小鵬G9怎么選？一文解決準車主最關(guān)心的問題

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中大型SUV這個市場一直都是豪華品牌的必爭之地，不過長江后浪推前浪，“蔚小理”作為造車新勢力的三巨頭野心之大，今年不約而同地推出了自家重磅中大型SUV來搶奪市場。繼蔚來ES7、理想L9上市后，小鵬汽車旗下首款中大型豪華SUV—小鵬G9（詢底價|查參配）也正式上市了，新車共推6個版本車型，官方指導(dǎo)售價為30.99-46.99萬元。相信準車主對于新車空間、動力、配置和怎么選等方面都有不少疑問，下面的文章將會為大家一一解答。

　　購車權(quán)益方面，10月31日前購車客戶可享訂金5000元抵扣10000元車款、首任非營運車主終身每年1500度自營站電卡、3000元舒享禮包(零壓床墊＋ 舒適頭枕 ＋ 天幕遮陽簾）、限時免費贈送星云白外觀色、10萬積分或額外充電無憂權(quán)益二選一。

       上市紀念版滿配基礎(chǔ)上，配專屬啞光星際綠車色和電動后拖鉤，同時增加8項首任車主尊享權(quán)益，包括：獲贈首年品牌保險補貼、整車終身質(zhì)保、動力電池終身質(zhì)保、電機終身質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身無限流量、終身上門取送車服務(wù)、終身不限度數(shù)自營站電卡。（首任車主均指首任非營運車主）

　　補能確實是挺快的，不過遺憾的告訴大家，這個4C超快充電池包需選裝的，售價為10000元。但好消息是，全系都配備了3C超快充電池包（最快充電5min，續(xù)航增加130km）。

       在充電效能方面，官方表示，小鵬G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，車端采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，同時配合小鵬年內(nèi)規(guī)模化鋪設(shè)的新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A。帶來的效果，就是可以僅充電5分鐘補充200km的續(xù)航，是全球充電最快的量產(chǎn)電動車。

　　在樁端性能上，小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可以實現(xiàn)480kw/670A的充電能力，并從2022年Q3開始逐步鋪開超充樁的建設(shè)。從此，車端和樁端可以互相結(jié)合，最大化發(fā)揮800V超快充能力，從而給用戶提供高性能便捷的補能體驗。

　　4C超快充電池包和3C超快充電池包有啥區(qū)別？這里先科普個充電小知識，描述充電快慢大家常說的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。

　　我們這次拿去充電的車型是還沒選裝4C的3C超快充電池包，雖然不是最快的充電車型，但官方表示G9 3C超快充電池包峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　當然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達到這樣的充電速度，那實際充電功率會不會和官方宣稱一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對G9進行測試。

　　在使用小鵬S4充電樁時，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱的300kW左右如出一轍，但后續(xù)充電功率逐步下滑，這可能跟測試當天溫度過高有一定的關(guān)系。使用小鵬S2充電樁時，充電功率慢慢攀升，隨后穩(wěn)定在165kW左右。

　　那如果用第三方充電樁，不能效率會不會大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩(wěn)定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時為18.25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補能，充電速度確實相當迅速。

　　外觀方面，小鵬G9繼續(xù)使用標志性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設(shè)計，猶如一款變得更高更強壯的P7。當然，作為融合品牌諸多尖端智能化本領(lǐng)的新車，設(shè)計師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

　　車頭兩側(cè)的激光雷達巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車型將激光雷達布置在車頂長出犄角的審計，這種將科技與設(shè)計美感融合方案，相信更容易被大家接受。

　　側(cè)面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模塊也整合在行李架后部，全車一共有2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，但這些智能輔助駕駛硬件并沒有影響到新車的外觀設(shè)計，整車看起來是那么的協(xié)調(diào)，那么順眼。

　　小鵬G9的中控臺配備了三塊屏幕，其中儀表盤為10.25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14.96英寸，三塊屏幕在設(shè)計師的巧妙布局下，讓各屏幕上沿的橫走向線條都在統(tǒng)一高度，從而帶來了非常規(guī)整的排列感，這種簡約又不失設(shè)計感的風(fēng)格，看起來很舒服。

