第七代高爾夫GTI香港體驗 性能提升顯著

　　【太平洋汽車網 新車體驗】第七代高爾夫終于趕在2013年底上市了，但同為第七代的高爾夫GTI卻仍沒有具體引入時間，剛剛席間得到的消息就是，一汽大眾明年下半年才會引入生產線，要讓GTI真正走入我們身邊那是2015年的事了。太遙遠？沒事兒，因為在香港第七代高爾夫GTI已經完成上市，今天讓我們一起來體驗一下這款售價348800港幣（約27.3萬）的高爾夫GTI。

體驗讀圖模式

● 第七代高爾夫GTI的幾大亮點

　　一、首次增加性能提升版車型

　　要說第七代高爾夫GTI的最大亮點，首先要提的就是動力的提升，這個對于主打操控的小鋼炮來說，意義非凡。盡管依然搭載2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，但最大功率已經提升至220PS，相比現款車型提升了20PS；最大扭矩相比現款車型提高了70N·m，達到350N·m。另外，最新增加的性能包能夠將最大功率從220PS進一步提升到230PS，最大扭矩不變，從而為對動力性能有更高要求的用戶提供了選擇的機會。

　　與發動機匹配的是6速手動或6速DSG變速箱。搭載手動變速箱的車型百公里加速時間為6.6秒，性能套包車型比起標準版則縮短0.1秒，為6.5秒。最高車速，普通版GTI最高車速為246公里/小時，性能套包車型為250公里/小時。

　　二、前橋增加VAQ差速器

　　新一代GTI除了擁有更運動的懸架調校、更精準的轉向系統、更靈敏的制動系統，除此，新車另一項重大突破便是首次配備了VAQ前橋差速器。VAQ是一個扭矩矢量分配系統，它安裝于GTI的前橋位置，該系統能夠主動將扭矩傳輸給擁有最大抓地力的一個前輪，電子差速器則會剎住內側車輪以防止打滑，增加過彎速度。

　　三、相比上一代成功減重109kg

　　大家都知道，第七代高爾夫相比六代大了不少，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕。這要歸功于車身運用了全新工藝制造的鋼板并且車體不同部位運用更多不同的材料制成；同時，車內座椅和各種線路也采用了新的更輕的材料；新的前麥佛遜、后多連桿懸架則采用了更多鋁合金材料打造，較現款車型減少了26千克的重量。

　　憑借上述一系列的減重措施，高爾夫7普通版車型相比上一代車型成功減重100千克，而GTI車型減重還更為徹底，比普通版多減重9千克，整車重量只有1351千克。

● 外觀：線條更加凌厲 細節彰顯熱血

　　先來看看尺寸，第七代高爾夫GTI長寬高分別為4268×1799×1442mm，軸距2631mm，和老款相比車長增加了55mm，軸距增加了53mm，車身高度上降低了27mm，車寬增加了13mm，變化大致和高7差不多。 

　　設計上，第六代高爾夫及GTI都是圓潤的設計，到了第七代，設計理念發生了改變，更加凌厲的線條勾勒出更為年輕時尚、而且也更具動感的外觀，雖然仍然是套娃設計，但現在很多人對這種設計是愛不惜手。而在此基礎上，GTI也對運動氣質進行了一定的提升。

　　前臉加入了更為浮夸的運動套件，張揚個性和動感。蜂網狀的中網對于GTI來說是必不可少的，高7前臉上那條引人注意的貫穿式鍍鉻在GTI上更是增添了一條紅色的線條，簡單一筆，就讓前臉生動起來。當然，我們也不能忽略那個醒目的GTI標識。

　　大燈的整體輪廓貼合設計風格，而內部則顯得精神奕奕，我想這主要是因為加入了LED日間行車燈吧，此外，大燈還具有遠近光一體、彎道輔助等實用功能。

　　霧燈同樣采用了LED光源，和擾流板套件混為一體，這個擾流板比起老款GTI明顯要多一點霸氣。

　　從遠處看，我們能夠看到GTI的車頂是黑色的，沒錯，它采用了高7的全景天窗設計，這個全景天窗不僅可以擋陽隔熱，還具有防夾功能，實用性和安全性都得到保證。

　　外后視鏡集成了修長的LED轉向燈，一定程度上能夠讓其它車輛看得更加清晰。另外，還集成了迎賓燈，開門的時候很高大上有沒有。

　　車身側面也加入了GTI標識，仿佛生怕別人不知道這是一臺動力不俗的鋼炮似的。側面的地步增加了一條細小的側裙，除了具有防擦的作用之外，據悉還有一定的空氣動力作用。

　　由于尺寸的改變，從尾部看，扁平的感覺還是蠻明顯的，整體設計很簡潔，尾部擾流板尺寸有所增加。尾燈的設計別具氣質，采用了LED光源，一條光帶貫穿其中和頭燈呼應。

　　輪轂方面采用了經典的戰斧式輪轂，不過樣式有所不同，看起來更符合年輕人鋒芒畢露的性格。輪胎方面采用的是225/40 R18的普利司通運動型輪胎。

● 內飾：格局和高7一致 細節處體現質感

　　第七代高爾夫GTI的內飾格局我們其實已經不陌生了，和不久前在國內已經上市的第七代高爾夫一致，貫通式的中控設計和略微傾斜的中控角度都體現出這是一臺以駕駛者為中心的汽車。中控臺鋼琴烤漆面板的使用在質感上比上一代的黑塑料要凸顯質感得多，視覺感受得以提升。

