更醒目的“賽那” 實(shí)拍一汽豐田格瑞維亞

　　對(duì)于一豐版的賽那使用GRANVIA這個(gè)名字，小編覺(jué)得還蠻有意思的，也想在此多介紹兩句這個(gè)名字的背景來(lái)源。

　　GRANVIA對(duì)于豐田來(lái)講并非首次使用，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)講，甚至可以說(shuō)是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國(guó)人熟悉的面包車——海獅HiAce就已經(jīng)風(fēng)靡亞太市場(chǎng)，在中國(guó)也紅遍大江南北，而在日本本土市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的第四代海獅(H100)遠(yuǎn)不止是回本利器的角色，在日本經(jīng)濟(jì)泡沫那段繁榮時(shí)期，各車廠都在玩"軍備競(jìng)賽"。因此海獅也不例外，無(wú)論是1982年的第三代還是1989年的第四代，海獅都就推出過(guò)高級(jí)型號(hào)Super Custom，液晶儀表盤(pán)、卡拉OK影音娛樂(lè)、電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、后排電視等等統(tǒng)統(tǒng)塞入車廂。來(lái)到1995年，豐田或者已經(jīng)嗅到了未來(lái)豪華廂式車市場(chǎng)的氣息，更直接在海獅的基礎(chǔ)上推出更偏向于舒適性的豪華版本GRANVIA，而這款車，也算是在2002年推出初代埃爾法之前，對(duì)這一領(lǐng)域的試水之作。

　　本以為GRANVIA車系就此完成了豪華MPV雛形的歷史任務(wù)，誰(shuí)知來(lái)到2019年，豐田把有15年歷史的第五代海獅(H200)換代，這次的更新，海獅首次取消了沿用數(shù)十年的面包式造型，發(fā)動(dòng)機(jī)前移，使其成為擁有MPV樣式的新車。在同年的5月，豐田再次歷史重演，把推出"精裝修"的海獅——GRANVIA，主銷大洋洲、東南亞、俄羅斯、中東等市場(chǎng)，在我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)也一樣有賣(mài)。

　　這款基于海獅而來(lái)的GRANVIA，雖然外觀套件和內(nèi)飾裝潢顯得派頭十足，但實(shí)際上它的定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務(wù)接載、旅游團(tuán)接待等用途，長(zhǎng)軸版最多甚至可以提供9座車型，車長(zhǎng)也達(dá)到5300mm。其主要對(duì)手為大眾Caravelle、福特途睿歐、標(biāo)致Traveller、奔馳威霆等車型。動(dòng)力上，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統(tǒng)及后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定。安全配備上旗艦車型起標(biāo)配9安全氣囊、Toyota Safety Sense主動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)、安全智能警示系統(tǒng)（BOS剎車優(yōu)先、BSM盲點(diǎn)、RCTA后方車側(cè)警示、PVM環(huán)景影像）等。

　　回到格瑞維亞（詢底價(jià)|查參配）身上，根據(jù)這次發(fā)布會(huì)的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語(yǔ)，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計(jì)也是想與當(dāng)年一豐引進(jìn)的”大霸王“PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

　　格瑞維亞在亮相之前，就一直有不少人士猜測(cè)其定位會(huì)否如陸放一樣，利用皇冠標(biāo)來(lái)打造稍高級(jí)一點(diǎn)的定位，但看來(lái)一豐并沒(méi)有對(duì)此作出太巨大的差異化，僅使用美規(guī)XSE運(yùn)動(dòng)版來(lái)作出區(qū)分。參考廣豐賽那的官方指導(dǎo)價(jià)30.98-40.58萬(wàn)，如果格瑞維亞的定價(jià)如同門(mén)的皇冠陸放那樣操作，其起步價(jià)估計(jì)為32-33萬(wàn)元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將會(huì)是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　為了能夠廣泛輻射不同預(yù)算的消費(fèi)者， GL8的價(jià)格范圍非常大，最便宜的是陸上公務(wù)艙系列，起步價(jià)23.29萬(wàn)元。而對(duì)應(yīng)格瑞維亞/賽那定位的，則是中檔價(jià)格的ES陸尊，起步價(jià)為31.79萬(wàn)元。作為中高端MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期霸主的別克GL8，早在世紀(jì)之交就引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，雖然現(xiàn)款GL8在科技配置水平上并不算非常緊貼潮流，舒適性不俗、較強(qiáng)的商務(wù)屬性標(biāo)簽，以及口碑更廣更高，都是它多年深耕市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是格瑞維亞/賽那最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場(chǎng)也是賽那最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，不過(guò)來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于韓系品牌近年來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費(fèi)者的心意。這一代的嘉華初上市之時(shí)，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒(méi)有太大起色，4月份銷量?jī)H為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

　　其他對(duì)手方面，東風(fēng)本田艾力紳的銷量也一直頗為靠前，中期改款之后憑借更為大氣的設(shè)計(jì)和全新的內(nèi)飾裝潢也吸引到不少買(mǎi)家的歡心。不過(guò)由于它和姐妹車奧德賽始終車型比較老，整體設(shè)計(jì)也容易引起消費(fèi)者的審美疲勞，而目前尚未有本田要開(kāi)發(fā)新一代奧德賽的消息，因此本田這對(duì)姐妹MPV還將會(huì)在市場(chǎng)上耕耘頗長(zhǎng)一段年月。

　　此外，一眾自主品牌也在今年紛紛進(jìn)軍中高端MPV領(lǐng)域，包括嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后還會(huì)有極氪和紅旗的MPV，比起傳統(tǒng)合資品牌，它們?cè)谥悄芑矫婊蛴懈钊梭@喜的表現(xiàn)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)也不會(huì)像傳統(tǒng)合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場(chǎng)可謂熱鬧非凡，可見(jiàn)格瑞維亞要面對(duì)壓力也絕對(duì)不小。

　　對(duì)于格瑞維亞的定價(jià)和具體車型配置信息，官方尚未公布更多資料，但畢竟其原型車SIENNA XSE版在美國(guó)也屬于較高配的型號(hào)，因此小編估計(jì)格瑞維亞的定位很有可能比廣豐賽那高那么一點(diǎn)。從種種情況看來(lái)，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計(jì)需要在配置上比后者更有誠(chéng)意。據(jù)悉，格瑞維亞有望在下半年上市，對(duì)于其詳盡的資訊以及專業(yè)試車報(bào)告，太平洋汽車網(wǎng)也會(huì)及時(shí)為大家跟蹤報(bào)道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）