買它們準沒錯 4款豪華純電SUV推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】對于新能源車型，如今的消費者已經越來越認可，隨之而來的就是對高品質的純電車型的需求量激增。相比很多新能源車型，豪華品牌的純電SUV在工藝、安全、豪華品質等方面都有更加出色的表現。所以它們也成為了那些對品質有要求的新能源消費者的首選。今天我們就來推薦4款買了就不會后悔的高品質豪華品牌純電SUV。

　　寶馬iX3是寶馬大舉邁進電動化時代的標志，它繼承了寶馬一切為人稱道的基因，有豪華基因，也有運動基因。無論如何，寶馬iX3（詢底價|查參配）一定是同級豪華純電SUV中運動性最為突出的車型之一，從專業媒體的評價到廣大用戶的口碑，寶馬iX3的駕控樂趣都是同級競品中首屈一指的存在。另外，現款寶馬iX3已經完成了中期改款，所以無論是外形設計還是內飾布局，新車都代表著寶馬家族最新的水準。

　　寶馬iX3前臉是標志性的寶馬家族設計，但與寶馬油車相比，在細節處多了更多新能源式的刻畫。比如中網采用了封閉式設計，有不錯些視覺沖擊；比如LOGO、下包圍兩側的風槽裝飾都加入了“藍色”的點綴。

　　黑化的中網邊框與全黑的封閉中網相互“交融”，坊間熱衷稱其為“黑武士”格調。寶馬iX3在保持良好運動氛圍的同時又保留了些許寶馬特有的豪華和精致。

　　雙L型日間行車燈組是改款后的一大亮點，營造的氣勢上比以往增添了更多的凌厲感。

　　寶馬iX3的下包圍采用了M運動套裝的設計，夸張的折角，突出的線條無時不在彰顯著肌肉感。兩旁的空氣導流槽是實打實為了照顧空氣動力學的設計，連同車側前輪拱后方的斜置風槽，寶馬iX3的前胎和制動系統都能獲得良好的降溫。

　　寶馬iX3的長寬高為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車側是熟悉的寶馬味道，經典的D柱拐角，經典的鯊魚鰭都在告訴世人：寶馬電車一樣可以照顧到情懷。

　　輪轂采用了19英寸的雙五輻式樣的輪圈，相比燃油車寶馬iX3的輪圈多了些防風設計，對降低風阻有著相當積極的作用。前后胎均采用了245/50 R19的配置，在抓地力、穩定性以及能效、續航方面有不錯的平衡。

　　寶馬iX3的車尾和改款前有著明顯的區分，尤其在尾燈部分，新造型有著個性吸睛的設計，辨識度很高，立體感很強，有著突出的年輕化趨向。

　　寶馬iX3的車內尚未使用和全新寶馬i3類似的雙聯屏布局，但雙12.3英寸的獨立屏幕設計依然有著大量的擁躉，關鍵在于獨立屏幕設計也并不過時。

　　寶馬iX3配備了無線手機映射功能，另有道路救援呼叫、OTA升級、GPS導航等多項安全類、科技類和實用類配置。

　　寶馬iX3的三輻式M運動方向盤是原汁原味的寶馬精髓，不過iX3的方向盤中央LOGO也換成了“藍化”的LOGO。

　　寶馬iX3的高配車型配備了16個揚聲器的哈曼卡頓音響，在流行音樂和低音表現方面都有著相當不錯的播放效果。

　　寶馬iX3內飾設計的一大亮點還是要屬保留了“雞腿”擋把的造型，“雞腿”電子擋把是許多Bimmer夢開始的地方，“雞腿”承載了人們的情懷。因此，iX3或許是寶馬情懷用戶在電動化時代的精神寄托。

