五國聯軍混戰 2013年B級轎車銷量TOP20榜

　　【太平洋汽車網 導購頻道】上期回顧了2013年國內緊湊級轎車的TOP20銷量排行榜（點此回顧），德系、美系車占據了榜單的絕大多數席位。這期我們延續話題，來看看在中級車（B級）市場，各家各路品牌都有怎樣的表現。到底是大眾依舊強勢？還是日系翻身崛起？有國產車的身影么？炒得很火的蒙迪歐真的大賣？我們慢慢道來..

　　出于國內市場消費結構，售價較高的中級轎車并沒有緊湊級或者SUV那么火熱。同時由于并非國產和韓系車的主戰場，另外中級車選購的宜家宜商需求也比較單一——面子、空間、舒適度是影響購買的主要因素，這也決定了中級車的可選擇性也相對不是很多。下面我們就看下2013年中級車銷量前20強得主，希望對您未來的購車選擇有一定的幫助。

（數據來源：全國乘用車市場信息聯席會）

●第一名：上海大眾 帕薩特
全年銷量：227,262臺
官方售價：18.39~32.28萬

　　在2012年，帕薩特以233,321臺的銷量位居中級車銷量榜首，今年盡管少賣幾千臺出去，但它還是蟬聯了霸主地位，同時也讓大眾家族在緊湊級、中級這兩個最主要的轎車市場保持著銷量上的絕對優勢。

TA為什么賣得好？

　　帕薩特早在2000年就引入中國市場（小編人生第一次開車就是那代B5），十幾年的耕耘在不少人心中留下了良好的印象：帕薩特=底盤沉穩內飾豪華。另外，新帕薩特是大眾專門為中國和美國市場的特供車，它充分調研了兩國消費者的需求（除動力系統外，天朝和美帝對于轎車的需求點非常相似）。所以新帕薩特在空間上的優勢非常大，尤其是后排空間幾乎是同級別無敵的存在，小編190cm的身高坐進去，都是綽綽有余。

TA適合什么人？

　　正如上一篇評價新捷達時所說，我們完全可以把捷達、朗逸、速騰、帕薩特當作不同價位的同一款車來看待，它們的相似屬性是如此之高（不單是外表內飾），對國人的需求了解之深刻都令人嘆為觀止。所以對于消費者來說，買大眾車的唯一糾結只在于錢包的厚度而已。（點此查看車主點評）

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●第二名：一汽大眾 邁騰
全年銷量：187,173臺
官方售價：19.98~33.48萬

　　跟2012年完全一致，邁騰與帕薩特兄弟共同守住了銷量榜前二的位置。不過邁騰去年的銷量比12年要多賣1萬多臺出去，總體來說成績還是多得了幾分兒，同時考慮到它與帕薩特的定位差異，沒后者賣得好也是情理之中的事情。

TA為什么賣得好？

　　除開大眾車的那些一貫優勢，邁騰的定位很像是高級版的寶來，它并沒有徹底的向中庸妥協，而是保留了一定的駕駛樂趣以及時尚的外觀，所以年輕一點或者更注重家用的潛在消費者選它的幾率會更高一些。

TA適合什么人？

　　雖然邁騰沒有帕薩特有著變態級別的后排，但是這樣的表現已經足以征服大多數的“空間控”了，而且邁騰在空間優勢的同時，還保留一定的駕馭性，可以說是兼顧了空間和駕駛兩方面的需求，作為個人用車還是相當合適的。（點此查看車主點評）

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　　奧迪（其實就是大眾啦）是加長風的始作俑者，如今的A4L跟幾乎跟上一代的A6差不多大，2869mm的軸距也就寶馬3系Li比它長一點，同時這加長的可不僅僅是車，更主要漲得是車主的面子。除了車身更大之外，A4L的優惠也一向不低，中低配動不動3、5萬優惠后的價格，也差不多就是一般品牌中級車高配版的價而已。

