MPV標(biāo)桿的新能源挑戰(zhàn)者 嵐圖夢(mèng)想家對(duì)比別克GL8

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。　 

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型其配置各有千秋。嵐圖夢(mèng)想家（詢底價(jià)|查參配）相比別克GL8多了人臉識(shí)別、遙控泊車/駛出、車內(nèi)香氛裝置、空氣懸掛等功能；而別克GL8相比嵐圖夢(mèng)想家則多了內(nèi)后視鏡流媒體、HUD抬頭數(shù)字顯示、后備廂感應(yīng)開啟、方向盤撥片等功能。

　　動(dòng)力方面，夢(mèng)想家有增程、純電兩種動(dòng)力方案，分別使用了兩種參數(shù)的雙電機(jī)系統(tǒng)，前者擁有最大功率290kW，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，后者擁有最大功率320kW，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。

　　別克GL8（詢底價(jià)|查參配）配備的是一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)XH的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并搭載有48V輕混系統(tǒng)，擁有最大功率174kW，最大扭矩為350N·m，與之匹配的是一臺(tái)9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為9.8秒。

　　從以上數(shù)據(jù)表格可以看到，嵐圖夢(mèng)想家在動(dòng)力方面的表現(xiàn)可以說是碾壓了別克GL8，它幾乎是同級(jí)車型中唯一一款采用四驅(qū)動(dòng)力形式的MPV車型，配合空氣懸架，這也就意味著該車在雪地、非鋪裝路面等特殊路況下將會(huì)擁有更好的通過性。

　　由于我們還沒對(duì)嵐圖夢(mèng)想家進(jìn)行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車會(huì)有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車內(nèi)時(shí)，想深踩油門測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長(zhǎng)，過彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實(shí)說，你開著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對(duì)一些來自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時(shí)，車身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車的，對(duì)于他們來說可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時(shí)，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　目前在電動(dòng)MPV細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇并不多，嵐圖夢(mèng)想家就是一個(gè)強(qiáng)而有力的選手。它除了豪華、配置豐富等特點(diǎn)外，還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)是擁有四驅(qū)系統(tǒng)以及強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)，但對(duì)于商務(wù)或家用為主的潛在消費(fèi)者來說，這個(gè)優(yōu)勢(shì)又有多重要呢？另一邊，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經(jīng)是一款家喻戶曉的車型，也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，畢竟銷量就說明了一切。所以就目前來看，嵐圖夢(mèng)想家前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那成為新能源MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）