實力新秀與老牌標桿同臺 四款精品緊湊型轎車推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】很多中國消費者會把緊湊型轎車作為家庭首款車輛，這類車型因此成為了體量最大的一個細分市場，對于主流汽車品牌而言，幾乎是一個“兵家必爭之地”，各家都會投入大量資源打造一款或數款這個級別的優秀產品，以達到擴大銷量、增強品牌影響力和培養用戶心智的目的。而本期導購，小編將根據不同系別，為大家推薦四款精品緊湊型轎車。

　　UNI-V是一臺能夠讓很多年輕消費者瞬間眼前一亮的緊湊型轎車，它的外觀延續UNI序列的專屬未來美學，個性化的造型讓它在一眾緊湊型轎車當中特別有辨識度。與此同時，它的運動感和科技感在同級別車型里也是數一數二的。記得這臺車當初剛亮相的時候，很多人都表示愛了。

　　前臉部分是UNI序列標志性的無邊界設計理念，犀利且靈動的LED前大燈、陣列式幾何造型格柵搭以及低趴的視覺效果搭配在一起顯得很高級，多少有些讓人不敢相信這是一臺僅僅10萬元出頭的車子。

　　UNI-V的側面同樣比較驚艷，除了延續低趴姿態之外，設計師還用曲面設計營造出了流暢且凹凸有致的效果，看上去仿佛是一位體態近乎完美的肌肉美男。再加上車頂輪廓線呈流線型連貫至車尾的Fastback設計，無疑將性感表現得淋漓盡致。當然，隱藏式智慧迎賓門把手、18英寸十輻輪轂和馬牌MC6高性能運動輪胎的應用，也提供了一定的魅力值，三者都是同級罕見的。

　　車尾處，內凹的處理和貫穿式尾燈的應用，刻畫出明顯的層次感。底部雙邊共雙出的外露式排氣口以及造型頗為硬核的后擴散器，進一步強調了它的運動感，而1.5T運動版及2.0T車型的雙邊共四出排氣更是如此。最讓人感到驚喜的，還要數那個同級獨有的電動尾翼，它的存在，無疑是UNI-V的一個“超級符號”，當它打開時，可以在瞬間將這臺車的格調拉高，畢竟，這往往是超跑才有的配置。

　　UNI-V的座艙也沒有令人失望，同樣是具備不俗的運動感和科技感。雙D型科幻風方向盤、高位布置全液晶儀表盤、戰艦式電子擋把和人體工學運動座椅的組合，仿佛要將駕駛員和乘客帶入星辰大海。另外，它還提供了64色動態氛圍燈，起到了錦上添花的作用，讓沉浸式的體驗效果更加到位。毫不夸張地說，這樣的座艙規格甚至把很多比它高一級別的中型轎車給比下去了。

　　全液晶儀表盤的尺寸為10.3英寸，寬幅設計和高位布置讓駕駛員能夠更方便快速地捕捉到駕駛信息，提升了安全性。與此同時，它的顯示效果比較優越，不僅很細膩，而且動態效果流暢度和防反光都無可挑剔。

　　中控液晶觸摸屏的尺寸也是10.3英寸，采用懸浮式布置，并且向駕駛員側稍微傾斜了一定角度，方便駕駛員查看和操作。屏幕很高清，操作時也相當靈敏快捷，功能方面更是走在前列，提供了高德地圖、QQ音樂、唱吧、智能家居、主題換膚等諸多功能，還可以在應用商店和小程序里面體驗更多功能，基本上了車就不需要玩手機了。

　　另外非常值得一提的是，UNI-V所搭載的IMS智能座艙交互系統同時支持全場景智慧語音交互、手勢控制和Face ID人臉識別，讓人車溝通無礙，提升便利的同時帶來更多趣味。

　　音響方面，UNI-V高配車型配備了一套10揚聲器索尼音響系統，讓用戶在車內看視頻或者聽歌時的享受提升一個臺階。要知道，同級別大多數車型都配備無牌音響，而且普遍是4-6個揚聲器。

　　UNI-V的中配和高配車型都配備手機無線充電功能，這點也很符合廣大用戶的心意。

　　座椅部分，這套人體工學運動座椅采用質地良好的仿皮搭進行包裹，填充物的選擇也恰到好處。至于功能方面，它可謂是大大超乎我們對一臺緊湊型轎車的認知，最低配車型便提供主駕駛位電動調節，中配及以上車型是主/副駕駛位電動調節，1.5T高配車型甚至提供了主駕駛位加熱以及通風，誠意不是一般的高。

　　UNI-V的車身長寬高分別為4680mm(4695mm、4705mm)/1838mm/1430mm，軸距尺寸達到了2750mm。正因如此，它的后排乘坐體驗屬于同級數一數二的水平，家用需求的消費者大可放心選擇。