　　座椅采用了紅色仿皮打孔菱形格子座椅，前排座椅帶腿托調節，駕駛位座椅還支持座椅記憶。紅色座椅既保證了車輛的運動感，出色的設計、用料和做工又奠定了車輛的豪華感。

　　寶馬iX3配備了可開啟的全景天窗，對于車內采光而言，有著顯著的提升，更能彰顯其多功能多用途運動型車的定位。

　　寶馬iX3是同級少有沒有進行加長的純電豪華SUV，對車迷用戶而言，這是極大的操控利好。盡管如此，在空間方面，寶馬iX3依然有著不錯的表現。軸距水平接近熱門MPV車型奧德賽，后排空間也能達到同級前列的水平。

　　寶馬iX3的后備廂地臺平整，同時空間靈活性很高，后排座椅放倒的情況下，iX3的后備廂可以輕松放入滑雪板、折疊帳篷等戶外運動神器。

　　寶馬iX3搭載了一套純電動系統，采用后置后驅的驅動設定，電驅系統最大功率210kW，最大扭矩400N·m。單看數據，恰好跟2.0T B48高功率發動機的參數相當，這是保證寶馬iX3運動性能的基礎，零百加速時間為6.8s。

　　寶馬iX3采用了前雙球節后多連桿懸架，相比前麥弗遜的家用車型，車身面對各種路面時從容度更高，舒適性和運動極限也要更高。而寶馬家族一脈相承的50:50前后配重比在iX3上也得到了繼承，雖然是電車，但駕駛樂趣卻一點不比同級的油車少。

　　寶馬iX3采用了80kWh的三元鋰電池，官方公布的百公里平均能耗為15.5kWh，CLTC純電續航最高可達550km。賬面數據來看，寶馬iX3的純電續航水平算不上多么出彩，但從車輛實際續航里程的打折率來看，寶馬純電SUV有著業內絕對領先的續航精準度。

　　車型小結：

　　這是一臺寶馬，是承載著無數汽車愛好者藍天白云夢的Dream Car，更是寶馬在電動化時代完成轉身大步向前的先鋒作。寶馬iX3有著不輸傳統油車的運動性，能漂移撒歡，同時也比新勢力更有底蘊，更加豪華，更有品牌價值。算上當前的優惠，寶馬iX3的競爭力十分明顯。綜合來看，iX3沒有明顯的硬傷，好看好開有實用性也有牌面，如果手握三四十萬，選寶馬iX3準不會錯。

　　寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，三個燃油車時代的宿敵，輾轉到電氣化時代，也依然在上演著“極限拉扯”的戲碼。雖然奔馳EQC是BBA中率先發力的車型，但不可否認，當寶馬iX3問世后，彼此間又開啟了無休無止的對決。

　　奔馳EQC（詢底價|查參配）在2022年也做了改款，但主要針對的價格以及配置的微調，至于外觀和內飾并沒有iX3那般大的改動。

　　奔馳EQC有著個性的外觀，入門車型的前臉格柵采用了密集的橫條式半封閉設計，而中高配車型則用上了AMG套件中標志性的單橫幅的中網格柵，區別在于熱門車型較為優雅，而中高配車型顯得十分戰斗。

　　奔馳EQC的燈組連同中網格柵勾勒出了一個倒置的等腰梯形，“梯形”的長底邊延伸至左右兩側的翼子板，為車輛增加了不少“拉寬”和“俯沖”的既視感。

　　從側面來看，奔馳EQC的線條相對柔和，和奔馳品牌特有的優雅、紳士風格高度融合。相比之下，缺少了些寶馬iX3的硬朗和干練。

　　輪胎全部采用了前235/55 R19后255/50 R19的前后配設定，但不同車型間輪轂樣式差別較大。入門車型采用的是雙五輻式的鋁合金輪轂，輪轂花紋的覆蓋面積較大，同樣有著降低風阻的效果；高配車型采用了典型的AMG五星輪轂，造型十分動感。