　　在硬件上，更是小鵬的拿手好戲，小鵬G9擁有高通驍龍8155芯片、雙14.96英寸分辨率達到了2400X1200，車機則內(nèi)嵌了XmartOS4.0系統(tǒng)，基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，大幅提升座艙交互沉浸感和駕駛安全性。

　　但相比大家熟悉的小鵬P7、P5，G9中控屏的主頁融合了更多的界面以及功能，說白了就是將更多功能放到主頁里面，雖然操作便捷性提高了，但看起來略顯凌亂，上手時間也更長一些。

　　從車輛控制畫面可以看到一個3D成像的小鵬G9，轉(zhuǎn)動車輛還能對車窗、后視鏡、充電口等實現(xiàn)快捷操作，動畫界面炫酷的同時，也保留了強大的實用性。

　　有了高通8155芯片加持，切換頁面時除了有動畫加持外，流暢性也比小鵬P7來得更好，5G通信模塊的出現(xiàn)也讓網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)更快，這點在地圖加載、縮放的時候尤為明顯，反應(yīng)速度快上了一個檔次。

　　語音交互向來是小鵬旗下車型的強項，在小鵬G9上，這一能力得以延續(xù)并加強，G9搭載全新的全場語音系統(tǒng)，具備四音區(qū)對話能力，讓全車前后排四個座位的乘客均可實現(xiàn)語音交互。

　　但市面上絕大多數(shù)車型的語音交互系統(tǒng)都需要建立在有網(wǎng)絡(luò)信號的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語音控制系統(tǒng)可以在地下車庫、高速、野外等無網(wǎng)弱網(wǎng)狀態(tài)也能用語音控制車輛的基本功能，貼心的小P再度進化。

　　此外，小P還擁有并行指令的能力，也就是說它能識別并執(zhí)行用戶一句發(fā)出4個指令，你巴拉巴拉說了4個指令，小P也能快速高效完成任務(wù)，大大提升了只能語音的交互體驗，畢竟如今很多新車連一句話兩個語音指令都執(zhí)行不了，G9在這方面還是有它的過人之處。

　　除了語音交互強大以外，小鵬G9還提供多種智能空間給到用戶選擇，其中最讓我驚喜的莫過于觀影空間，光影空間實際上和小鵬G9另一個亮點相結(jié)合：Xopera 小鵬音樂廳。

　　小鵬G9全車擁有28個聲學(xué)單元（18個丹拿揚聲器+2 個主駕專享揚聲器+6個座椅振動單元+2個車外揚聲器），總功率2250W的音響系統(tǒng)，給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗。

　　副駕娛樂屏功能也十分強大，除了預(yù)裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟件外，也能對車輛設(shè)置進行調(diào)整，讓副駕成為駕駛員的小助手。

　　當然，副駕的女王也要好好對待她，副駕屏幕內(nèi)置了一個美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調(diào)節(jié)外，屏幕下方還有一堆美妝教學(xué)視頻，小鵬G9是真的會玩。

　　副駕女王座還配備了腿托，配上座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時擁有良好的乘坐體驗。

　　中控臺還有另外一塊屏幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車輛信息，不過小鵬G9并沒有配備抬頭顯示系統(tǒng)，要知道絕大多數(shù)競品車型都有這一配置。

　　中控臺部分還有一點需要提升的，那就是無線充電板，小鵬G9在屏幕下方布置了兩個放手機的斜面儲物格，但只有駕駛員一側(cè)配備無線充電功能，而且15W功率的無線充電在如今看來也拿不出手。

　　小鵬G9的車身長度4891mm，軸距達到了2998mm，車身看起來很大，但實際空間體驗并不沒有外觀尺寸來得大，只能說是中規(guī)中矩。

　　實際上小鵬G9的大部分車身尺寸都用后備箱上，后備箱儲物空間相當可觀，同時后排座椅還支持電動放倒，大大提升了便捷性。

　　小鵬G9還配備前備廂，雖然容積不算大，但有總比沒有好。不過前備廂只能想傳統(tǒng)燃油車那樣在車內(nèi)A柱地下開啟，實用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機app解鎖前備廂，那就完美了。

