編輯部的車(4) 老車主談新嘉年華變化

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在此前，我們已經出了三期《編輯部的車》以及五期《編輯部用車故事》（猛戳查看），小伙伴們講述了自己的買車經、用車經驗、以及愛車的好與壞，此回的故事我們不再是多車多人或單車單人講述方式，而是一位老嘉年華車主在深入體驗新嘉年華后的有感而發。

　　長著一張“馬丁臉”的新款嘉年華在今年3月底上市，作為一款10萬元左右的精品運動小車，在并非徹底換代的情況下，也對新款進行了諸多升級，而這些新變化已經讓我們的評測主編給出“妙趣橫生”的高評價（點擊查看新嘉年華試駕），但到底與老款有何不同我想只有老車主站出來說一說才能更明白……

● 福特嘉年華
2009款 兩廂 1.5L自動運動型
車主：小白（產品組產品經理林慧晶）
購車時間：2011年

　　由于產品組同事都身居幕后工作，所以他們都未開設編輯博客來和大家交流，想要和小白交流嘉年華心得的朋友可以來小編博客（@李智）咨詢QQ、微博等聯系方式，如果你對太平洋汽車網的網頁設計、功能設計和產品開發有獨到的見解，小白也表示非常愿意聽取大家的意見。

● 選擇嘉年華的理由

　　盡管本文將會著重介紹新老嘉年華的駕控感受以及其他不同之處，但是既然是車主出鏡了，按照國際慣例，就要先說一下為什么要選這部車。小白很早就開始留意這臺小車，她說：“當時主要被它的內飾吸引而且外觀也不俗（僅限兩廂車型）”，但家里領導（她爸）直到2011年才批準買車，而嘉年華因為價格超出預算沒列入考慮范圍。

　　但是緣分就是這么玄的東西，2011年的某天下午，小白和某媒體老師準備去廣本和廣豐4S店看車，路上經過福特4S店，這位媒體老師突然說“要不去看看嘉年華吧”，又這么巧那會兒嘉年華現金優惠2萬，就這樣這臺藍色 1.5L自動運動版就成了小白的第一臺車。

● 新嘉年華的動力系統變化：技術更進一步

　　如果你一年365天都和某樣東西打交道，那你對它的了解即便稱不上“磚家”，那也是諱莫如深了，而小白與她的嘉年華打交道還遠不止365天，所以換了新發動機和新變速箱的“大嘴”嘉年華與老款在駕控上有何區別，她的感受一定會更加直接和明晰。

　　試駕的新嘉年華是自動勁動車型，與小白的老款相同都使用1.5L發動機，但新款發動機技術上更進一步，加入了可變氣門正時系統，會比老款更省油，而且動力輸出也有所提升，最大功率增加5kW達到81kW(110PS)，最大扭矩增加2Nm達到140Nm，在同排量發動機中位居前列，小白對此一邊拍手稱贊一邊自己默默流淚（誰叫我買得早呢！）。

　　同時，新款嘉年華動力系統更重要的升級在于變速箱，原來的4AT自動變速器升級為6速PowerShift雙離合變速器，它的行駛平順性自然會超過老款，油耗也控制得更好。

　　不過小白對于新的手動換擋設計并不滿意，老款的S擋手動模式是很帶感的“下加上減”設計，而新款則把這個功能設計成了按鈕式，并且還是位于操作那么方便的檔把頭左側，對于一款有玩樂味的小車來說，這個變化并不能帶來更好的體驗，起碼對于老車主來說這沒有原來的有意思了。

● 新嘉年華的駕駛感受：操控依舊出色 提速更快

 　　對于新款嘉年華的駕駛感受，小白直言：“總體來說，新舊嘉年華在駕駛特性上沒有太大變化，仍然是偏運動，轉向反應迅速，底盤扎實懸掛調校出色，即使較高速過彎時車身傾側也不大，這是新舊款的共同特性。”嘉年華這樣優質的綜合表現，也是它比同級兩個主要競爭對手飛度和POLO出色的地方。（看飛度車主吐槽飛度懸掛）

評測編輯的點評與小白看法一致

　　說到變化，小白覺得新款嘉年華提速比老款更快，特別是上坡的時候感受更明顯，讓人很有提速超車的信心（小編提示市區道路上坡超車一定要做好路況預判）。不要小看這看似微小的變化，對于一款小排量車而言，這樣的動力變化足以給你帶來很大的快感。

　　而小白也談到新的變速箱在駕駛中的表現，她說：“可能對于6速雙離合我還不太習慣，在市區塞車頻繁啟停、低速行駛時新嘉年華抖動比老款明顯，不過在正常行駛中新款變速箱升降檔還是很平順的。”這個體驗與我們的評測編輯有所不同，所以我們說老車主對新車的認識往往更透徹些。