　　最低配車型便有一個普通電動天窗，其余車型則規格加碼，配備大尺寸的全景天幕，充分照顧后排乘客的采光效果和視野所及。在當下，緊湊型轎車普遍還是以普通電動天窗為主，UNI-V背后的產品團隊這么做，無疑是讓消費者們喜聞樂見的。

　　UNI-V的后備廂采用了掀背式開啟，在放取大件物品時可以更便利。另外，該車除了最低配車型以外，其余車型全都配備感應式電動尾門，平時使用省力且安靜，雙手提著東西時省去先放下東西的麻煩。

　　動力方面，UNI-V搭載1.5T發動機+7擋濕式雙離合變速箱或2.0T發動機+愛信8擋手自一體變速箱。1.5T車型入門即是高規格，發動機最大馬力為188PS，最大扭矩為300N·m，比本田思域的1.5T發動機和大眾朗逸的1.4T發動機都要強勁不少；2.0T車型的發動機最大馬力為233PS，最大扭矩高達390N·m，如此澎湃的動力輸出搭配上愛信8擋手自一體變速箱高效且平順的換擋體驗，讓如今市面上很多中型轎車有些顏面掃地。

　　底盤部分，UNI-V采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，并且還有底盤加強件，如此給力的硬件水平，使得這臺車的行駛質感達到了緊實厚重的效果，兼顧了舒適和運動。另外，為了進一步滿足用戶的駕駛樂趣，這臺車還提供富有新意的賽道模式。

　　安全和駕駛輔助方面，UNI-V全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、全速域自適應巡航、主動剎車、前碰撞預警、車道偏離預警、540°高清全景影像（含透明底盤）、360°行車記錄儀這一系列功能，相當于最低配車型比同級競品的高配車型還要豐富。

　　至于這臺車的高配車型，則除了上述功能之外，還有智能換道、車道居中保持、并線輔助、開門預警、駕駛疲勞提示、APA6.0遠程智能泊車系統等功能，達到了L2+級駕駛輔助的水準。

　　車型小結：UNI-V是近幾年來最讓人感到驚喜的緊湊型轎車之一，這款車在顏值、配置、實用性、駕駛性能等各方面都有顯著的亮點，綜合產品力幾乎是越級的。可以這么說，它的出現，讓不少被奉作“標桿”的同級合資轎車顯得有些名不副實。

　　目前市場上銷售的朗逸是新老兩代車型同堂，本文只介紹最新一代車型。

　　朗逸的外觀設計分為常規版和星空版兩種，常規版屬于偏中庸的類型，前臉采用了長條幅式中網，共計6道鍍鉻飾條，有效地拉長了視覺寬度，但難免缺乏新意；后來加推的星空版采用點陣式中網和運動型前杠包圍，看起來明顯年輕化且精致一些。

　　車身側面處，朗逸看上去中規中矩，沒有營造俯沖的造型，也沒有獨特的裝飾元素，非常低調樸實。車輪方面，它提供了三種不同大小的輪轂，分別是15英寸、16英寸和17英寸，尺寸越大，造型越酷。

　　車尾的橫向貫穿元素比較豐富，包括線條、后霧燈、塑料裝飾和鍍鉻裝飾，所以看起來層次感很豐富，屬于耐看的類型。

　　內飾部分，朗逸相比長安UNI-V有一定差距，但和同級別的合資車型相比，它的表現屬于偏上水平，尤其是高配車型，因為采用10.25英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控屏、觸控式自動空調模塊等元素，有效地提升了檔次感。

　　除了最低配車型之外，其余車型都配備真皮材質包裹的方向盤，雖然造型比較普通，但手感沒什么可挑剔的。

　　10.25英寸全液晶儀表盤的顯示效果優良，它沒有追求酷炫，而是以素雅示人，與此同時，橙黑配色很有質感，也很有品牌辨識度。

　　12英寸懸浮式中控屏的顯示效果比較細膩，操作順滑度也不錯，功能豐富度方面則有些差強人意，不過好在，同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife。

　　中控屏下方的雙溫區自動空調控制模塊為觸控式，造型方面我個人很喜歡，使用起來也比較方便，局部進行了凹槽設計，并支持滑動操作，有利于駕駛者盲操作。

　　換擋機構是傳統的機械式換擋桿，造型平平無奇，周圍設置了一鍵啟動、電子手剎、AUTO HOLD、自動啟停等功能按鍵。

　　座椅方面，最低配車型為織物包裹，中配車型為仿皮+織物混搭包裹，高配車型為全仿皮包裹。座椅功能方面，只有1.4T動力版本的高配車型提供前排座椅加熱和主駕駛位電動調節（8向，含腰部支撐）。