TA適合什么人？

　　奧迪A4L是一臺空間大、動力不錯、品牌高端、開出去更有面子的車，相對來說更適合比較年輕的精英人士——更何況它的低配版價格并不高，二三十萬入手拿來出入CBD高檔寫字樓什么的，氣場也不會輸太多。另外說一句，它的2.0 40TFSI quattro個性運動版是目前能買到的，最便宜的豪華品牌四驅車型。（點此查看車主點評）

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●第五名：廣汽本田 雅閣
全年銷量：118,920臺
官方售價：18.98~29.88萬

　　第九代雅閣（終于）在去年年底迎來了換代，作為2011年前昔日的中級車王者，受遲遲不換代以及中日關系的影響，第五名的成績對于雅閣來說確實有點點說不過去——盡管它的銷量較12年有小幅度的上漲。

TA為什么賣得好？

　　雖然對雅閣的成績表示遺憾，但一年能賣出接近12萬臺的水平其實也是很不錯了，雅閣雖說沒有凱美瑞的十二分均衡，沒有天籟的低價、也沒有帕薩特的無敵后排，但它整體的品質卻是值得樂道的地方，無論是做工、用料，還是動力匹配和行車質感，雅閣總會帶來高一級的表現。

TA適合什么人？

　　第九代雅閣一改上代車小心低調的造型，改走豪華大氣上檔次的路線，更加偏向商務風格。個人認為很適合30歲以上，持重沉穩但又保持年輕心態的人士，外加上雅閣一貫出色的駕乘質感，相信無論是領導還是老婆大人都會非常滿意的。（點此查看車主點評）

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試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來
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煥然一新 廣汽本田第九代雅閣購車手冊
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●第六名：東風日產 天籟
全年銷量：106,220臺
官方售價：17.78~29.98萬

　　天籟也是在去年年初正式迎來了換代，但主打空間舒適的基調可并沒有什么變化，所以日系三強中老三的位置也是妥妥的鐵打不變，年銷過十萬臺的銷量也比上一年有小幅度的增長，算是不功不過地完成了任務。

TA為什么賣得好？

　　天籟的售價從17萬元起步，配置還不低；帶定速巡航、前后雷達、大彩屏導航的2.5LXL-NAVI 豪華版，也不過21萬元；車長過5米，軸距超2.9米的旗艦公爵版起步價賣25萬，價底配置高是天籟立足的關鍵所在。除了性價比頗高外，天籟寬綽的空間以及舒適的坐感任然是它吸引人的地方。

TA適合什么人？

　　天籟是一臺比較偏向商務的車，它那寬綽的后排空間以及純舒適化的取向，可是照顧領導/客戶的良友；如果拿來家用的話，它也更適合那些人至中年、心態成熟穩健的潛在消費者。（點此查看車主點評）

　　2012年，索納塔8以100,454臺的銷量為居中級車銷量榜第6名，去年在銷量只有少量增長的情況下跌了一名，這其中不僅有新對手的出現，也有自身并沒有太大改款的因素有關。在年底名圖上市之后，若索納塔8不做出較大的調整，恐怕今年這個銷量數也保不住。

TA為什么賣得好？

　　索納塔8是國內采用“流體雕塑”設計理念的第一款車，它在外觀上與絕大多數沉穩內斂的中級車有著明顯的區別，這樣的造型或許會損失一部分消費者，但卻更吸引那些追求時尚個性的精準群體。除了設計出彩外，索8有著典型的價低配置高的韓系車特性，再上動輒兩三萬的優惠，它的實際成交價幾乎就跟A+級的緊湊型轎車差不多，這一點可是很有誘惑力。

TA適合什么樣的人？

　　索納塔8比較合適兩種消費者，一是年輕或者或者追求時尚個性的人，在擁有漂亮張揚外觀的同時，還要足夠大的車來滿足自己的日常需求；二是想買合資中級車，資金不是很充裕但對配置又有一定要求的人。如果您正是這兩種類型的人士，那么索納塔8是您的好選擇之一。（點此進入車主點評）

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為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版
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●第八名：上海通用 雪佛蘭邁銳寶
全年銷量：100,141臺
官方售價：16.69~24.99萬