　　方向盤的設計比較搶眼，不同于以前粗壯的類似賽車方向盤般的設計，新的GTI方向盤和普通版高爾夫有著更多相似，但粗壯的握把和紅色的縫線得以保留。中間部分瘦身后顯得簡約而干練，平底式的設計還是透露出幾分賽道范兒。

　　透過方向盤看去，儀表盤的更新就不如方向盤那么多了，依舊是簡約的雙表盤設計，黑底白字搭配紅色的指針，多年不變的經典配色，光看著耳邊仿佛就響起了轟鳴聲。好在七代GTI沒有采用什么電子儀表之類的，對于熱愛GTI的純機械控們來說，只有指針表盤才能跟得上他們熱血的脈動。

　　中控設計一眼看去其實有點奧迪的味道，略微傾斜的中控臺的確是讓駕駛者更有包圍感。中控面板采用了細密的紋路裝飾，粗看起來還頗有點碳纖維的意思，不過這樣的紋路點綴也很好地解決了亮面飾板在陽光下的反光問題，以免影響駕駛。

　　多媒體主機和高爾夫7上的沒什么不同，從操作界面按鍵來看，依舊沒有配備導航，或許在未來GTI國產后導航也將是以選裝的形式來提供？不過主機對車輛狀態的設置功能倒是令人印象深刻，操作很簡單。

　　檔把周圍的一圈按鈕控制著ESP、泊車輔助雷達、自動啟停系統、駕駛模式切換等等功能，同時，在第七代高爾夫GTI上，傳統的拉線手剎被取消，改用了更加與時俱進的電子手剎，好在GTI不是以漂移闖江湖的，要不然還真是自我破功了。

　　在七代高爾夫GTI的內裝上還有一些內飾很值得注意，比如金屬的剎車和油門踏板，設計的很有科幻感，足見設計者的用心。但油門由地板式改為懸吊式，讓人一時不太習慣。后排閱讀燈也更加實用，除了配備LED點光源外還加入了左右獨立控制的開關。

　　不太令人滿意的一點則要數車門鉸鏈了，之前六代上的三段式鉸鏈改為了普通的帶限位器的車門鉸鏈，關門質感上有所下降，不過這也是高爾夫由六代至七代上的一個整體改變，GTI也難以獨善其身。

●空間：座椅包裹性出色 儲物細節做工精良

　　實拍車型為帶有GTI專屬紅色縫線的真皮座椅，而駕駛位置也配有電動腰部支撐調節以緩解疲勞，但筆者還是覺得GTI車型經典的紅色格紋織物座椅與第七代高爾夫GTI來得更為相襯。

　　雖然第七代高爾夫GTI為性能小鋼炮，但日常使用的舒適性也能同時兼顧。由于采用了新的MQB平臺，因此軸距方面增加了53mm，這讓后排的乘客有著更為寬裕的后排空間，同時后排在需要時也可按6/4比例放倒，放倒后行李箱容積可達1270L，放下大件的行李卓卓有余。

● 動力：馬力有小幅提升 依舊采用DSG變速箱

　　搭載在第七代高爾夫GTI上的EA888 2.0T發動機在動力方面相比老款有了小幅的提升，最大功率提升至162kW（+15kW），最大扭矩提升至350Nm（+70Nm），且兩者的釋放時間皆有所提前。更早的最大扭矩輸出及更寬的功率輸出范圍無疑能夠讓車輛擁有更強的動力性，讓車輛在起步后即可保持亢奮狀態。因此第七代高爾夫GTI百公里加速僅需6.5S。與此同時，高爾夫7GTI配有的發動機啟停等技術，在保證性能的同時，也有著百公里6.4L（官網數據）的油耗表現。

　　雖然6速濕式DSG雙離合變速箱并非新鮮玩意，但憑借著相當高的傳動效率，其繼續在第七代高爾夫GTI上服役。

　　第七代高爾夫GTI搭載了大眾MQB平臺，且底盤部分還請來了參與保時捷GT3 RS的工程師前來調教。此外，其還配備了比高爾夫6 GTI的XDS系統更先進的XDS+主動式限滑差速器，幫助克服前驅車轉向不足的問題。

　　編輯總結：大眾MQB平臺的推出極大的加快了旗下車型的開發速度，鑒于此，第七代高爾夫GTI也能有更多的精力放在對潛力的壓榨上面。有著前6代車型的成功經驗，第七代高爾夫GTI在動力、操控以及滿足日常出行舒適性的問題上都有著極大改善，相信這一代GTI可以更受大眾鐵粉們的喜愛。