身為老車主，第九代凱美瑞還能吸引我嗎？

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】第九代凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）的到來，讓我這個(gè)第八代凱美瑞的老車主有種五味雜陳的感覺。這種感覺是多層次的。新車讓我期待且好奇，但也意味著我的車已經(jīng)不再年輕了。而且，近兩年國內(nèi)市場不斷推出的那些更智能的電動(dòng)化車型，也讓我對(duì)凱美瑞未來在國內(nèi)的發(fā)展有著一種純粹的擔(dān)心。

        我的車是2018年買的，算是第八代凱美瑞早期的車型，未經(jīng)歷過任何一次小的改款。雖然五年以來關(guān)于凱美瑞的任何變化都與我沒有太多實(shí)際的關(guān)系了，但我也從這些變化中看到了廣汽豐田對(duì)于用戶和市場需求的把握是很精準(zhǔn)的。

        這類例子我可以舉出很多。最初第八代凱美瑞的運(yùn)動(dòng)版沒有混動(dòng)車型，我只能買純?nèi)加偷倪\(yùn)動(dòng)版車型，這算是個(gè)小小的遺憾，但隨后的改款，運(yùn)動(dòng)版就搭載上了豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)；早期的車型沒有標(biāo)配胎壓監(jiān)測，這是我不滿的一點(diǎn)，隨后的改款就成了標(biāo)準(zhǔn)配置；我的車只有車道偏離預(yù)警沒有車道保持，自適應(yīng)巡航在車速低于50km/h后就無法工作，而隨后的改款，凱美瑞的TSS智行安全系統(tǒng)就有了很大的提升……

        隨著第九代凱美瑞開啟預(yù)售，新車的更多信息曝光了出來。作為一次換代調(diào)整，我能從新車上看到很多更有針對(duì)性的變化，其中不少變化是我期待看到的，例如新車在軟豪華方面的提升，同時(shí)我也能感受到它和第八代凱美瑞之間千絲萬縷的聯(lián)系。

        第九代凱美瑞的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布了，起售價(jià)17.38萬元，混動(dòng)車型起售價(jià)18.18萬元。這個(gè)價(jià)格不僅比第八代凱美瑞更低，在一眾競品車型中也是非常有競爭力了。

        如果是全新車型上市，要加強(qiáng)競爭力吸引到用戶，主動(dòng)采用低價(jià)格高性價(jià)比的策略來提升知名度是很正常的做法。不過像凱美瑞這種幾十年的經(jīng)典車型去降低價(jià)格，我覺得更多的是一種對(duì)市場變化的回應(yīng)。換言之，這種變化帶有一定的被動(dòng)性。

        這并不奇怪。在自主品牌發(fā)起一輪又一輪“油電同價(jià)”戰(zhàn)后，傳統(tǒng)燃油車的日子確實(shí)更艱難了，大家都在薄利多銷，分分降低市場終端的售價(jià)。裸車不到15萬就能買雅閣、不到14萬就能買天籟，以前15萬級(jí)別是A+級(jí)轎車的主場，如今也成了B級(jí)轎車的戰(zhàn)場。

        我買車的時(shí)候，凱美瑞優(yōu)惠是非常難的，不加價(jià)就算優(yōu)惠了。那時(shí)候的很多熱銷B級(jí)轎車都主打口碑和品質(zhì)，對(duì)于降價(jià)銷售，有種自降身份的感覺。然而此一時(shí)彼一時(shí)，在如今競爭激烈的中國市場，對(duì)價(jià)格作出讓步是明智且必要的舉措。

        但是凱美瑞與其他車型相比還稍有不同，不同之處在于它一直在主推混動(dòng)車型。混動(dòng)車市場一直在增長，第九代凱美瑞則是進(jìn)一步混動(dòng)化了。新車一大變化是增加了2.0L智能電混雙擎車型，并取消了2.5L燃油車型。我覺得這是必要的做法，它讓凱美瑞離“傳統(tǒng)燃油車”這個(gè)標(biāo)簽更遠(yuǎn)了一步，同時(shí)2.0L車型的混動(dòng)化可以降低凱美瑞混動(dòng)車型的門檻，提升新車的性價(jià)比。