　　猶記得2012年年初雪佛蘭邁銳寶上市時，又是梁朝偉又是加玩海上飄移又是節油大比拼的，結果一年....勉強只買了5萬多臺。13年邁銳寶吸取失敗教訓，老老實實地和大明星說拜拜，老老實實地降價、老老實實地正視對手，然后銷量就翻了個倍，于是，恭喜這位找回定位的年度最佳進步車型。

TA為什么賣得好？

　　首先邁銳寶的外形著實不錯，造型穩健但又不乏運動元素，再加上豐富的動力組合，幾乎可以做到老少通吃。其次重新定位后的它，避開內部乘坐空間不足的弊端，將對手放在了與韓法系個性轎車比拼上，憑借良好的做工品牌優勢打擊對手。最后就是終端動輒2、3萬的優惠，基本上買頂配車也就20萬出頭。

TA適合什么樣的人？

　　正如上面所說，邁銳寶是一款老少通吃的車，如果講究實用，有便宜的2.0L車型，如果追求運動，有小排量大扭矩的1.6T車型。所以如果是對空間不太在意，追求高性價比的朋友，倒是可以考慮去瞅瞅邁銳寶這款車。（點此查看車主點評）

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●第九名：一汽馬自達 馬自達6
全年銷量：93,374臺
官方售價：17.08~19.98萬

　　大約12年前，我同學家里買了一臺幾乎是純進口件組成的頂配版國產馬自達6，當時它的售價是30多萬。這么多年過去，馬自達6依舊活躍在中級車市場中，而且年年成績不差，去年甚至擠進了前十的席位，這不得不讓人感到敬佩。

TA為什么賣得好？

　　馬自達6當年有一句宣傳詞就是：外形十年不過時。的確，一直沒怎么改款的它更眾多晚輩們相比確實差不到哪兒去，即便是現在開出去妹子們也不會嫌棄。除此之外最重要的一點是，馬自達6的優惠非常之大，動輒三五萬的降價使得它只有普通緊湊型轎車的價格——雖然它的體型跟當今的緊湊級差不多。

TA適合什么樣的人？

　　馬自達6除了便宜造型不過時之外，還保留著優良的底盤基因，雖說年份老了點，但放在今天還是能“欺負”不少緊湊級家用轎車的。所以，預算不多但追求中級車品質或是駕駛樂趣的朋友，倒是可以考慮這款年份悠久的“老酒”。（點擊查看車主點評）

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●第十名：上海通用 別克君越
全年銷量：89,279臺
官方售價：22.69~36.99萬

　　別克君越憑借它接近9萬臺的銷量，擠進了13年銷量前十的榜單，這款B+級的中級車自上市之日起的銷量一直都比較穩定，作為一款理應性價比超高的車來說，君越相對過于偏商務的風格是其無法達到帕薩特一樣銷量的主要原因。

 TA為什么賣得好？

　　雖說造型過于“龐大”，油耗也不算經濟等問題使得它不太適合家用，但是君威那只有22萬多的起步價還是相當有吸引力的，再加上從入門級就不低的配置、豐富的車型選擇、寬大的空間以及舒適地美系車底盤風格調教，還是有不少人愿意為它買單的。

TA適合什么樣的人？

　　君越非常適合預算不太多，但有商務需求的家庭或者公司夠買，它絕對能在合理的價錢之內給到令人滿意的空間和豪華感。同時，如果追求大空間和純舒適化的家庭消費者，君越也是個不錯的選擇之一。（點此進入車主點評）

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全方位的升級 別克新老君越對比體驗
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●第十一名：上海通用 別克君威
全年銷量：86,050臺
官方售價：17.89~29.99萬

　　君威與君越這兩款車都不是像大眾那樣家用商務兩頭顧的車型，排名第11位的君威主打的是運動性中級車的定位，恰好走在了君越的另一端，所以它的銷量也一直與前者有點點差距。

TA為什么賣得好？

　　君威是一款比較純粹的運動性轎車，它的動力配置相當豐富，既有普通代步的2.0L、還有價低樂趣高的1.6T、主流的2.4L也不會缺，甚至還有高功率的2.0T GS版本，總之這些動力選擇可以滿足各種不同人士的需求。再加上全系車不高的售價以及不低的配置，達到這樣的成績也是想當不錯的表現了。

