更醒目的“賽那” 實拍一汽豐田格瑞維亞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】暢銷北美市場的豐田SIENNA此前在國內(nèi)一直以平行進口方式售賣，因物以稀為貴在消費者心目落下了高級的形象，隨后廣汽豐田也決定要把這些錢賺回來，引進國產(chǎn)了第四代車型，還把其中文名稱為"賽那"。面對今年熙熙攘攘的MPV市場，一汽豐田也坐不住，利用豐田的雙車戰(zhàn)略引進了賽那國產(chǎn)，并命名為GRANVIA——格瑞維亞（詢底價|查參配）。

　　雖然同為姐妹車，但格瑞維亞在造型上都似乎比賽那多出那么一點高級感，究竟它倆有哪些異同？

　　格瑞維亞GRANVIA的造型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，其原型車賽那SIENNA是豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，靈感源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導入比往代更為前衛(wèi)的線條，并與現(xiàn)今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。但畢竟之前已經(jīng)有了廣豐賽那上市在先，一豐版的造型假若全數(shù)照搬，難免顯得自己毫無個性與誠意，于是格瑞維亞在原本賽那的基礎上，改為使用美規(guī)賽那運動版XSE的套件，大面積的熏黑蜂窩紋理中網(wǎng)，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側還設有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現(xiàn)，另外，新車還有尺寸更大、胎壁更薄的輪轂。這些措施都使格瑞維亞在觀感上能夠顯著區(qū)別于賽那，甚至比后者更顯高級感。

　　格瑞維亞的尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計是因為這套運動套件所致，對于車內(nèi)空間相信不會有影響。在此前的申報信息里面，高度另外還寫著1785mm，根據(jù)廣豐賽那的車身參數(shù)，此高度為高配和頂配車型。

　　格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和漢蘭達、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。2.5L發(fā)動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統(tǒng)綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　格瑞維亞采用前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂獨立懸掛，參考此前賽那的駕駛體驗，我們的專業(yè)編輯對于其提速表現(xiàn)、懸掛功底以及NVH表現(xiàn)都有不錯的評價，但格瑞維亞實際駕駛中會否與賽那有差別，還需等待日后試駕才能體驗。

　　對于一豐版的賽那使用GRANVIA這個名字，小編覺得還蠻有意思的，也想在此多介紹兩句這個名字的背景來源。

　　GRANVIA對于豐田來講并非首次使用，對于國內(nèi)消費者來講，甚至可以說是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國人熟悉的面包車——海獅HiAce就已經(jīng)風靡亞太市場，在中國也紅遍大江南北，而在日本本土市場，當時的第四代海獅(H100)遠不止是回本利器的角色，在日本經(jīng)濟泡沫那段繁榮時期，各車廠都在玩"軍備競賽"。因此海獅也不例外，無論是1982年的第三代還是1989年的第四代，海獅都就推出過高級型號Super Custom，液晶儀表盤、卡拉OK影音娛樂、電動側滑門、后排電視等等統(tǒng)統(tǒng)塞入車廂。來到1995年，豐田或者已經(jīng)嗅到了未來豪華廂式車市場的氣息，更直接在海獅的基礎上推出更偏向于舒適性的豪華版本GRANVIA，而這款車，也算是在2002年推出初代埃爾法之前，對這一領域的試水之作。

　　本以為GRANVIA車系就此完成了豪華MPV雛形的歷史任務，誰知來到2019年，豐田把有15年歷史的第五代海獅(H200)換代，這次的更新，海獅首次取消了沿用數(shù)十年的面包式造型，發(fā)動機前移，使其成為擁有MPV樣式的新車。在同年的5月，豐田再次歷史重演，把推出"精裝修"的海獅——GRANVIA，主銷大洋洲、東南亞、俄羅斯、中東等市場，在我國的臺灣地區(qū)也一樣有賣。

　　這款基于海獅而來的GRANVIA，雖然外觀套件和內(nèi)飾裝潢顯得派頭十足，但實際上它的定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務接載、旅游團接待等用途，長軸版最多甚至可以提供9座車型，車長也達到5300mm。其主要對手為大眾Caravelle、福特途睿歐、標致Traveller、奔馳威霆等車型。動力上，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發(fā)動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統(tǒng)及后輪驅動設定。安全配備上旗艦車型起標配9安全氣囊、Toyota Safety Sense主動式安全防護系統(tǒng)、安全智能警示系統(tǒng)（BOS剎車優(yōu)先、BSM盲點、RCTA后方車側警示、PVM環(huán)景影像）等。

　　回到格瑞維亞身上，根據(jù)這次發(fā)布會的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計也是想與當年一豐引進的”大霸王“PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

　　格瑞維亞在亮相之前，就一直有不少人士猜測其定位會否如陸放一樣，利用皇冠標來打造稍高級一點的定位，但看來一豐并沒有對此作出太巨大的差異化，僅使用美規(guī)XSE運動版來作出區(qū)分。參考廣豐賽那的官方指導價30.98-40.58萬，如果格瑞維亞的定價如同門的皇冠陸放那樣操作，其起步價估計為32-33萬元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將會是其競爭對手。

　　為了能夠廣泛輻射不同預算的消費者， GL8的價格范圍非常大，最便宜的是陸上公務艙系列，起步價23.29萬元。而對應格瑞維亞/賽那定位的，則是中檔價格的ES陸尊，起步價為31.79萬元。作為中高端MPV市場長期霸主的別克GL8，早在世紀之交就引進國產(chǎn)，雖然現(xiàn)款GL8在科技配置水平上并不算非常緊貼潮流，舒適性不俗、較強的商務屬性標簽，以及口碑更廣更高，都是它多年深耕市場的優(yōu)勢，可以說是格瑞維亞/賽那最大的競爭對手。

　　脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場也是賽那最大的競爭對手之一，不過來到國內(nèi)市場，由于韓系品牌近年來經(jīng)營狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費者的心意。這一代的嘉華初上市之時，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒有太大起色，4月份銷量僅為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

　　其他對手方面，東風本田艾力紳的銷量也一直頗為靠前，中期改款之后憑借更為大氣的設計和全新的內(nèi)飾裝潢也吸引到不少買家的歡心。不過由于它和姐妹車奧德賽始終車型比較老，整體設計也容易引起消費者的審美疲勞，而目前尚未有本田要開發(fā)新一代奧德賽的消息，因此本田這對姐妹MPV還將會在市場上耕耘頗長一段年月。

　　此外，一眾自主品牌也在今年紛紛進軍中高端MPV領域，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后還會有極氪和紅旗的MPV，比起傳統(tǒng)合資品牌，它們在智能化方面或有更令人驚喜的表現(xiàn)，各項設計也不會像傳統(tǒng)合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場可謂熱鬧非凡，可見格瑞維亞要面對壓力也絕對不小。

　　對于格瑞維亞的定價和具體車型配置信息，官方尚未公布更多資料，但畢竟其原型車SIENNA XSE版在美國也屬于較高配的型號，因此小編估計格瑞維亞的定位很有可能比廣豐賽那高那么一點。從種種情況看來，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計需要在配置上比后者更有誠意。據(jù)悉，格瑞維亞有望在下半年上市，對于其詳盡的資訊以及專業(yè)試車報告，太平洋汽車網(wǎng)也會及時為大家跟蹤報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）