        然而第九代凱美瑞并沒有對(duì)高速增長的PHEV市場做出回應(yīng)，此前很多人和我一樣都會(huì)期待凱美瑞推出PHEV車型。但或許有雅閣的前車之鑒，或許是出于長遠(yuǎn)的產(chǎn)品布局考慮，能插電的凱美瑞并沒有出現(xiàn)。

        我所說的“軟豪華”，指的是座艙氛圍營造出的豪華感，這種純體驗(yàn)的感覺與設(shè)計(jì)和用料呈現(xiàn)出的“硬豪華”不同，它更多的是通過功能和配置營造出豪華感。

        我始終覺得第八代凱美瑞在硬豪華方面表現(xiàn)不錯(cuò)，例如它經(jīng)典的非對(duì)稱中控設(shè)計(jì)，但是缺少軟豪華。在第九代凱美瑞的諸多變化中，軟豪華的提升是最吸引我的點(diǎn)。這里我不想去評(píng)論它的硬豪華，也就是它的設(shè)計(jì)。相比于第八代車型，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了很大的變化，這種變化不同的人會(huì)有不同的感受，在這里我保留我的態(tài)度，畢竟每個(gè)人審美不同，而且新車的設(shè)計(jì)也不是這篇文章談?wù)摰闹攸c(diǎn)。

        第九代凱美瑞的軟豪華體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是它增加了64色氛圍燈和原裝智能香氛系統(tǒng)。它的氛圍燈并非傳統(tǒng)的燈帶設(shè)計(jì)，而是帶有羽翼造型的立體燈光紋理，車門板上也有氛圍燈的投影，而且氛圍燈也和音樂實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，帶有律動(dòng)效果，是真正能夠營造出氛圍的。原裝的香氛則是出乎我的意料，很難相信同級(jí)車型中第一個(gè)裝配香氛的會(huì)是凱美瑞。但其實(shí)在軟豪華的營造上，嗅覺和視覺一樣重要。第九代凱美瑞從一個(gè)實(shí)用主義者變成了精致Boy。

        車機(jī)系統(tǒng)的性能提升也是軟豪華的一方面，因?yàn)樗苯佑绊懥擞脩舻挠密圀w驗(yàn)。我的車機(jī)系統(tǒng)的主要功能就是藍(lán)牙聽歌，它也有語音識(shí)別功能，但確實(shí)不好用，當(dāng)然功能也很單一，沒有什么程序拓展能力，更不用說場景化的定制了。隨后的多次改款，車機(jī)系統(tǒng)并沒有質(zhì)的飛躍，這也是大家吐槽豐田比較集中的一個(gè)點(diǎn)。

        迎來換代的凱美瑞終于在車機(jī)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了飛躍，讓它能夠來到合資車型中的頭部位置。8155芯片讓車機(jī)的算力提升了4倍，操作流暢度提升了不少。硬件的提升意味著你也可以在凱美瑞上體驗(yàn)到APP下載以及個(gè)性化場景設(shè)定了，而且12G的車機(jī)運(yùn)行內(nèi)存和128G的存儲(chǔ)內(nèi)存，讓這套車機(jī)可以同時(shí)運(yùn)行多個(gè)功能。

        此外語音交互功能和華為進(jìn)行了深度合作研發(fā)，性能上提升了很多，例如它的語音指令響應(yīng)速度提升了60%，而且可以識(shí)別連續(xù)的指令，不需要重復(fù)喚醒，使用上更接近日常的交流方式，同時(shí)系統(tǒng)能夠識(shí)別粵語。車機(jī)系統(tǒng)便利性功能豐富性的提升，是凱美瑞急需的改變，這些變化在第九代凱美瑞上看到了。雖然它還無法和自主品牌的主流車機(jī)系統(tǒng)相媲美，但從一個(gè)老車主的角度來看，還是挺羨慕的。對(duì)了，新車的HUD也升級(jí)成了AR風(fēng)格，五年前買車的時(shí)候HUD是很吸引我的，畢竟那時(shí)候同級(jí)別多數(shù)車都沒有這個(gè)功能，多年的用車也讓我養(yǎng)成了依賴HUD的習(xí)慣。我很期待AR風(fēng)格的HUD呈現(xiàn)出的效果。