TA適合什么樣的人？

　　君威是款比較純粹的個人用車，盡管空間不足是個小弊端，但是出色的動力底盤還是可以滿足大部分人的用車需求，尤其對年輕人來說是綽綽有余的。（點此進入車主點評）

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●第十二名：一汽豐田 銳志
全年銷量：64,553臺
官方售價：20.98~31.48萬

　　銳志在2013年以6萬多臺的排到第12名還是讓我有點意外，畢竟再往前幾年它也就是年銷三、四萬的水平。銳志進步斐然的原因除了更成功的該款之外，同時也表面更多有能力的消費者開接受這種運動風格的后驅轎車。

TA為什么賣得好？

　　在日本本土，銳志是定位在凱美瑞與皇冠之間的一款車型，但它在國內的售價基本與凱美瑞持平，所以一旦意識到這種“越級”差異，就可以明白銳志的性價比還是相當不錯的。除此之外，銳志目前能買到的最便宜的V6發動機+后輪驅動的轎車，前者能帶來比四缸機更好的動力輸出曲線（成本也更高），后者能帶來更好的駕駛樂趣，如果懂它的人更多，理應能賣得更好些。

TA適合什么樣的人？

　　銳志是一款造型個性但不失豪華，運動風格但不失舒適的中型家用轎車，這是一把雙刃劍，有人會覺得它難看或者不倫不類，但如果你就是一個追求個性但又兼顧家庭的人，偶爾還想小瘋狂一下的話，銳志是很好的低價“不理性”的選擇。（點此進入車主點評）

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●第十三名：寶馬 3系
全年銷量：60,975臺
官方售價：28.30~66.20萬

　　3系是寶馬最為倚重的車系之一，甚至為了中國市場專門推出了加長車型，去年6萬臺的銷量還算不錯，但面對奧迪A4L這個強勁對手，寶馬3系還需要更多的努力去超越。

TA為什么賣得好？

　　3系是寶馬家族最便宜的三廂轎車，不到30萬的起步價就能享受到寶馬這個老字號豪華品牌的質感，這一點是很多人不能抗拒的。同時加長之后，寶馬3系一舉改善后排空間不足的弊端，更符合非常看重后排空間的天朝消費者的喜好。另外它還保留了短軸距版本，使得追求寶馬操控精髓的那部分消費者也不會因此而失望。

TA適合什么樣的人？

　　首先寶馬這個品牌沒得說，充滿樂趣的駕駛感是其不懈追求的本質，所以預算不足以買高價性能車的人完全可以考慮它。再外加它既有能裝人的長軸版又有講操控的短軸版，配上豐富的動力選擇，3系可能滿足大部分喜愛操控和寶馬這個品牌的人的絕大多數需求。（點此進入車主點評）

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●第十四名：東風悅達起亞 K5
全年銷量：56,377臺
官方售價：15.98~25.18萬

　　起亞K5同樣是一款運動風格的中級轎車，甚至比索納塔在個性方面更加地青出于藍，正是由于此緣故外加品牌影響力的因素，K5在銷量方面遠遠落后于索納塔，2013年五萬多的銷量也只能算是還不錯的水平。

TA為什么賣得不錯？

　　K5的外觀和內飾可以吸引不少追求運動風格的人士的喜歡，尤其是年輕男性，所以起亞也是玩體育營銷玩得很順手的一位。如果說年輕喜歡運動風的消費者不算是主流的話，起亞的低價戰略也是其賣得不錯的關鍵所在——一臺起步價只有13、4萬、配置質感什么的還不錯的中級車，相信還是有不少人愿意為之掏錢的。

TA適合什么樣的人？

　　如上面所說，起亞K5比較吸引那些喜歡運動風格，但口袋中米又不是很多的年輕消費者，更何況它已經開始推出動力更好的2.0T車型來彌補動力不足的缺陷，所以它更有讓運動男考慮的潛力。（點此查看車主點評）

