40萬級純電SUV之爭 凱迪拉克銳歌和蔚來ES8怎么選？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】電動化已經是汽車行業大趨，越來越多的車企推出了自己的電動車型，厚積薄發的凱迪拉克隨也迅速回應推出了LYRIQ銳歌。銳歌這款車對于凱迪拉克的意義重大，因為它預示著一個品牌電動化轉型的開始，更體現了凱迪拉克對于未來汽車的發展規劃與愿景。但是面對傳統的豪華品牌和造車新勢力這些強悍競爭對手的前后夾攻，銳歌能否沖出重圍才是重中之重。那么，和新勢力同級車蔚來ES8（詢底價|查參配）相比，銳歌的競爭力究竟如何？下面，我們來對比一番。

　　兩車均定位中大型純電SUV，凱迪拉克銳歌補貼后售價: 43.97-47.97萬元，蔚來ES8補貼后售價: 46.666-62.14萬元。不論是從售價以及級別來看，兩車都存在著競爭的關系。

　　凱迪拉克銳歌亮點：

　　凱迪拉克銳歌基于Ultium奧特能純電平臺所打造，奧特能純電平臺最大的亮點率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程。并配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮新車電池的潛能。

　　內飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環幕式超視網膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統，中控的科技感營造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。相比BBA來說，它在屏幕造型以及UI設計等方面上的優勢算得上非常明顯了。

　　凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統也首次應用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動變道輔助、DMS 駕駛員監測系統、雙區電容感應方向盤(帶光帶提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時無法使用，后續將通過 OTA 的形式向用戶推送，預計推送時間在今年年底到明年年初。

　　動力上，后驅長續航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高性能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　銳歌所采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續航96km。

　　蔚來ES8亮點：

　　蔚來ES8雖然定位中大型純電SUV，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風阻系數僅為0.29Cd。

　　此外，采用了覆蓋率達96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結構件選用了6000系熱處理鋁合金，通過對合金本身的加工硬化和強度調控，可以讓鋁材達到非常高的屈服強度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實現比較好的安全性能。

　　蔚來吉祥物NOMI，則是內飾的看點之一。會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都通過Nomi完成，可玩性極高。

　　動力上，蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續航里程分別為450km和580km。此外，蔚來ES8還提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設計，雖然作為一款純電車型，但銳歌并沒有采用純電車型常用的中網設計，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設計，使得整個前臉看上去不至于太過單調，同時也增加了辨識度。

　　蔚來ES8采用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設計還是豪華車那“味兒”，相對ES8來說會更年輕點，整體設計也符合主流審美；蔚來ES8整體設計雖然說不是非常驚艷，但也有自家的風格特色，整體也是耐看的風格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內飾方面，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環幕式超視網膜屏得以保留，而在擁抱純電時代所提倡的科技感的同時，也不忘保留那些最原始、出場率最高的常用按鍵。并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。

　　蔚來ES8的內飾走時尚簡約的風格，整體以T字布局呈現，視覺上清晰明了。中控臺中部有鍍鉻橫向飾條，內部隱藏有出風口。老實說，ES8這套內飾設計至今已經過了幾年時間，但看起來無論是時尚感還是科技感依舊很不錯，也跟蔚來整個品牌的調性相當般配。

　　當然，蔚來 ES8 也推出了好幾年了，所以車機硬件方面確實不如新車銳歌強，不過硬件還需要搭配好的軟件。蔚來ES8車機搭載了最新的NIO OS系統，功能方面也十分強大，集在線導航、在線音樂等功能于一次。

　　目前，我們還沒有體驗過銳歌的車機系統，之后還得看凱迪拉克將怎么為它填充足夠誘人的軟件生態，也請期待我們之后的實體落地體驗。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更占優勢。凱迪拉克銳歌相比蔚來ES8多了車道保持輔助系統、自動變道、彎道保持輔助、遙控泊車/駛出、內后視鏡流媒體等功能；而蔚來ES8則比凱迪拉克銳歌多了負離子發生器、方向盤/座椅舒適進出和防翻滾穩定系統等。

　　先來看一組車身數據，凱迪拉克銳歌長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm；蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更占優勢，而ES8則車身長和高度會比銳歌更占優勢。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來ES8的選擇會更豐富，提供了6座和7座版車型供消費者選擇。

　　動力上，凱迪拉克銳歌后驅長續航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高性能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒，采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh。

　　蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續航里程分別為450km和580km。 

　　由于我們還沒對凱迪拉克銳歌進行過試駕，所以以下僅提供蔚來ES8的駕乘表現：

　　老款ES8前后都使用異步感應電機，但無奈的是這套電機在噪聲和電耗方面都有一點短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機改為使用永磁同步電機，后軸電機則依舊是異步感應電機。

　　也正是因為前軸更換了電機，所以新款ES8的動力參數有了變化：新款ES8前軸電機最大功率為160kW，比老款車型前軸電機最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因為性能參數有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機帶來的好處就是讓續航得到了提升，官方表示新款ES8續航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實際體驗。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級純電車才有的體驗，畢竟電機的輸出響應要遠比發動機快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點的電動車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節能、運動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對于的百公里加速時間都不一樣，舒適/節能/運動三種模式對應的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒，而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對底盤進行了更加舒適化的調校，并且這個底盤調校的提升已經包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級也能享受到這一優化。老實說整車的OTA對于車輛而言其實是有很大好處的，當車企發現非硬件問題時就可以通過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當然，有必要說明的是現在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機系統的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經過優化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實，可以給你十足的大車穩定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對連續振動時會有余振吸收不到位的情況出現，小部分振動也會生硬傳遞進車內。不過很有意思的是，這點小bug在舒適模式下會比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動，導致車內乘員不適。

　　這個時候個性化模式就發揮出作用了，ES8上的個性化可以提供7種參數調節，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標準、轉向模式選標準、制動踏板反饋反饋為舒適、空調功能為標準、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩的加速表現，同時懸架也不會太過軟乎而導致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式，畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

　　基于Ultium奧特能純電動平臺打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內飾的豪華感營造上、續航水平以及智能配置等方面，都可圈可點。就算是面對同為豪華品牌的競品寶馬iX，凱迪拉克銳歌售價上也有著絕對的優勢；而在面對新勢力造車的代表之一的蔚來ES8，銳歌在車機硬件、續航里程和豪華感的營造上也更占上風。就是目前僅提供5座版車型，實用性上不及提供了6座/7座版的蔚來ES8。所以，若你手握40多萬，會選擇凱迪拉克銳歌還是新勢力蔚來ES8？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）