        NVH的提升也會(huì)影響到軟豪華，例如這次新車的后排改用了隔音降噪玻璃。但其實(shí)對(duì)于我那臺(tái)車的NVH表現(xiàn)我已經(jīng)比較滿意了，雖然沒有隔音玻璃，而且運(yùn)動(dòng)版車型的胎噪本身就會(huì)更大一些，但我覺得降噪方面凱美瑞一直做得都還不錯(cuò)。NVH提升是我意料之外的，在后面聊行駛質(zhì)感的部分我們?cè)偬崴?/p>

        作為早期的第八代凱美瑞車主，智能安全配置一直是我覺得比較尷尬的存在。一方面，當(dāng)初第八代凱美瑞上市的時(shí)候，是同級(jí)首個(gè)全系標(biāo)配智能安全配置的車型，也是豐田首個(gè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的車型，這也是影響我作出買車決定的主要因素之一。但是那時(shí)的系統(tǒng)功能很基礎(chǔ)，就像開篇提到的那樣。而隨后的TSS智行安全系統(tǒng)的升級(jí)彌補(bǔ)了很多不足，但我只有眼紅的份兒了。

        那時(shí)的我覺得，我那一款的凱美瑞在智能安全方面走到了市場的前面，卻被自己甩在了后面。這讓我一直有些郁悶。

        意料之中的是，第九代凱美瑞用上了豐田目前最好功能最全的TSS智行安全3.0增強(qiáng)版。相比于第八代車型，功能上有了非常多的提升。具體的功能變化我列了張下表：

        功能提升是一方面，同樣重要的是系統(tǒng)的前視監(jiān)測面積提升了8倍，DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法也得到了提升，并且支持OTA。這意味著新的系統(tǒng)在路況識(shí)別的范圍和精準(zhǔn)性上有著明顯的提升，系統(tǒng)的功效會(huì)更高。

        在新增的功能中，有兩個(gè)是我很感興趣的，一個(gè)是PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它可以對(duì)遠(yuǎn)距離橫向通過的行人、車輛等進(jìn)行預(yù)判和減速，相當(dāng)于是對(duì)PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進(jìn)行的場景補(bǔ)充，將碰撞危險(xiǎn)更早地化解。在人流量大、自行車電動(dòng)車穿梭、路面狹窄的城市道路上這個(gè)功能是挺有必要的，但是關(guān)于這個(gè)功能以及它提到的0.5米反向主動(dòng)轉(zhuǎn)向，我沒有實(shí)際體驗(yàn)過，很好奇具體表現(xiàn)會(huì)怎樣。另一個(gè)是EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，前幾天家鄉(xiāng)發(fā)生了一起事故，就是駕駛員突發(fā)情況失去駕駛能力，無意識(shí)狀態(tài)下撞上了橋墩導(dǎo)致人員傷亡。EDSS針對(duì)的應(yīng)該就是這類情況。

        第九代凱美瑞還在安全氣囊上做了進(jìn)一步升級(jí)，增加了前排中央氣囊，就是奔馳E配備的那種，此外側(cè)氣簾的后部容量增大78%，提升了后排的被動(dòng)防護(hù)能力。原以為新車在被動(dòng)安全上不會(huì)進(jìn)行針對(duì)性的改變，現(xiàn)在看來凱美瑞依舊很在意這些小細(xì)節(jié)的提升。

        有些出我意料的是新車在駕乘質(zhì)感方面也做了提升。其實(shí)在新車亮相之前，我的猜測是新車會(huì)在設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)方面做更多的升級(jí)和調(diào)整，并沒有想到會(huì)在駕乘質(zhì)感上下功夫。因?yàn)榛赥NGA打造的第八代凱美瑞在操控和行駛品質(zhì)上已經(jīng)很不錯(cuò)了，尤其是在加強(qiáng)底盤剛性和降低車身重心之后。我的凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在高速上下匝道即便是80km/h也是非常沉穩(wěn)的。而且換個(gè)角度來看，現(xiàn)階段針對(duì)凱美瑞的駕乘質(zhì)感進(jìn)行升級(jí)似乎沒那么必要，畢竟這并非消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而且這部分的升級(jí)需要用掉更多的成本。如果換做其他品牌，可能不會(huì)這么做。