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徹底顛覆 測試東風悅達起亞  K5頂配版
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2.0T誘惑力很足 2014款起亞K5購車手冊
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●第十五名：廣汽本田 歌詩圖 
全年銷量：47,063臺
官方售價：25.98~42.88萬

　　乍一看歌詩圖似乎是被分錯了位置，它應該是所有中級車里最不像轎車的一位（剛上市的時候還經常拿來跟漢蘭達比.... 真凌亂）。不過基于第八代雅閣平臺打造的它，其定位類似于寶馬的GT車型，都屬于長途旅行車的范圍。于是就是這樣的一臺“四不像”，居然能擠進中級車銷量的榜單，也實在不容易了，

TA為什么賣得不錯？

　　相信所有買歌詩圖的人都不會那它跟凱美瑞帕薩特之類的相比較，歌詩圖與傳統的中級車相比具有更高的離地間隙以及更寬大實用的內部空間。同時又跟其它跨界車不同，歌詩圖的駕駛質感和舒適度更接近于轎車，這也使得許多不喜歡SUV駕駛感的消費者情愿接受它。

TA適合什么樣的人？

　　歌詩圖的造型并非許多人能接受，但它更好的通過性以及更出色的空間其實比普通中級車更適合家用，結合更貼近與轎車的駕駛質感，如果說不喜歡SUV但又追求實用性的消費者，歌詩圖的功能性上的優勢還是能壓倒外觀的特立獨行的。（點此進入車主點評）

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測試廣本歌詩圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣
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嘗鮮跨界入門版足矣 本田歌詩圖購車手冊
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 ●第十六名：一汽大眾 CC 
全年銷量：41,161臺
官方售價：25.18~34.98萬

　　盡管現在大眾的車很難與“美”這個字掛鉤，但大眾CC還是很努力地為東家掙回些面子。這臺曾經的最美大眾，甚至為美犧牲些實用性的車型，在13年的銷量也達到了4萬多臺，分攤到每個月三四千臺的水平也算符合它的定位了。

TA為什么賣得不錯？

　　外觀的確漂亮不說，大眾CC的定價也沒離譜到哪兒去，25萬起的售價其實與1.8T的邁騰/帕薩特差不多，這一點也令它足夠“平民”，外加質感不降價、豪華感還更有提升的表現，所以盡管實用性有折扣，但還有不少人還是愿意為它的漂亮付出錢包。

TA適合什么樣的人？

　　大眾CC的空間和教硬的懸掛調教決定了它并不是拉領導客戶丈母娘的好車，它更適合有比較充裕資金的年輕精英拿來上下班和女/男友約會，如果選2.0T車型的話，不僅樣子拉風，還能偶爾（合法限速內）小飚一把。（點此查看車主點評）

如果你對大眾cc感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

　　雪鐵龍C5是少有的法系中轎車，同時也是第一個進入榜單的法國車。不過13年不到4萬臺銷量對于雪鐵龍C5來說，似乎期待還是有點差距的。尤其是試駕后普遍被認為是優秀的車來說，這個銷量似乎與產品水平不成正比。

TA為什么賣得一般？

　　法國車一向在底盤調教上有著深厚的功底，只要實際駕駛過C5就能明顯感受到它那舒適而有韌性的懸掛有多么的舒適。同時在空間、做工、配置方面，C5也不差于同級對手，再加上比日德系同級對手更低的定價、比韓系對手更成熟的調教做工。它缺的只是適合的營銷手段以及細節上的優化。

TA適合什么樣的人？

　　雪鐵龍C5屬于適合30多歲以上的、有安穩事業家庭、追求更高性價比、同時對造型也有一定要求的消費者購買，如果您是屬于這類人且之前沒聽過雪鐵龍C5這款車，很建議您去試試它。（點此查看：視頻組高導的12款雪鐵龍C5用車心得）

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可以重點考慮 測試2013款C5 2.3豪華型
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法系中級車代表作 雪鐵龍新C5購車手冊
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●第十八名：奔馳 C級
全年銷量：37,895臺
官方售價：30.80~46.80萬

