銷(xiāo)量“尖子生”預(yù)定 靜態(tài)品鑒新一代奔馳GLC

　　【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】初代奔馳GLC（詢(xún)底價(jià)|查參配）自2015年誕生以來(lái)，無(wú)論在海外還是中國(guó)市場(chǎng)，都成為推動(dòng)奔馳銷(xiāo)量連年創(chuàng)收的主力引擎，根據(jù)梅賽德斯-奔馳今年4月初公布的第一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，GLC在2022年前三月在全球共交付了100,400輛，超過(guò)十萬(wàn)輛的銷(xiāo)售也使其占了品牌銷(xiāo)量總數(shù)的20.27%，等同于第一季所售出的奔馳新車(chē)，就有超過(guò)五分之一為GLC！

　　隨著血緣關(guān)系密切的C級(jí)也已經(jīng)在不久前換代，地位重要的GLC當(dāng)然也不能落后太久，因此也跟隨新C級(jí)的MRA2平臺(tái)一并進(jìn)化到第二代，并于去年6月1日在線(xiàn)上全球首發(fā)。隨著國(guó)產(chǎn)版北京奔馳新一代GLC L的亮相，這款車(chē)的上市步伐也將加快。換代GLC雖然在風(fēng)格上維持著初代的氣質(zhì)，但全新的平臺(tái)、全新的內(nèi)飾和升級(jí)后的各項(xiàng)配置、動(dòng)力，以及品牌的強(qiáng)大號(hào)召力，都足以使它繼續(xù)成為奔馳麾下的"尖子生"。

　　全新一代奔馳GLC（代號(hào)X254）已經(jīng)在去年6月于海外披露，相信有留意奔馳新聞動(dòng)態(tài)的朋友早已對(duì)此造型不會(huì)陌生?；蛘呱洗脑O(shè)計(jì)實(shí)在是太成功了，換代GLC在品牌的“新豪華主義”運(yùn)動(dòng)美學(xué)加持下，風(fēng)格上維持了上代的氣質(zhì)、和諧的比例和圓潤(rùn)的線(xiàn)條，雖然談不上激進(jìn)有型，但勝在能夠符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美口味。

　　當(dāng)然，作為面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，它的任務(wù)并非要破舊立新，保持消費(fèi)者對(duì)它的平穩(wěn)印象便已足夠，相關(guān)的例子，可以參考20多年以來(lái)全球市場(chǎng)表現(xiàn)一貫穩(wěn)定的寶馬X5，中庸、飽滿(mǎn)的外表在華人市場(chǎng)向來(lái)是不容易出錯(cuò)的。

　　新一代國(guó)產(chǎn)GLC在尺寸上也有一定的漲幅，數(shù)據(jù)方面來(lái)到長(zhǎng)4826mm X 寬1890mm X 高1714mm，軸距比起現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車(chē)型則變化不大，從2973mm增長(zhǎng)到2977mm，但比海外版（2888mm）就增加89mm之多，對(duì)于后排乘坐空間也大有裨益，更符合國(guó)內(nèi)用家的需求。

　　新一代GLC在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也一樣延續(xù)了C級(jí)車(chē)的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤(pán)+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會(huì)陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個(gè)中控設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處也可以看到明顯來(lái)源于新C級(jí)，包括飾板的弧度轉(zhuǎn)角、以飛機(jī)渦輪為設(shè)計(jì)靈感的空調(diào)出風(fēng)口等等，諸如此類(lèi)的細(xì)節(jié)都能讓乘客感受到奔馳對(duì)豪華座艙的深刻理解。

　　在國(guó)產(chǎn)車(chē)型的動(dòng)力布局上，新GLC先期會(huì)搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)技術(shù)，根據(jù)此前的申報(bào)信息，這次實(shí)拍的GLC 300L 4MATIC為高功率車(chē)型，最大輸出190kW（258PS），和現(xiàn)款車(chē)型一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比現(xiàn)款的小幅提升5kW。