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供后驅(qū)單電機與四驅(qū)雙電機兩套動力系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動電機。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，我們這次體驗的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機械懸架，四驅(qū)版車型則配備了更高級的雙腔空氣懸架。小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級別，那四驅(qū)版實測到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅(qū)版說起。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績要6.3秒，但實際開起來并不會覺得它的動力很肉，在標準模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進的推動小鵬G9前行，動力爆發(fā)不算很強，不過足夠線性平順。

　　在運動模式下的后驅(qū)版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動力響應(yīng)更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運動模式下的兩驅(qū)版動力體驗已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時候表現(xiàn)出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。舉個簡單的例子，在高速上超車完成一個超車動作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅(qū)版的動力儲備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運動+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛好對動力、動能回收、四驅(qū)動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關(guān)的內(nèi)容進行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅(qū)版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時候，坐在車里也不會有明顯的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉(zhuǎn)彎變道的時候擁有更大的側(cè)傾。

　　運動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時候，懸架系統(tǒng)給到車身強大的支撐，過彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車身姿態(tài)讓車輛的可控性也變得更強，除了坐姿高點外，運動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點傳統(tǒng)燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過彎的時候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守一些，只要車身出現(xiàn)橫移或擺動幅度較大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入工作。

　　再來說一下大家最常用的標準模式，標準模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個底盤表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過大坑洼的時候，標準模式反而能夠更好的穩(wěn)住車身，同時也能帶來更好的路感反饋。

　　不過在標準模式下過彎側(cè)傾還是略大一點，這是因為標準模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對車身支撐比較足，車身姿態(tài)在彎中并不會像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標準模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你盡管開，剩下的交給我。

　　為了模擬真實用車路況，我們特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區(qū)路況，測試車型是兩驅(qū)版，開啟運動駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風(fēng)速2擋風(fēng)，最終跑了34.5公里，平均時速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。

       要知道在高速上我們基本以120km/h的時速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風(fēng)格還是比較兇，說實話我們對這個電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　這次小鵬G9共有8款車型，售價為30.99-46.99萬元，入門版配置其實還行，能滿足日常使用了，搭載了XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，且主被動安全配置和舒適性配置都沒有缺失，適合預(yù)算比較緊一點的消費者。而650性能版Max和650上市紀念版差價5萬，但配置方面基本一致，650上市紀念版相比650性能版Max僅增加了智能電動后拖鉤和上市紀念版專屬標識。

　　從配置差異表格來看，702 Max雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，且沒電動四驅(qū)，但配備了雙激光雷達和XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足日常使用綽綽有余。重要的是，售價方面還比650上市紀念版頂配版便宜10萬元，加上702km長續(xù)航，也是筆者覺得是這8款車型中最值得推薦的。當然，如果您預(yù)算充足又想體驗更全面的舒適性配置和電動四驅(qū)的話，相信頂配650性能版Max和650上市紀念版不會讓您失望。

　　小鵬G9最大的亮點無疑是作為行業(yè)首個量產(chǎn)的800V超快充平臺打造的車型，充電5分鐘續(xù)航200km；另外，全系搭載的高通8155芯片和雙14.96英寸連體屏，兼顧了副駕的娛樂體驗，讓智能座艙表現(xiàn)更進一步；而空氣懸架的加入使它底盤也變得更多變、更智能；整車一共有31個感知元件，卻沒有影響到設(shè)計的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤、動力，都展現(xiàn)了小鵬汽車厚積薄發(fā)的研發(fā)水平，讓消費者感受到智能的一面。

       說回槽點，4C超快充電包目前僅支持四驅(qū)版車型選裝，售價為10000元；另外，新車長寬高為4891/1937/1680mm，軸距2998mm，整體尺寸相比競品蔚來ES7、理想L9都不占優(yōu)勢。所以，它最終能否在豪華中大型SUV市場中站穩(wěn)腳跟，就看消費者買不買單了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）