　　身為德系豪門三強，奔馳C級的與奧迪A4L和寶馬3系的差距還是蠻大的，一方面是車型較老沒有換代，一方面是乘坐空間瑕疵太大，一方面是質量問題，一方面是供應商的內部矛盾。總之只有3萬多的年銷量對于C級來說絕對是不合格的。

TA為什么賣得一般？

　　有些問題在上一段已經提到，除了一直沒解決的質量問題外，奔馳C級致命缺陷便在于后排乘坐空間的不足，尤其是在老對手A4L、寶馬紛紛加長的情況下，奔馳這種主打舒適豪華的品牌卻無法提供合適的后排空間，這一點劣勢非常明顯。如果忽視這點因素的話，奔馳在豪華氛圍以及科技性上的造詣，其實還是蠻有優勢的。

TA適合什么樣的人？

　　現款的奔馳C級更加適合收入不錯，同時不經常滿載出行的年輕人/單身群體，它既可以出入高端場所（時尚版），也能偶爾小野一下（運動版），畢竟奔馳的品牌號召力還是其它品牌無法比擬的。（點此進入車主點評）

如果你對奔馳C級感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

　　新一代蒙迪歐在2013年8月28日上市，截止到年底四個月的時間賣了35,000臺，暫不考慮初期鋪貨的因素，平均一個月接近9000臺的銷量著實相當兇猛，蒙迪歐這款車在中國近10年的沉寂，終于要翻身崛起了。

TA為什么賣得好？

　　作為去年的重磅車型，新蒙迪歐上集成了眾多“噱頭”，犀利無比的造型（阿斯頓·馬丁前臉）、強勁的動力（240馬力的高攻2.0T發動機）、超高的配置（全系標配膝部氣囊等）、足夠低的售價（17.98萬起），這一切都構成了新蒙迪歐熱賣的法則。

TA適合什么樣的人？

　　福特這個品牌在國內主打的就是年輕運動，新蒙迪歐自然吸引的是那些年輕、追求動力拉風酷的消費者，同時得益于沒有在舒適空間上做犧牲的設計，它還是能滿足家用需求。再加上配置上的優勢可以掩蓋做工和質量控制上的瑕疵，所以看上它的人群不會是少數。（點此進入車主點評）

如果你對福特新蒙迪歐感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

　　致勝其實就是蒙迪歐的上一代車型，蒙迪歐致勝。只是為了給強勁的后浪騰出位置，這個前浪只好放棄了自己的本命改叫致勝了。這里的33,612臺銷量包括新蒙迪歐上市前的數據，由此也可以看出新蒙確實是一顆強力救心丸。

TA為什么賣得一般？

　　致勝也是一款上市時間有點年頭的車了，但其運動風格的整體造型與臃腫的尾部設計一直為人詬病，再加上有點粗糙的內飾做工、與車長不符的內部空間以及一般的動力總成（2.0T車型出現之前），所以它一直都賣得不溫不火。

TA適合什么樣的人？

　　新蒙迪歐出現后，致勝只保留了2.3L自然吸氣車型，主要靠降價來打價格牌。約15萬起的售價對于預算不足買新蒙迪歐的人來說是個可以慰藉的價格，同時還能憑借品牌優勢沖擊一下韓系對手。所以喜歡美系車，但預算不足的朋友可以考慮一下它。（點此進入車主點評）

●短短的全文總結：

　　2013年對于中級車市場可以用三個詞比較矛盾的詞來形容，那就是“平淡、精彩、遺憾”。平淡是指中級車的銷量并沒有什么顯著的變化，同時我們消費者的的選擇面也并沒有增加。

　　但精彩的是，13年推出的全新本田雅閣、福特蒙迪歐以及現代名圖（上市兩個月銷量1.6萬多臺）都是值得人眼前一亮的車型，同時購買中級轎車的群體也進一步細分，像豐田銳志、大眾CC這種運動型轎車，歌詩圖這種GT車型也有相當一部分人選擇購買，這也是市場日益成熟的表現。

　　最后遺憾的事情很簡單，國產車還是并沒有進入到中級車的主流市場（排名最高為22名的比亞迪G6，2,5556臺），各大自主品牌還處于主打低價牌的初級階段，望真正意義上的主流自主中級轎車能早日出現。