　　朗逸的車身長寬高分別為4678/1806/1474mm，軸距尺寸為2688mm，跟目前同級別普遍2700mm以上的軸距相比，它稍微吃了點虧，進而導致后排的乘坐空間處于劣勢。另外，它后排地板中間凸起比較嚴重，難免給后排中間的乘客帶來不適。

　　車頂處，除了最低配車型之外，其余車型都配備普通尺寸的電動天窗，雖然不及全景天窗或全景天幕討喜，但對于這個級別的合資車來說也無可厚非。

　　后備廂儲物空間的容積為510L，屬于中等水平，尾門全系手動開閉，無感應功能。

　　動力方面，朗逸提供了1.5L發動機+6擋手自一體變速箱、1.2T發動機+7擋干式雙離合變速箱、1.4T發動機+7擋干式雙離合變速箱三種動力總成，最大馬力分別為113PS、116PS、150PS，最大扭矩分別為145N·m、200N·m、250N·m。

　　在實際駕駛中，1.5L車型偏肉，急需動力的時候它總是顯得慢條斯理。我個人推薦購買1.4T車型，其整個動力體驗總體是令人滿意的。

　　底盤部分，該車采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，調校風格明顯偏向舒適性，包括轉向系統也是輕盈舒適的，這點符合家用定位，但對于有駕駛品質要求的消費者而言，難免會覺得開起來乏味。

　　安全和駕駛輔助方面，朗逸全系標配6安全氣囊、胎壓報警和主動剎車，中配車型提供倒車影像和定速巡航，1.4T高配車型提供全速域自適應巡航。

　　車型小結：朗逸在很長一段時間內處于國內緊湊型轎車市場的C位，在知名度、口碑影響力等軟實力方面存在優勢，但論產品力的話，它就比較中庸。這樣的氣質，決定了它適合那些比較在意品牌，而不太追求新鮮感以及駕駛快感，對配置要求也不太高的消費者。

　　目前市場上銷售的軒逸也是新老兩代車型同堂，本文同樣只介紹最新一代車型。

　　軒逸的外觀造型比朗逸要更年輕化一些，它采用V-Motion 2.0家族式前臉，并且有低趴的姿態、凌厲的線條和回旋鏢式的LED前大燈組，于是顯得比較動感、時尚。

　　車身側面同樣頗為凌厲，并營造出了俯沖的視覺效果，同時還可以注意到，它的C柱位置進行了黑色修飾，這又讓它增添了幾分時尚魅力。至于車輪部分，該車提供了16英寸或17英寸輪轂，造型中規中矩。

　　車尾部分，尾燈進行了黑色輪廓處理，后杠包圍處則稍微做了擴散器的處理，整體上比較簡約。

　　軒逸座艙的居家氛圍很濃郁，但缺乏高級感，這一點明顯不如前面兩款車型。另外，它是以簡單實用為主，座艙亮點方面有些乏善可陳。

　　儀表盤采用了最經典的雙圓形機械指針設計，液晶屏部分除了高配是7英寸之外，其余車型只有4英寸。

　　最低配車型沒有提供中控觸摸屏，其余車型的屏幕大小為8英寸，分辨率和順滑程度都表現一般。而功能方面，它雖然支持高德地圖、酷我音樂、愛奇藝視頻、語音控制等，但整體而言還是顯得比較落后。另外，它原廠配備了內置行車記錄儀，但使用效果一般。

　　除了最低配車型是手動空調之外，其余車型都是自動空調，這一點比只有高配提供自動空調的朗逸要厚道一些。

　　座椅部分，最低配車型為織物包裹，中配車型為仿皮包裹，高配車型為真皮包裹，座椅的乘坐舒適性也可圈可點，由此可見，軒逸還是相對保持著傳統優勢的。至于功能，只有高配車型的主駕駛位提供了主駕駛位電動調節（8向，含腰部支撐），沒座椅加熱是一個遺憾。

　　軒逸的車身長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距尺寸為2712mm，它的后排乘坐空間稍稍優于朗逸。

　　車頂處，除了最低配車型之外，其余車型都配備普通尺寸的電動天窗。

　　后備廂儲物空間的容積比較大，達到了560L，尾門全系手動開閉，無感應功能。

　　動力方面，軒逸搭載1.6L發動機+CVT無級變速箱的動力總成，最大馬力為135PS，最大扭矩為159N·m，實際動力表現優于朗逸的1.5L車型，但遠遠達不到充沛的程度，比較適合佛系開車的用戶。

　　底盤部分，它也是采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，調校也是偏舒適性，但它與朗逸的區別在于，懸架初段提供了稍微更好一些的支撐性。

　　安全和駕駛輔助方面，軒逸全系標配6安全氣囊、胎壓顯示和主動剎車，部分車型提供全速域自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提示等，高配還有360°全景影像，所以這方面介于UNI-V和朗逸之間。