　　奔馳EQC的后備箱蓋呈上翹樣式，仿佛在努力營造“前低后高”的運動姿態。而尾燈組采用了流行的貫穿式設計，點亮后的辨識性極高。細心觀察會發現，車輛的尾門面積并不大，更多的空間留給了下方磨砂材質的擾流板，EQC的擾流板部位相比主流設計有著更長的縱深，其本質上還是外觀設計在為內部硬件（電池、電驅）讓路、妥協。

　　進入奔馳EQC的車內，奔馳式的豪華氛圍撲面而來，這是一種讓人折服的高檔布局，更是奔馳最拿手的造車絕活。

　　奔馳教科書級的懸浮式聯屏堪稱當下雙聯屏的鼻祖，在奔馳EQC上再一次得到了見證。功能方面，像手機映射、車聯網、OTA、衛星導航等并未缺席。

　　方向盤采用的是奔馳常規的三輻式方向盤，雖然沒有采用AMG套件版的方向盤，但精致感和豪華程度依然是豪華品牌該有的水平。

　　奔馳EQC的座椅采用了拼色、拼料的設計，尤其是真皮和麂皮的拼接讓車輛的高級感和豪華感得到了進一步的提升。

　　座椅的功能調節鍵是奔馳“祖傳”的設計，且設置在了門板的窗沿下方，極大程度地照顧到了乘車人士的優雅。門板上也用了實木材質的鑲嵌和藍色真皮的搭配，用料方面奔馳依然是考究的代名詞。

　　從乘坐空間來看，奔馳EQC和后排乘坐表現和寶馬iX3基本處于相同水平，但奔馳EQC沒有配備全景天窗。在這個國產車型“人均全景天窗”的年代，奔馳依然采用小天窗，在空間通透性上和寶馬iX3有了明顯差距。

　　奔馳EQC可選裝柏林之聲的音響，在優異NVH表現的前提下，整車的聽覺表現和娛樂基礎有了極大的保障。相比寶馬iX3的標配，奔馳的全系選裝在性價比方面略顯誠意不足。

　　奔馳EQC全系采用了前置+后置的雙電機布局，因此全系均為4MATIC四驅車型。動力共兩個版本，一個是210kW總功率，590N·m總扭矩的版本；另一個是300kW總功率，760N·m的總扭矩。零百加速分別為6.9s和5.1s，加速性能基本和寶馬iX3處于同一水平區間。

　　奔馳EQC的底盤懸架為前雙叉臂后多連桿，符合奔馳EQC豪華純電中型SUV的定位。

　　官方個給出的百公里平均電耗為20kWh，雙電機帶來的能耗要比iX3高出不少。因此，即便是NEDC續航里程，奔馳EQC也僅僅給出了最高443km的續航里程參數，遠低于寶馬iX3也算是情理之中。

　　車型小結：

　　奔馳EQC的價格是同級產品中最高的，當然要說品牌價值和溢價自然也是最高的。奔馳EQC在BBA的同級車型中最早登場，卻出師未捷，如今有AMG套件加持，有不錯的價格優惠，還有慣有的豪華屬性，理應會有不錯的賣相。但續航是硬傷，如果只有城市通勤的需求，對續航要求不高，奔馳EQC也值得被考慮，畢竟這是一臺和寶馬齊名的奔馳。

　　奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）的賣點也十分鮮明，一來這是MEB平臺下的中高端純電SUV，二來這是上汽奧迪旗下的首款純電SUV。從造型來看，相比奔馳EQC，奧迪Q5 e-tron和燃油車“同根”車型的外觀區別也要更加突出。

　　奧迪Q5 e-tron源自先前奧迪發布的Audi concept Shanghai概念車，整體設計有一定的前衛感和跨越度，所以顏值的競爭力不容忽視。

　　雖然說前臉的八邊形前格柵和奧迪Q8的巨大中網頗為相像，依然沿襲了奧迪家族的設計理念，中網采用封閉式設計，半透明的四環LOGO是中網的精髓，其內部集成了雷達傳感器。

