再次不按常理出牌 靜態體驗東風標致408X

　　408X采用了新一代3D i-Cockpit唯我座艙設計，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表+10.25英寸高清中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

　　對于東風標致408X的動力參數，官方目前任然三緘其口，不過經小編向廠方人員獲悉，新車確定不會搭載海外版1.2T三缸發動機。結合此前得到的信息，408X或有可能搭載凡爾賽C5X同款的1.6T渦輪增壓發動機，作為參考，這副發動機最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大扭矩，傳統系統匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　懸掛方面，新車為前麥弗遜式獨立懸架，后為經過特殊調校的第三代“蝴蝶仿生”彈簧非獨立懸掛。

　　至于其他動力版本，海外版車型還提供了插混版可選，插混版提供HYBRID 225和HYBRID 180兩種車型，電動機最大功率為81kW，發動機的最大功率分別為132kW和110kW。而國產版則尚未有引進消息。

　　隨著東風標致408X的亮相和開啟盲定，新車也有望在今年上半年正式上市。相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，座艙設計也終于同步海外車型，海外版的1.2T三缸機也順應國內消費者喜好被摒棄，408X都可以稱得上是一件有誠意的作品。盡管目前雪鐵龍和標致的銷量排名和一些頭部廠商尚有距離，但至少可以看出，法系車廠有意一洗過去幾年的頹氣重新出發，而小編也帶點私心地希望他們那些創意想法，不要在汽車越來越同質化的今天，被時代洪流洗去。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）