　　車型小結：軒逸雖然外觀年輕時尚，但其他方面的表現就比較平淡。它跟朗逸一樣，適合那些比較在意品牌，而不太追求新鮮感以及駕駛快感，對配置要求也不太高的消費者。

　　伊蘭特采用了流體雕塑3.0的家族化設計語言，在前臉部分，鋒利的線條搭配扁平化的造型，十分具有前衛感。大面積的中網配合段格式的鍍鉻飾條，顯得個性而獨特。兩側大燈組為不規則樣式，內嵌的內折角式LED日間行車燈同樣比較吸引目光。

　　側面處采用了溜背式設計，搭配低矮的車身，讓整車運動感比較強烈。車身腰線則將激進進行到底，多條銳利的腰線縱橫交錯，勾勒出多個塊面，不過，大家對這樣的設計處理褒貶不一。車輪部分，提供了16英寸或17英寸輪轂，后者采用五幅雙色動感造型，與整車風格很搭。

　　來到尾部，該車采用了貫穿式LED尾燈組，內嵌燈組采用了現在最為流行的矩陣式布局，點亮后效果不錯。而在尾蓋上方，還將車身線條進一步延展，勾勒出微微翹起的小鴨尾。

　　伊蘭特的內飾偏簡約，造型設計比朗逸和軒逸更具新意。該車中配和高配車型配備10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控觸摸屏，副駕駛位左手邊提供了一個把手，但其實這里更多的是起到美觀作用。

　　方向盤為四輻式飛翼造型，除最低配車型采用塑料包裹之外，其余車型都是仿皮材質包裹，同時搭配了紅色縫線，看起來比較時尚。

　　10.25英寸全液晶儀表盤的顯示效果比較細膩，界面設計也頗為動感，并且有不同主題可供切換。

　　10.25英寸中控觸摸屏的功能比朗逸、軒逸要強大，跟UNI-V相比則稍差一些。它的功能包括百度地圖、百度CarLife、QQ音樂、語音控制、違章查詢、智能家居、Blue Link車聯網服務等等。

　　中控觸摸屏下方配置了一塊小的觸摸屏，用于音量控制、空調開閉、車窗除霧等功能。

　　中配和高配車型提供了手機無線充電功能，這點比較值得表揚。

　　座椅部分，最低配車型為織物包裹，其他車型均為仿皮材質包裹，并且跟方向盤一樣采用紅色縫線來增強視覺效果。功能方面，中配和高配車型支持前排座椅加熱和主駕駛位6向電動調節，再次彰顯了韓系車的配置優勢。

　　伊蘭特的車身長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距尺寸為2720mm，在實際體驗中，它的后排乘坐空間很可觀，舒適性比較有保障。美中不足的就是，高配車型之外的其余車型沒有配齊三個后排頭枕。

　　天窗的配置跟朗逸和軒逸如出一轍，除了最低配車型之外，其余車型都配備普通尺寸的電動天窗。

　　由于這臺車把更多的空間提供給乘坐部分，導致后備廂儲物空間的容積表現一般，僅為474L，不過，它提供了尾門腳踢感應開啟功能。

　　動力方面，伊蘭特提供了1.5L發動機+CVT無級變速箱和1.4T發動機+7擋干式雙離合變速箱兩種動力組合。前者最大功率為115PS，最大扭矩為144N·m，值得一提的是，由于動力調校比較靈敏，所以它開起來并不會像朗逸1.5L車型那么肉；后者最大功率為140PS，最大扭矩為211N·m，動力儲備比較充沛。

　　底盤同樣是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，不過相對前面兩款合資車來說，伊蘭特這副底盤更有厚實感，走爛路時體驗稍微比競品更好。

　　安全和駕駛輔助方面，伊蘭特全系標配6安全氣囊、胎壓報警和倒車影像（高配為360°全景影像+車側盲區影像），高配車型擁有一套L2級別的駕駛輔助系統，功能包括全速域自適應巡航、車道居中保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、前/后碰撞預警、開門預警、疲勞駕駛提示等等。

　　車型小結：伊蘭特雖然與朗逸、軒逸同為知名度極高的合資品牌車，但目前現代品牌的光環大不如前，導致伊蘭特只能以低價高配來跟這些老對手進行競爭。如果你非常看重性價比和合資車身份，并且能接受伊蘭特的外觀設計的話，那么不妨考慮一下。

　　本文所推薦的四款各有優勢，其中，上汽大眾朗逸和東風日產軒逸很相似，它們的產品相對比較樸實無華，但憑借品牌影響力、車型知名度和終端優惠力度收獲了一大波用戶；現代伊蘭特的主要優勢就是價格門檻比其他車要低，而且配置方面還算厚道；長安UNI-V（詢底價|查參配）是綜合產品力最強的一款，所以該車上市不久后就實現月銷量破萬，今年10月份更是達到了15698輛，憑硬實力從合資品牌手里搶走了不小的蛋糕。