　　前燈組設計在努力捍衛“燈廠”的名號，全系標配了LED智能矩陣式大燈，并配有數字日間行車燈。據官方介紹，日間行車燈組還可進行4種個性化定制，無論白天還是夜晚，顯示效果都相當出彩。

　　下方包圍同樣采用了運動化包圍，但兩側的風槽比寶馬iX3、奔馳EQC的風槽略小，氣勢上也形成了一定的差距。

　　車側部分，奧迪Q5 e-tron造型較為相對圓潤，沒有凌厲、硬朗的線條，整體輪廓和弧形和大眾ID.6高度相似。車身數據分別為4876/1860/1675mm，軸距2965mm，軸距是奧迪Q5 e-tron的一大優勢。

　　黑色裝飾的輪拱與車身顏色形成了鮮明的撞色，力量感營造得還算不錯，再配合上Q5 e-tron上那幾乎和奧迪RS同款的輪轂，運動氣息異常濃厚。

　　畢竟奧迪Q5 e-tron全系都采用了前235/50 R20后265 /45 R20的前后配輪胎數據，20英寸的輪轂在視覺效果上要比19英寸的奔馳EQC更加協調，與龐大的車身相襯。

　　車尾顯得十分飽滿和圓潤，貫穿式LED尾燈組，點亮后視覺效果十分突出，且能展示動態效果。右下方的尾標是“上汽奧迪”，充分說明了這臺車產自上海安亭的MEB工廠，側面說明了車輛的拼裝工藝都達到了當下最嚴格的標準。

　　內飾方面，奧迪Q5 e-tron堅持以駕駛員為核心的座艙布局，從駕駛席視角來看，奧迪Q5 e-tron的座艙活像一個機甲操控室，十分科幻和熱血。

　　11.6英寸的中控顯示屏向駕駛席一側傾斜，以形成環繞式的科技座艙。Q5 e-tron內置了Audi CONNECT智能互聯系統，像OTA升級、騰訊生態介入以及第三方App等集成到了該智能互聯系統中。中控屏還保留著奧迪傳統的按壓振動功能，結合上傾斜的布局，駕駛者在操作時會更加得心應手。

　　全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，雖然尺寸比寶馬iX3和奔馳EQC要小，但奧迪Q5 e-tron還配有AR-HUD顯示系統，科技性和實用性較強，可謂“尺寸不夠，功能來湊”。

　　新車配備了奧迪電動車家族慣用的四幅式多功能方向盤，大體樣式和奧迪A8L的方向盤相似。不過，Q5 e-tron的方向盤上下都采用了平頂和平底的設計，遠看甚至像一個六邊形，搭配著盤內紅色的縫線，力量感和科幻感不言而喻。

　　奧迪Q5 e-tron采用了按鍵式換擋機構，在操作方式上和寶馬iX3、奔馳EQC進行了區分，以形成BBA各自獨特的“腔調”。

　　奧迪Q5 e-tron的座椅采用了性能車常用的類似賽車桶座的設計，椅面用上了大面積的翻毛皮材質，頭枕下方還有“e-tron”字樣的浮雕，高配50-e-tron版本的座椅上還有大量的紅色縫線。

　　奧迪Q5 e-tron得益于軸距的優勢設有三排座椅布局，且可分為2-2-2的六座和2-3-2的七座，在空間布局方面較為靈活。

　　實際乘坐情況來看，第三排座椅在舒適性方面和前兩排難以相提并論。也正因為第三排座椅的存在，Q5 e-tron的二排乘坐空間又不能做到寶馬iX3和奔馳EQC那樣的“肆無忌憚”，所以嚴格來說Q5 e-tron的乘坐空間應急能力較強，日常乘坐舒適性不一定有多占優。

