱，繼續澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。

　　變速箱說實話確實不是運動調校，更多的是為了照顧日常使用而設定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過癮，不夠盡興了。

　　UNI-V的底盤調校確實讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時的感覺就是底盤動作很干脆，車身沒有太多浮動。UNI-V為了增強操控性還在發動機艙內安裝有前頂巴，在激烈駕駛時可以讓車頭的反應速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯的避震可以頂住車身重心的快速轉變，操控在同級車中絕對算是數一數二的。

　　看到最后相信你已經有了選擇，11.69萬元的尊貴型是這4款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都十分豐富。重要的是，除了外觀沒有運動套件的加持外，其配置基本和運動版一致。預算有限的話，入門卓越型也是不錯的選擇，除了入手門檻低外，不論是主被動安全配置還是其它舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內消費者的心。當然了，如果你預算充足又想體驗更智能的駕駛輔助系統的話，相信頂配智慧領航型不會讓您失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）