　　據(jù)悉我們從官方獲悉，未來(lái)還國(guó)產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車(chē)型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車(chē)型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車(chē)型，300e車(chē)型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車(chē)型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過(guò)100公里，最高車(chē)速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

　　在越野性能上，新車(chē)標(biāo)配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關(guān)信息清晰地呈現(xiàn)在兩個(gè)顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標(biāo)和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；在越野模式下，中央顯示屏的“透明引擎蓋”功能可通過(guò)360度攝像頭將車(chē)輛行駛中的路面狀況進(jìn)行展現(xiàn)，有助于駕駛員及早識(shí)別路中石塊、凹坑等障礙，還可以配合數(shù)字大燈激活夜晚越野照明模式。

　　回顧奔馳GLC的歷史，最早可以追溯到2008年基于同時(shí)期C級(jí)（W204）底盤(pán)打造的奔馳GLK（X204），同年GLK也進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，指導(dǎo)價(jià)為59.80萬(wàn)元-69.80萬(wàn)元，價(jià)格比同時(shí)期在售的初代寶馬X3略貴（指導(dǎo)價(jià)為53.90萬(wàn)元-58.10萬(wàn)元），不過(guò)考慮到當(dāng)時(shí)初代X3已經(jīng)是2003年推出的車(chē)型，即將面臨換代，GLK的硬朗造型+豪華車(chē)廂確實(shí)俘虜走不少中型豪華SUV買(mǎi)家的心。

（早期進(jìn)口版奔馳GLK）

　　2012年，GLK被北京奔馳引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，率先推出3.0L V6車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為40.80萬(wàn)元-55.70萬(wàn)元，隨后加入了2.0T車(chē)型降低門(mén)檻，使它成為奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，為日后GLC的國(guó)產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（國(guó)產(chǎn)奔馳GLK）

　　2015年，奔馳更新了旗下車(chē)型的命名規(guī)則，而GLK也在此時(shí)進(jìn)行換代，順勢(shì)更名為GLC（代號(hào)X253）。新車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格和當(dāng)時(shí)的C級(jí)（W205）、S級(jí)（W222）擁有極為相似的設(shè)計(jì)元素和氣質(zhì)，而內(nèi)飾也開(kāi)始于C級(jí)同步起來(lái)，高級(jí)感比GLK再次躍升一個(gè)臺(tái)階。隨后，GLC轎跑和AMG GLC車(chē)型的加入，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣，奔馳GLC很快便再次收獲市場(chǎng)的青睞。

（國(guó)產(chǎn)奔馳GLC 標(biāo)軸前期型）

（國(guó)產(chǎn)奔馳GLC L 前期型）

　　現(xiàn)款GLC自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，憑借三叉星的品牌影響力和優(yōu)雅豪華的車(chē)廂，成功化身北京奔馳的一大棵“搖錢(qián)樹(shù)”，并常常占據(jù)高端SUV銷(xiāo)量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯。在2018年，還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好需求，對(duì)其進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距加長(zhǎng)100mm達(dá)到2973mm，同時(shí)車(chē)名也成為GLC L。截至目前，奔馳GLK級(jí)與奔馳GLC合力在全球市場(chǎng)取得了超過(guò)260余萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。

（國(guó)產(chǎn)奔馳GLC L中期改款）

　　身為奔馳旗下最賣(mài)座車(chē)型之一，新一代GLC升級(jí)了全新平臺(tái)和科技配置水平，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻高明地跟隨現(xiàn)款C級(jí)、S級(jí)后面，華麗的車(chē)廂裝潢使換代GLC在同級(jí)別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，相信肩負(fù)銷(xiāo)量重任的GLC日后也會(huì)繼承前人的優(yōu)秀成績(jī)，又一次拋離對(duì)手，成為奔馳的下一棵“搖錢(qián)樹(shù)”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）