　　奧迪Q5 e-tron既提供了單電機車型，又提供了雙電機車型。其中單電機車型（40 e-tron）采用后輪驅動，最大總功率150kW，最大總扭矩310N·m，零百加速9.3s，基本就是一個2.0T低功率車型的動力水平；雙電機車型（50 e-tron）采用四輪驅動，最大功率225kW，最大功率520N·m，零百加速6.7s。

　　不過在懸架配置方面，奧迪Q5 e-tron采用的卻是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，高級感和從容性和寶馬iX3、奔馳EQC完全不能同日而語。

　　奧迪Q5 e-tron全系搭載83.4kWh的三元鋰電池，40 e-tron和50 e-tron車型的百公里平均能耗分別為15.9kWh和17kWh，對應的CLTC續航分別為560km和520km。

　　車型小結：

　　有人說這是一臺換殼的大眾ID.6，但懂奧迪、懂奧迪Q5 e-tron的人一定不會這么認為，因為Q5 e-tron能帶來的科技屬性和更加考究的用料做工絕非大眾能夠比擬。如果是二胎家庭，對空間有著特別的需求，經常會全家出行，又希望得到一臺傳統豪華品牌的純電SUV，那么奧迪Q5 e-tron也不失為一個好的選擇。

　　Model Y（詢底價|查參配）的性價比較為突出，這可以說是四臺車里面起售價最低的產品了。關于特斯拉Model Y，無論是懂車的還是不懂車的，都已經是再熟悉不過了。從進入中國市場到現在，Model Y始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關注，而關注在一定程度上反映了產品的綜合實力。再看銷量，Model Y問世后幾度月銷數萬輛，風頭徹底蓋過了Model 3，是特斯拉的新晉網紅“神車”。

　　關于Model Y的外觀內飾真的可以說是刻在腦海里了，因為通俗地說Model Y就是一臺“拉高”了的Model 3，至于外形，無非是前臉相比Model 3更加圓潤了，車尾相比Model 3也更加高挑了。

　　側面是Model Y最迷人的地方，沒有之一，夸張的溜背造型是特斯拉的魅力所在，而性能版車型21英寸的輪轂更是蓬勃力量感最好的體現。

　　單電機車型前后均為255/45 R19的輪胎配置，性能版則為前255/35 R21后275/35 R21的前后配，性能版在造型上采用了多幅式密集的熏黑輪轂，戰斗感極強。
前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　關于車尾，Model Y的車尾也有相當不錯的設計感，高性能版本相比長續航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰斗感。

　　特斯拉的內飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model Y的內飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不低十來萬的自主產品。

　　坐進Model Y車內會發現特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，即便Model Y是一臺標準的SUV，坐姿也依然要比同級SUV車型更低，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　特斯拉Model Y的駕駛樂趣和寶馬iX3近似，兩者都能激起駕駛者的駕控欲望甚至是腎上腺素，不過相比之下Model Y多了新勢力的“直接”，少了寶馬的質感。

　　入門車型配備了60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航為545km；長續航四驅和高性能版本的電池容量均為78.4kWh，CLTC續航里程為660km、615km。

　　車型小結：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model Y，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model Y，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型各有特點，各有千秋，都是相當不錯的豪華純電SUV，至少寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪Q5 e-tron都是名副其實的豪華純電SUV，Model Y嚴格說來是新勢力純電SUV。四款車型都有著鮮明的立足之本，寶馬iX3是全能運動型純電SUV的代表，就像寶馬對該類車型的稱呼更傾向于使用純電SAV，即純電運動活力汽車，它為了全能而生，是一臺能讓用戶找到快感又能兼顧日常的高端純電SUV車型；相比之下，奔馳EQC的豪華光環很強，但實用性和性價比略遜；奧迪Q5 e-tron的性價比尚可，但總感覺豪華血統不及前兩者；而特斯拉Model Y，大部分人更樂意稱它為簡約式、快銷型的純電SUV，它有足夠的運動性，但格調和底蘊不及寶馬。（文：太平洋汽車 黃增鑒）