● 新嘉年華的油耗表現：比老款更低

　　油耗方面，小白的老款百公里油耗在8.5L左右，但是她的駕駛方式也是偏激進的，起步3000轉是常事，對此小編感受頗深，如果中午我們同時發車去吃飯，早到的一定是小白。而據她兩天的新款試駕來看，同樣的上下班綜合路況行駛，行車電腦顯示百公里油耗是7.9L。

● 新嘉年華的外觀變化：整體線條一致 前臉帶來極大新意

　　與老款相比，新款嘉年華軸距微長5mm，兩廂車長多了30mm，但是整體的車身線條基本沒有變化，這從側面對比圖能明顯的看出。

　　但前臉設計的變化依然能給人帶來極大的新意，不管阿斯頓·馬丁是不是膝蓋中了一箭，反正你得到的是更有氣勢的嘉年華就對了。而小白也特別強調了發動機蓋上新設計的幾條筋線，力量感十足、視覺沖擊力很強。

　　大燈的造型也略有改變，更關鍵的是透鏡和LED日間行車燈出現在了頂配的自動勁動型上（遺憾其他款型并未配備）。而尾燈組同樣也有所變化，加入了一塊“回字形”反光面板，發光面積更大，亮起后也更有型、辨識度更高，同時亮度的提高更有利于夜間行車安全。

　　而在尾部還有一個細節的變化讓小白印象深刻，倒車雷達從老款的三個變成了四個，這樣的升級作用在哪兒？小白破損的右后反光板會給你答案，小白說要是老款也是四個探頭，那這個傷很大可能可以避免！

　　輪轂樣式的變化顯而易見，不過多幅輪轂是不是比五幅鏤空輪轂更好看就是仁者見仁的事了，值得稱贊的是嘉年華的輪轂尺寸依然是同級最大的16寸，而胎面也是最寬的195，在合資品牌中這也頗為厚道了。

● 新嘉年華的內飾配置變化：增加不少實用配置 勁動型配色很“悶騷”

　　新款嘉年華內飾的介紹在試駕和實拍文章中已經講過很多了，自動勁動型的棕黑搭配十分“悶騷”（點擊查看更多勁動型內飾），而運動型則依然是雙色中控（點擊查看更多運動型內飾）。

　　新款嘉年華新加入了ESC車身穩定系統+TCS牽引力控制系統以及HSA坡道起步輔助相信大家都已經了解，這里也就不多說了，車輛的行駛安全是核心競爭力，而同級的兩廂競品車型中都沒有配備這些功能。新款頂配車型還有無鑰匙進入+一鍵啟動，使用便利性得到提升，這讓小白很羨慕。

　　新款勁動型還配備了SYNC系統，對于小白這位老車主而言，藍牙鏈接功能是她“夢寐以求”的，USB接口也是她的09款車型所不具備的。多功能方向盤（新款運動型也有配備）也因SYNC系統的出現應運而生，這都是時代進步的產物，新車主的待遇肯定會好于老車主，關鍵花的還是差不多的錢。

　　另外新款全系都加入了大燈高度可調和儀表盤亮度調節，小白的老款車型這兩項功能都沒有配備。而儀表盤在整體造型沒變的情況下，改變背光顏色，就連指針也是更亮更炫的藍色背光，顯示效果比老款好很多。行車電腦顯示屏尺寸不變，但換上了顯示效果更清晰的液晶屏，比老款高端大氣多了，功能上也強了太多，新款可顯示瞬時油耗、百公里油耗、短里程、總行駛里程、水溫等。

　　而喇叭的個數也從老款的4個增加到6個，新增加的2個喇叭位于后車門上，老款車型在此處預留了安裝位置，但其實里面是空的，而小白說其實4個喇叭的老款嘉年華音響效果已經算不錯了。車門的質感也是小白很滿意的地方，較重的車門和關合力度以及渾厚的關門聲比大多數同級車更好。

　　座椅方面，新款勁動型是真皮+織物的設計，小白覺得舒適度和包裹性確實比她的織物座椅勝出一籌，中間部分采用織物材質，也使得透氣性比同級常見的非打孔皮質座椅更好。

　　新款嘉年華的后排頭枕依舊只能兩級調節，圖中所示的頭枕高度就是無法調節的，對于170cm左右身高的人來說，想要一個最舒適的倚靠角度很困難。而車頂依然沒有設計拉手也讓人遺憾，如果司機喜歡開快車，乘客就只能東倒西歪了。

● 全文總結：新款提升不小 操控依舊出色

　　從老嘉年華車主小白的切身體驗來看，新款嘉年華的升級是很成功的、值得肯定的，動力系統的變化也使得駕控感在原有“優秀”的基礎上再進一步，或許讓老車主現身說法會有些愛屋及烏的感覺，但這的確不是沒理由的吹噓，如果你想證明真偽，那去試試真車便知一二了。（文/圖：太平洋汽車網 李智）