        質(zhì)感上的提升主要在兩方面。首先是前面提到的NVH提升，第一次在后排加入了雙層隔音玻璃。而且全車用了更多的隔音材料，例如在中控中部、駕駛席下護(hù)板和副駕駛席下護(hù)板增加了13塊吸音棉，這樣能更徹底隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音。全車90%以上都采用的是隔音效果更好的白棉。另外車門飾氈換成了吸音效果更好的吸音材料，并在車身多處位置增加了吸音材料的覆蓋面積。

        其次，新車在后懸掛上做了調(diào)整，雙叉臂式后懸架支撐性進(jìn)一步增強(qiáng)，官方的說法是將后懸架的側(cè)傾剛度提升了20%（SE/XSE車型）以及6%（LE車型）。這就意味著新車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)會(huì)更好。另外新車也是首次采用擺動(dòng)閥式減震器，這套減震器已經(jīng)在雷克薩斯LM上得到應(yīng)用，升級(jí)減震器后懸掛的舒適性也會(huì)進(jìn)一步提升。

        當(dāng)然，這些變化具體表現(xiàn)如何，還要等到我親自試駕體驗(yàn)之后才能給出更多的內(nèi)容。我很好奇變化是否會(huì)很大？因?yàn)槲矣X得第八代凱美瑞在這些方面已經(jīng)做得挺到位了。

        2023年的年終，國內(nèi)的新能源汽車市場的內(nèi)卷達(dá)到了一個(gè)新的高潮，小米、極氪、問界、小鵬、蔚來等品牌紛紛出招，讓人眼花繚亂。相比之下，第九代凱美瑞在媒體領(lǐng)域的聲量有些被壓下去了。

        大家習(xí)慣了大開大合的過招以及令人吃驚的巨大變化，對(duì)于更有針對(duì)性更細(xì)微的變化不再敏感，覺得失了味道。這就像你吃慣了油辣重口的美食之后，很難再接受清淡素食一樣。

        然而，劇烈的變化同時(shí)也帶來了赤裸裸的、甚至是惡意的競爭，用各類“聰明的”調(diào)侃、抨擊以及你死我活的攻擊進(jìn)行對(duì)抗。這樣的對(duì)抗能否為消費(fèi)者帶來切實(shí)的好處？能帶來多少好處？我覺得我們需要慎重考慮。

        內(nèi)卷能為我們帶來更好的車，但同時(shí)也帶有一定的盲目性。拼車輛的加速已經(jīng)不顧實(shí)際的出行安全，對(duì)自動(dòng)駕駛的宣傳與消費(fèi)者的認(rèn)知和接受能力出現(xiàn)了斷崖。有人不理解為什么這么多電動(dòng)車，還有人去買燃油車？然而事實(shí)是2023年買燃油車的人依舊很多。變化是漸進(jìn)的，更何況從零碳角度來說，電動(dòng)汽車也不一定是最終的歸宿。

        所以，雖然競爭壓力讓第九代凱美瑞會(huì)面臨更大的生存壓力，但我對(duì)它并非抱有太多悲觀。前幾天，“長期主義”這個(gè)詞被多次提起，而我覺得凱美瑞可以說是長期主義所需要的典型。

        那么第九代凱美瑞還值不值得買呢？

        我不是一個(gè)觀點(diǎn)極端的人，我也不想吹爆純電動(dòng)車或者是傳統(tǒng)經(jīng)典車型的任何一方。如果你想嘗試純電動(dòng)車，如今已經(jīng)有很多不錯(cuò)的車型可以選擇，不必糾結(jié)于傳統(tǒng)。如果你想穩(wěn)妥，或者是對(duì)純電動(dòng)車有疑慮，那我依舊會(huì)推薦第九代凱美瑞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）